铁路实习报告6篇.docx

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铁路实习报告6篇

　　《铁路实习报告》

　　铁路实习报告

（一）：

　　一、实习目的

　　1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；

　　2、掌握车站调车作业计划的编制方法；

　　3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；

　　4、会编制列车编组顺序表

　　5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；

　　6、具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；

　　7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

　　二、实习单位及岗位介绍

　　阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。

车站属区域性编组站。

是我的工作单位，也是我实习的地方。

车站的技术作业范围包括:

担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

　　三、实习资料及过程

　　调车区长实习

　　我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和此刻车、作业车状况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员带给相关资料。

调车区长的工作不仅仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要思考到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。

如简子沟作业场，到达矿车列一般在5057辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。

其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时光完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

　　调车作业计划的资料、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

　　调车作业计划的编制，应根据阶段计划和此刻车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用状况及调车场线路固定用途和存车状况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际状况，按照有关规定进行编制。

　　调车作业计划务必按照调车作业通知单规定的栏目逐项填写，不得简化。

主要资料包括:

计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。

利用微机打印调车作业计划亦应贴合调车作业通知单的资料及要求。

但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），资料只包括股道、车数和一些注意事项。

但是事后要在新计划中一一补全。

　　凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

　　调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明空线字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。

空线给车时应在备注栏内注明空线字样。

　　看上去很麻烦，也很容易出错。

但是在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原先方便了不少。

而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。

我想，随着设备的进步，区长的活会越来越简单。

也许某一天，区长能被电脑完全代替吧?

或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧?

　　车号员实习:

　　接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员:

一是内勤，一是外勤。

内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。

外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。

其工作程序是:

等站调通知接票接车核对票据整理简报给站调送票。

但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。

唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路:

来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。

所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送。

虽然与规定有所不符，但是思考到实际的作业状况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

　　货运单据的传递、保管和交接办法

（一）、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

（二）、各工种间移交货票，均凭货运票据移交簿登记签认交接。

下列岗位（人员）处设置货运票据移交簿

　　一场（阳泉）:

车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟）:

车号长西车号东外勤货运:

货场内勤货票传递员

　　格式使用北京路局下发的货管-13标准格式。

　　（三）、装车的货票

　　制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。

如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。

遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

　　凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关状况不能明确掌握时向调度询问。

　　（四）、到达卸车货票

　　车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。

货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。

卸车完了送交日勤到达通知处理。

交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

　　（五）、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

　　1、商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。

　　2、列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发车统-23。

站调应及时通知商检车统-23有关资料，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

　　3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。

车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

　　4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

　　5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

　　6、倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。

倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

　　7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:

00（18:

00）前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时务必确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等状况，货调认真做好登记。

　　总的来说，车号员的工作要求我认为有三条:

眼明、手快、心细。

接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员务必做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自我跑到现场重抄。

费时费力不说，还会受到责罚。

而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。

最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。

实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。

但是，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。

而人工抄车恐怕一段时光内还将继续（rfid芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。

　　四、实习总结与体会

　　作为一名在职职工，我只能尽量把自我的工作和实习合二为一:

边工作，边实习。

透过实践印证自我在书本上得到的知识。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是透过实践活动来体现的，也只有透过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

　　社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是务必在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种主角的转换。

做到要想学会做事，首先学会做人。

（一）、要全身心融入铁路这个大家庭

　　我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!

作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自我作为一个社会人的内涵，拓展自我的视野，促进自我工作的顺利开展。

　　其次要以平静的心态看待铁路的改革，以用心的心态参与工作，以乐观的心态应对生活。

从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要用心主动地做好分内工作。

（二）、要有紧迫感和大局意识

　　主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自我的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

务必增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的这天，务必对自我有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强职责心、给自我补充能量，以适应竞争环境。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，持续旺盛的战斗力，做到用心肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自我，完善自我，使自我在以后的竞争中立于不败之地。

　　（三）、用心向党组织靠拢，树立科学发展观

　　马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和xxxx重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。

其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。

只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。

科学发展观和加强党的执政潜力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

　　（四）、今后努力的方向

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

在短暂的实习过程中，我深深的感觉

　　到自我所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时光里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到十分的难过。

总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自我明白的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。

