轨道车司机技师高级技师年度考核理论判断在线手机练习Word格式.docx

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3.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

4.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加速通过该区段。

5.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。

不符合上述条件时，应按照规定办理停电手续并做好安全防护措施后，方可作业。

6.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

7.工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。

8.工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动；

发动机熄火等待时，应做好防溜，司机可在车下就近休息，保持工作精力。

9.发现工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。

10.工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。

11.在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。

12.包乘是指使用轨道车时，做到定人、定车，轨道车司机双人值乘。

13.包检指司机出乘前、作业前、作业完毕返回前和到达驻地后按规定检查、记录车辆技术状态和装载加固情况，发现故障或异常及时处理，报告并提出处置建议。

14.包保养指司机和副司机必须负责做好车辆的日常保养、协助检修人员做好走合期保养、定期保养和换季保养等工作。

15.调车作业时，调车指挥人员昼间使用信号旗，夜间使用信号灯；

无线通信设备作为提示注意、相互联系的辅助手段，在恶劣天气等极端条件线，可以利用无线通信设备指挥调车。

16.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；

正副司机要认真确认信号，并回示。

17.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

18.推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

19.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；

单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

20.连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，严禁顺坡连挂。

21.路料运输要严格执行装载加固方案，严格执行装载加固质量签认制度，保证路料运输迅速、合理、经济、安全。

22.装载钢轨、D梁等长大物品需要跨装时，必须使用专用货物转向架，必须使用车钩缓冲停止器，车钩提杆应用铁线捆绑牢固，同时将端板、侧板固定牢固。

23.运行中，押运人员（监控人员或补机司机）要认真观察路料捆绑加固状态，发现异常立即通知本务司机降速运行。

24.路料装载加固时，可以使用吊车吊钩张紧钢丝绳。

25.目视行车模式与正常监控（目视）控制上有所区别：

目视行车模式不受机车信号控制；

正常监控（目视）遇到单红灯或红灯绝缘节会立即实施紧急制动。

26.人工删除全部过期揭示，按压【查询】键，选择“2.人工揭示”，将光标移到对话框“1.删除”选项上，弹出“人工揭示删除”窗口，输入揭示序号（9999）、调度命令号（99），将光标移到对话框“确认”选项上，按压【确认】键即可删除全部过期揭示。

27.自动选择线路：

依次选择“设置”——“运行区段”——“自动模式”，此时CIR设置为线路自动切换模式。

CIR将根据位置信息自动在450MHz和SM-R两种工作模式间切换，在450MHz模式下可自动转换工作制式和频点；

在GSM-R模式下可自动变换功能按键显示区的车站名称。

28.非正常行车模式具有路票、绿色许可证﹑引导进站三种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。

29.轨道车均采用四冲程发动机。

30.曲轴的作用是承受由活塞经连杆传来的启动力，把活塞的往复直线运动转变为热能，并通过连杆推动活塞完成进气、压缩、排气这三个辅助行程。

31.空气滤清器的作用是滤去空气中的灰尘，以减少气缸的磨损。

32.发动机冷却系统的作用是将燃油燃烧和运动机件的摩擦产生的热量及时散出机体外，以保持它们的温度在适当的范围内，保持发动机的正常运转。

33.传动系统的作用是将发动机输出的扭矩增大，并传给驱动轮对，推动轨道车行驶。

34.换向箱的作用是变换轨道车正行和逆行，把变速器的动力分别传到前后车轴齿轮箱。

35.轨道车上电气系统的作用是启动发动机，同时保证声光、仪表和辅助装置的用电。

36.轨道车所用的风表为双针压力表，右侧风压表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为列车管风压值，缓解状态为500kPa。

