表1施工组织设计文字说明JHJD1Word格式文档下载.docx

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路基全宽28m，其中中间带4.5m,两侧行车道宽2*3.75m，硬路肩宽2*3.5m。

土路肩2*0.75m，桥梁与路基同宽。

⑵六车道标准横断面：

路基全宽34.5m，其中中间带4.5m,两侧行车道宽2*3.75m，硬路肩宽2*3.0m。

中央分分隔带为凸型。

路面横坡2%。

土路肩横坡4%。

路基设计标高均为中央分隔带外侧边缘处路面标高。

2、定向、半定向匝道路基标准横断面

定向、半定向匝道共有两种宽度：

10.5m,12.0m

⑴路基宽度10.5m,其中行车道2*3.5m，两侧硬路肩宽1.0m，土路肩2*0.75m。

⑵路基宽度12.0m，其中行车道2*3.5m左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m。

路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

3、普通匝道路基标准横断面

路基宽度8.5m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m，路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

4、被交路（京沪高速公路）路基标准横断面

路基全宽28m，其中中间带4.5m，中央分隔带宽3.0m，两侧行车道2*3.75m，硬路肩宽2*3.5m，土路肩2*0.75m。

桥梁与路基同宽。

本标段位于扬州市丁伙镇境内，在地形地貌上属于冲积平原区，地势平坦，标高一般在5.2～6.0m。

丁伙枢纽一期已建成运营。

枢纽内为人造景观绿化和水体，填土最大标高为10.0m。

枢纽周边村庄密布，地表水体密布，均为人工改造。

沿线属北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。

盛行风向随季节有明显的变换。

年平均气温14.9℃，年均降水量1039.7mm，平均降雨日110天；

年平均相对湿度79%，气候湿润。

境内干旱、雨涝、低温、阴雨、台风、冰雹等灾害间有出现。

本工程特点：

丁伙枢纽互通内，在京沪高速公路及扬州西绕城高速公路的基础上需进行二次拼宽和连接，施工中要求严格按规范搭接施工，分层挖台阶错层搭接，与京沪高速公路主线搭接施工段落长度为800m左右。

㈡工程管理部署

1、管理机构

我们精心组织管理机构，安排经验丰富的人员，确保本工程项目能按时优质完成，管理机构详见投标书附表组织机构图（表1-a）。

针对本项目成立项目经理部，全面负责项目施工管理。

项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，代表公司具有现场决策和指挥权。

项目总工全面负责合同段的技术工作，项目部设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责。

各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查。

对工程质量负岗位责任。

本工程工程量相对不是很大，但与被交高速公路二次拼宽和连接，施工工艺较复杂，且质量要求高，为此，我们对施工现场及图纸反复研讨后，精心组织管理机构，突出重点，不放松每一个细小环节，确保本工程项目按时优质完成。

组织我公司精英骨干进行施工，该队伍曾多次承接高速公路技术难度大、较复杂的路基。

总体管理机构详见投标书附表，机构设置十分重视试验工作，由项目部设立中心试验室一个，负责全路段的主要试验和内部抽检。

各桥梁施工队增设混凝土试验室，便于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。

2、工程进度计划安排

⑴总体计划目标

整个工程项目计划于2007年11月1号开工，2009年4月底完工（见施工总体计划表）。

⑵细部计划

①前期准备工作：

机械、人员、设备在一个月内全部到位，临时便桥、便道及材料堆场，包括经理部及队部的驻地建设在2007年11月底全部完成。

②特殊路基处理：

在12月初全面开工，2008年1月底全部结束。

③路基土方：

根据预压期的长短，优先安排预压期长的路段施工，总体安排12个月的时间，2007年12月初开始填筑，包括预压土方于2008年11月底结束。

④涵洞：

安排4个月的时间，进场以后有施工条件即可施工，计划在2007年12月初开工，于2008年3月底完成。

⑤通道：

2008年1月初开工，至2008年4月底全部完成，总体安排4个月。

⑥防护及排水：

因该部分工作要在主线完全成型后方可施工，计划施工时间为2008年12月初至2009年4月底。

⑦路面基层：

路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行基层施工，计划于2008年12月初开工，于2009年3月底完成。