这也许是我一个人的感觉。

但是有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，透过实践将理论深化。

千里之行，始于足下，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮忙，能够避免我毕业后的眼高手低现象。

向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人礼貌交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

这一段时光所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。

这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事持续良好的关系是很重要的。

做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。

对于自我来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我能够向他们学习很多知识、

　　道理。

　　自参加工作后，我继续持续自我在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每一天坚持必须时光的自学，以了解和吸收最新的信息。

对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

　　整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。

是结束也是开端，它予我的重要好处不仅仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。

在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅仅是我们肩头义不容辞的职责，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的职责感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的完美蓝图。

　　凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来应对现场实际工作。

总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

　　我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。

也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

　　铁路实习报告

（二）：

　　实习时光:

xxx年x月xx日xx日

　　实习地点:

新开铺附近的铁路

　　实习目的:

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

　　2、透过实际观察加深对铁道工程的理解

　　实习体会:

　　透过这次认识实习，我获益非浅。

这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。

所以，此刻我们更加认清目前的形势，首先我们就应努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

　　实习资料:

作为新生的我们，务必要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。

为期两天的铁道工程认识实习此刻已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。

下方就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

　　xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:

1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不能够随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中能够帮忙我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

　　之后，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。

在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。

现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。

此刻，我只简略介绍一下铁路运输的特点:

载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

　　铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。

铁路在综合交通体系中占有重要地位。

铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。

之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:

　　1、铁路的由来与发展

　　世界第一条铁路:

1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

　　世界上第一条高速铁路:

1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

　　铁路的发展趋势:

客运高速化、货运重载化。

　　2、铁路选线设计

　　铁路选线设计的基本任务:

　　1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

　　2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

　　3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计带给依据。

　　铁路线路的概念与等级:

（一）线路基本概念:

线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

（二）铁路等级，如下图:

　　3、铁道工程建筑物

　　铁道工程建筑物:

包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

　　1）轨道:

轨道的作用:

引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。

轨道的组成:

一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

　　2）钢轨:

钢轨的作用:

直接和车轮接触，并带给运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。

钢轨的型号:

根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:

在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

　　3）联接零件-接头连接零件:

接头连接零件:

联接两根钢轨端部。

功能:

接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并持续前后两根钢轨协调工作。

　　4）联接零件-中间连接零件:

中间连接零件:

联接钢轨和轨枕，称为扣件。

功能:

钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨持续正确的相对位置；扣件带给足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

　　5）轨枕:

轨枕的功能:

支承钢轨、持续轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。

轨枕的分类:

按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。

钢枕在我国很少使用。

我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6）轨枕-木枕:

木枕断面一般为矩形。

普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:

　　7）道床:

功能:

承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。

构造:

道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

　　8）道岔:

道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。

线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。

现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:

　　9）转辙器:

转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。

转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

　　10）路基:

路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。

路基务必保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。

路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

　　11）桥梁:

桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。

桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。

轨道传来的力，透过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

　　12）隧道:

隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

　　13）车站:

主要介绍车站的分类，如图:

　　4、轨道铺设与施工资料

　　轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。

整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

　　5、无碴轨道

　　无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。

无碴轨道按照结构能够分为整体结构式和直接支承式。

无碴轨道可分为:

板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

　　6、高速铁路

　　根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运到达速度必须标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　7、重载铁路

　　重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。

一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。

总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。

重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

　　8、城市轨道交通

　　由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利

　　用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一向处于世界发达国家主

　　要城市公共交通系统的主导地位。

　　目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、个性是大城市经济发展的重大战略。

北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

　　9、我国铁路现状与发展

　　我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

　　我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

　　长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。

因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务必大发展、快发展。

　　第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。

那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。

经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨日老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

　　这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要好处。

铁路已于2006年7月1日9:

00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。

铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。

为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放下节假日等休息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，出国容易进藏难的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

　　繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。

同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

　　铁路实习报告（三）：

　　一、实习目的以及要求

　　铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。

也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。

路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。

此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

　　铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

　　二、实习资料

　　在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

　　1、铁路的发展

　　世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。

1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。

百余年来，铁路技术已有很大发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

　　1825-1850年为铁路发展的开创时期。

这个时期正