船员安全管理体系培训材料Word文档下载推荐.docx
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三、海事局交海发（2005）635号文规定的第三批船舶强制实施《国内安全管理规则》指的是什么船舶？
指国内500总吨及以上沿海跨省航行的散货船和其他货船。
四、何谓“DOC”，何谓“SMC”，如何取得以上两证书？
DOC是“符合证明”的英文简称，也即在外审合格后，由主管机关发给公司的符合国内安全管理规则管理要求的公司证明文书，有效期为5年。
SMC是“安全管理证书”的英文简称，也即在通过审核组的审核并经审核发怔机构审定同意发证的，审核发证机构向船舶签发的符合国内安全管理规则管理要求的公司证明文书，有效期为5年。
五、公司目前推出SMS体系是什么版本？
具体构架是什么样的？
公司目前推出的SMS体系是1.0版本；
体系包括5册文本：
（一）
安全管理文件总清单
文件总清单为所有安全管理体系文件的总目录清册。
（二）
安全手册
此册文本为体系文件的纲领性文本，涵盖了体系的宏观要点。
（三）
安全程序
此册文本为体系内主要工作的主要流程性指导文件，涵盖了体系内日常大的主要工作
的工作流程。
（四）
安全管理须知
（一）、
（二）
安全管理须知为体系内与各部门、各船舶有关的具体操作性、船舶关键性操作，为必
须知晓和必须做到的事项，为每一个单一工作的流程性工作指导范本。
六、公司安全和环境保护方针是什么？
保证安全、保护环境、保障健康、科学管理
七、公司总体安全目标是什么？
1、保障水上交通安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是水域环境造成危害以及避免造成财产损失；
2、提供船舶安全工作环境及安全做法；
对认定风险制定防范措施；
不断提高船岸人员安全管理能力及应急反应能力。
3、重大事故年发生率为0，大事故二年1起，小事故每年5起，船舶滞留二年1条，同条船不得连续2次被滞留。
九、体系规定的组织机构是什么样的？
十、什么是指定人员？
指定人员是SMS体系中由总经理书面任命的安全管理代表，他应保持船岸联系渠道畅通，对船舶进行监控，对船舶提供资源和支持。
我公司任命的指定人员为李骏，联系手机为138********
十一、什么是不符合？
不符合怎么开立，如何纠正？
不符合指已经发现的客观证据表明不满足某一具体规定要求的情况。
不符合开立应对照SMP08《不符合规定情况的报告、调查分析和纠正预防程序》开立不符合报告，报行政部，如一经发现不符合即实施立即纠正措施的，则将不符合事实、原因及纠正措施实施结果一并报行政部，对所发现的不符合的纠正措施的实施需一定时间或需有关方面提供支持的，则先填写“不符合规定情况报告”及时报行政部。
纠正不符合情况必须根据不符合报告上的纠正措施实施纠正，并填写纠正预防措施实施报告申请验证，纠正预防措施报告必须附有相关证据。
十二、什么是客观证据？
体系强调书面记录，所有行为都必须以书面方式记录下来，没有记录就没有行为，记录就是客观证据，也是内外审的重要证据，行为错了是不符合，没有记录就是严重不符合。
而这里的不符合就是客观证据。
客观证据还包括会议记录、管理复查记录、安全记录文件等表明行为的所有书面记录，需要注意的是，在体系规定了固定格式的情况下，所有记录都应该以体系规定的文件格式来填写。
十三、什么是重大不符合？
指已发现的对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即纠正措施的事项或情况，包括未能有效和系统地实施本规则的有关要求。
十四、如何进行培训？
培训可以参照《SMS03人员培训程序》进行，可以由培训需求部门向行政部提出培训需求计划，并确定培训方式（外部培训、公司培训、在岗培训、高级船员培训），培训结束后应该有相应的记录和考核，这些培训记录实施部门都应存档。
船舶培训分两种，一种是全船培训，一种是船舶部门培训。
十五、体系内文件信息如何交流？
体系内职能部门间信息交流应按照《信息交流程序》进行，应区分的是有些文件是应该按照《文件、资料控制程序》进行收发。
十六、内审和内审员是如何规定的？
体系规定了内审员职责和内审程序，内审通常一年一次，内审应提前制定计划。
内审员应不是从事于受审活动的人员，并独立于受审部门，不能自己审自己（船舶内审