37.发动机是靠燃料燃烧后产生的热能转变为机械能工作的。

38.发动机的排气是发动机工作状况和性能的很好的指示，排气冒烟可能是燃油等级低、空气滤清器脏、燃油过多或机械状况不佳。

39.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为120mm。

40.车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。

41.发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用。

42.发动机润滑系统的作用，是循环流动的润滑油可冲洗零件表面，带走零件表面上由于磨损造成的金属细沫和其他杂质，起到清洗作用。

43.发动机润滑系统利用润滑油的黏性，可附着于零件表面，提高零件间的润滑效果。

44.发动机润滑油附着于零件表面，减少了零件与水、空气、燃气等的直接接触，起到防止或减少化学腐蚀的作用，从而延长零件的使用寿命，起到防锈作用。

45.汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

46.手制动是轨道车的主要制动方式。

47.车轴齿轮箱分上、下两半，用螺栓固定成一个整体，安装在车轴上。

48.换向箱的作用是改变轨道车的行驶方向，把变速器的动力分别传到前、后车轴齿轮箱和发电机。

49.万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成。

50.万向节可解决轴距变化的问题。

51.PT泵采用调速器控制，其基本型只装有两速调速器，只控制柴油机的转速和最高转速。

52.制动缸活塞行程为75-130mm，闸瓦与车轮踏面间隙5-10mm。

53.轨道车起步抖动原因之一是分离杠杆高度不一致或分离杠杆分离不彻底。

54.PT燃油系统由燃油吸油管、燃油滤清器燃泵、真空控制器、输油管、供油通道、供油歧管、喷油嘴、回油通道和回油管等组成。

55.车钩的三态作用包括全开、半开和闭锁状态。

56.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；

机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

57.调车作业时，推送车辆时，不须试拉。

58.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

59.调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过20km/h。

60.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；

在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

61.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

62.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

63.单机、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。

64.遇机车信号、轨道车运行控制设备发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。

65.列车运行限制速度规定：

通过减速地点标未标明时为15km/h。

66.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

67.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。

68.调车信号及调车手信号显示距离不足400m时，应使用夜间信号。

69.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位。

70.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

71.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

不点灯时，不起信号作用。

72.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

73.引导手信号：

昼间——展开的红色信号旗高举头上左右摇动；

夜间——红色灯光高举头上左右摇动。

74.调车手信号的显示方式：

减速信号为昼间——展开的绿色信号旗下压数次：

夜间——绿色灯光下压数次。

75.指挥机车向显示人反方向去的信号：

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间——绿色灯光上下摇动。

76.十、五、三车距离信号：

表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

77.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于2.1m处（警冲标除外）。

78.信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。

双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。

79.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。

80.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。

司机见此标志须长声鸣笛，注意瞭望。

81.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。

重复鸣示时，须间隔5s以上。

82.隔开设备：

主要指安全线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔。

83.轨道电路死区段：

轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离，即为死区段。

84.道口栏杆（栏门）以开放为定位。

特殊情况下，需以关闭为定位时，由道口管理部门批准。

85.机车综合无线通信设备（CIR）可通过装备列车防护报警装置（LBJ），发送和接收列车防护报警信息及解除报警信息。

86.调车信号开放后原则上不准变更。

特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后方可变更。

87.段管线停留车辆的防溜工作，由车站负责执行。

88.列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示办理。

89.风动石碴车应以8—15km／h速度边走边卸。

非风动石碴车需边走边卸时，应先在卸车开始地点一度停车，打开车门后，以5km／h速度边走边卸。

90.移动脱轨器安设位置距车列20m以上50m以内，车列距信号机或警冲标不足20m时，不允许安设在信号机或警冲标外方。

91.列车停留超过20min时，应进行全部试验。

92.轨道车传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统温度或压力异常禁止使用。

93.轨道车前后照明、刮雨器或风笛失效可以维持运行。

94.轨道车轮轴弛缓线发生相对位移可以限速运行。

95.轨道车发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常可以维持运行。

96.轨道车GYK故障可维持运行。

97.轨道车空气制动或基础制动作用不良可以减速运行。

98.轨道车车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全禁止使用。

99.轨道车车钩有裂纹，车钩座、舌、销磨损超限可减速运行。

100.轨道车车轴发现裂纹，禁止使用。