如指派船上内审员，也应独立于船舶部门），熟悉公司安全管理体系，具有一定的船舶实践经验和船舶知识。
十七、船长的责任和权力
船长是一船之长，现在有了体系文件，各种操作规范和须知已经写的很明白，很清楚，
所以船长应该做到用最简明的方式下指令，并检查、监督、管理SMS体系建立和运行工作，从体系要求来说，指定人员和船长必须完全熟悉体系和规则，所以船长更应加强学习，只有这样才能带领全船人员做好体系各项工作，同时应付内审和外审。
船长还有一个更重要的职责就是定期或不定期复查安全管理体系并向岸上报告缺陷，复查不是简单汇总，应该是日常工作，但是在文件体系没有改变前，必须按照体系要求去作，这一点一定要明白。
十八、资源和人员
资源和人员里面和船员同志紧密相关的就是保证新聘和转岗船员熟悉职责的问题。
对每一个新聘和转岗的船员都必须进行培训，所有新聘和转岗船员的开航前须知指令由船员人事部下达，新聘和转岗船员必须在指令规定的时间内完成，而这些工作由船长和船舶部门长监督进行，新聘船长则由上任船长监督执行。
十九、关键性操作和关键性设备操作
关键性操作和关键性设备操作是两个完全不同的概念，所有的关键性操作在体系须知文件中都有描述，而关键性设备操作则是根据每条船舶自身设备状况不同自行编写并经公司审核后张贴在设备旁边的很具体的一个设备操作规程，关键性操作的外延比关键性设备操作的外延要大。
关键性操作程序分为特殊操作和临界操作，特殊操作系指错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作；
临界操作系指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。
具体如下：
1）
特殊操作
l
水密检查
夜航命令
航行通告的收登和海图改正
设备的维修操作
加油操作及港内驳油作业
船舶积载
集装箱货物固定
船舶值班
其它可定义为为特殊操作的操作
2）
临界操作
狭水道航行（包括过大桥）
靠离泊及进出港操作
主机和副机操作
海上加油和驳油
抛锚操作
配电操作
雾航
防台
防风、防冻、冰区航行
废气锅炉操作
油水分离器操作
上高及舷外操作
救生艇、筏操作
进入封闭空间（舱柜）
明火作业
关键性设备操作指会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统的操作，关键性设备具体如下：
●
主机
副机
锚机
舵机（包括应急舵）
绞缆机
分油机
废气锅炉
配电（并车）操作
应急消防泵
油污水处理装置
舷梯（包括收放和使用注意事项）
救生艇、筏
大型固定灭火系统
通导设备
蓄电池充放电
船舶应标明的关键性系统至少包括如下：
●主机滑油系统
●主机控制系统
●主机燃油系统
●淡水冷却系统
二十、应急和事故
应急准备是每个船员应有的素质，船舶应真正切实地按照演习训练要求开展各种演习，公司也将进行一些相应的检查，检查船舶演习训练情况。
船舶必须做到全天24小时任何时候都能及时做出快速反应。
公司体系规定了如下紧急情况：
碰撞；
搁浅/触礁火灾/爆炸；
货物移动；
进水；
人员落水；
人员伤病亡；
污染环境；
失控；
弃船；
直升飞机操作。
如发生以上紧急情况，应按照《船舶应急标识及船岸应急反应程序》进行相应处理。
公司体系规定了如下事故情况：
.1海损（包括碰撞、触礁、搁浅及大风浪造成的损害等）
.2火灾（爆炸）
.3船员伤害（包括人落水造成的伤害）
.4机损
.5污染
.6货物损害
.7其它损害
如发生以上事故，应按照《事故、险情的报告、调查分析和纠正预防程序》进行相应处理。
对这些紧急情况应采取的措施应加强学习。
二十一、船舶和设备的维护
体系文件规定了每月、每季度、每年度相应的维修养护报表，并制订了相应的设备维护周期，船员同志应严格按照要求进行各种维护保养工作并填写相应记录。
请读：
安全管理体系建立和运行
第一章：
航运公司安全管理
一、航运公司成立的条件与经营许可
航运公司（包括船舶管理公司）：
水路运输管理条例、水路运输管理条例实施细则、国内船舶运输经营资质管理规定、国内船舶管理业规定等。
重点：
是对公司部分人员适任条件的要求与保持。
成立：
申请筹备、同意筹备、筹备（DOC）、批准并获得水路运输服务许可。
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