⑧桥梁基础工程：

计划于2007年12月初开钻，在2008年3月底全部完成。

⑨墩台工程：

于2008年1月1日开工，于2008年6月底完成。

⑩现浇箱梁工程：

计划于2008年6月1日开始，在2009年1月31日全部完成。

梁体预制、安装，计划于2008年4月1日开始，于2008年12月底结束。

桥面铺装及其他工程：

计划2008年10月初开始，于2009年4月底结束。

3、施工队伍的安排

依据本工程特点，准备投入一个软基施工队，一个道路施工队，三个桥梁施工队，相继平行作业，具体安排如下：

⑴软基施工队伍负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的特殊路基处理及施工。

⑵道路施工队主要负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的路基土方、底基层及其范围内的小构、防护排水工程。

路基土方约26万方。

⑶桥梁一队负责FK0+788.144F匝道跨京沪高速公路桥的施工。

⑷桥梁二队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥0~18#墩下部构造、DK0+111.207D匝道桥的施工。

⑸桥梁三队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥19~36#墩下部构造、全桥箱梁的预制、安装和上部构造的施工，LK0+363.745L匝道跨J匝道桥的施工。

4、驻地建设和临时工程

⑴驻地建设

详见施工总平面布置图（后附图）。

⑵临时工程

①供电：

根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。

②供水：

本地区沿线水源相对充足，对自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。

③临时便道、便涵、便桥

根据现场踏勘，为保证施工中的各种材料，设备运输，而又不干扰主线施工及原有道路通车，拟沿主线及相应J、G、F等匝道路基范围外修建一条贯通的施工便道，便道路70%宽不小于7m，其余宽度不小于4.5m，采用泥灰结碎石路面（详见施工现场平面布置图）。

跨越京沪高速公路时在原有E匝道K0+600附近架设跨匝道的便桥，以方便施工机械进入匝道圈施工。

便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。

临时工程和驻地建设进场后在30天内全部结束，为全线开工创造条件。

㈠、路基工程

本标段路基工程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型结构物、防护排水工程，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：

1）、根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立一个道路工程队，采用平行与流水作业相结合的施工方法，。

确保本标段的路基土方顺利完成。

2）、被交道的拓宽施工，及时与相关的主管部门联系：

对于本标段与京沪高速公路的主线及匝道相交路段，我部将及时与所属主管部门联系做好沟通工作，在确保施工质量与京沪高速通车安全的前提下保证本标段路基土方的顺利完成

3）、路基土方工程主要为路基填筑，道路工程队主要负责路基土方工程的施工。

进场后，先清理现场，伐树挖根，挖除老路面，拆除结构物，设计图纸只考虑平均清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，我们将清理干净，直至监理工程师认为合格为止。

场地清理结束后，对于填方路段，即可进行基底处理。

同时，在路基两侧开挖临时排水沟，形成良好有效的排水系统，排除施工期内的地表水（如雨水）和降低地下水位。

4）、特殊地基处理主要为碎石垫层（结合土工织物）、拼接段挖台阶+土工格栅+预压等。

工程正式开工后，我们将首先考虑安排特殊地基处理路段提前施工，在工期上协调特殊地基处理与路基填筑及结构物施工的关系，尽快扩大作业面，使整个路基土方施工按期完成，确保工程的总体工期目标。

5）、本标段的小型结构物数量不多，主要为箱涵和箱通，但其施工进度往往制约路基的填筑，优先安排小型结构物施工队，用平行作业与流水作业相结合的方法施工，在保证内在质量的同时，注意提高外观质量，对砼的外露面用大块的塑胶板制作模板，使结构物砼表面具有镜面效应（如箱通内表面）。

同时小型结构物用砼统一集中拌和砼，使其质量有保证。

在进度上严格控制，保证按期完工，以便尽快拉长路基土方填筑施工段落，并及时满足农田灌溉的需要。

6）、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，两侧填土应特别注意，填筑材料保证符合设计及规范要求，台背填方与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨期防止地面水流入，如有积水则及时排除，确保台背压实质量。

7）、防护排水砌石工程主要为砼预制块和7.5#浆砌片石，该项工程工程量较大，我们拟成立专业防护排水工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，将在保证工期的前提下，严抓质量管理，以外观质量与内在质量并重为原则，使路基防护、排水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上的美感。

在合理制定施工方案的同时，还将确定严密的施工方法，下面就对各主要分项工程的施工方法加以详细阐述。

1、一般土方路基的填筑

⑴施工特征

路基填筑工程用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。

⑵施工方法

①恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

②清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可、实测填前标高后，再根据设计图纸中所对应的不同填土高度采取不同的原地面处理方法。

经监理工程师认可后再进行下道工序的施工。

③选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

④在大规模施工前，首先安排200m左右的试验段，以便对上土能力、粉碎拌和工艺、碾压工艺、松铺系数等指标总结，用以指导施工。

⑤地面横坡陡于1:

5时，清除耕植土后，将原地面挖成向内倾斜3%宽度大于1m的台阶，并铺设土工格栅，防止路堤沿基底滑动。

⑥当路基填土含水量大于最佳含水量时在路外晾晒，或在路基上用铧犁翻拌晾晒；

当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

⑦当路堤宽度、厚度、填土含水量和灰剂量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止。

碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业，碾压遍数由试验确定。

碾压时，要保证每次轮迹重叠15~20cm，压路机行驶速度不大于2km/h。

⑧为保证路基边部的强度和稳定，施工时两则至少超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

为保证路基的压实度，拼接路基的施工宽度应≥3m，以利于机械碾压。

⑨根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土保证资料齐全，并经监理工程师签认。

⑩沿（压）鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。

⑶施工注意事项

①做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

②回填沿河塘路段需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

正常填筑及预压处治路段先回填40cm碎石土，然后回填5%的灰土至塘顶。

③路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。

④若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1:

1坡度分层留台阶。

如能交替填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

⑤过湿土处理

如取土坑地下水位较高，原状土含水量较大，为保证填筑后路基的强度和稳定性，必须降低填土的含水量，因此过湿土必须进行处理方可使用，具体处理方法为：

a、在取土坑取土前，四周与中间分块开挖排水沟，沟沟相通，降低取土坑的地下水位，并用水泵及时把排水沟内的水排出，使取土坑中的土保证一定的干燥度。

b、堆土焖灰：

用挖掘机把取土坑的土挖出堆高，晾晒几天，以便滤出自由水及蒸发一部分附着水。

按挖出天然密实方量，经计算掺用略加以消解的石灰，以便更多地吸收过湿土中的水份，提高砂化效果，焖灰时石灰用量按规定剂量的三分之二，并用挖机和装载机翻拌，提高其均匀程度。

为防止石灰CaO量损失，焖灰时间不宜过长，一般不超过7天。

c、焖灰土用自卸汽车运至路基上。

控制松铺厚度和高程，用推土机粗平，用轻型压路机在中间静压一条车道，供石灰撒布使用，同时计算出掺灰量，划段划块将剩余的三分之一灰量进行撒布。

再用稳定土拌和机进行粉碎拌和，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和拌和均匀。

2、特殊路基的施工

⑴土工格栅施工方法

①、原地面清除杂草、树根整平后，铺筑必须做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设土工格栅，搭设长度为2肋，采用“U”形钉绑扎。

土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设，铺设时必须拉紧，确保表面平整不允许产生皱折。

②、土工格栅的质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。

土工格栅施工技术要求如下：

a、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；

在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；

b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；

c、土工格栅的搭接应牢固，在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其受力和搭接长度及宽度不应小于30~60cm；

d、土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；

e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。

一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；

f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。

③、河塘段铺土工格栅，填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡面上开挖台阶，台阶是新建路堤与原地面横向结合强度的重要保证，台阶开挖的技术要求如下：

a、台阶尺寸按设计尺寸开挖；

b、台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实；

c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3~4天完成最后一层填土；

d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；

e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。

⑵填土预压

①欠载预压，经施工期路基沉降观测分析后，预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量，但路床部分最上面一层土（20cm左右）暂不搀灰处理，待沉降稳定后，结合预压沉降值确定石灰处治土的填筑厚度。

路床顶面设计高程以下20cm左右以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路堤。

②等、超载预压完成后，则对等、超载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合并分层碾压至路床顶面设计高程。

等、超载预压高程=路床顶面设计高程+等、超载高度+预压期沉降量。

等、超载土方均用素土填筑，压实度≥85%。

⑶、软土地基处理路段沉降观测：

①沉降观测点的精度要求：

为保证沉降观测的精度，我们采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：

a、每次观测前，必须对水准仪进行校验。

b、为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：

固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。

c、转点位置使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫。

d、视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。

若沉降点离水准点很近，前视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使观测期具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。

e、水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差为±

12L1/2mm或4n1/2mm（L为水准路线长度，以公里计；

n为测站数）。

f、外业手簿是长期保存和使用的基本资数，要认真记录及保存。

g、对各期观测沉降资料汇总并分析。

②施工期沉降观测

每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。

③预压沉降期观测

第一个月每三天观测一次，第二、三个月起每七天观测一次，第四个月起每15天观测一次，直到预压期结束。

3、涵洞施工

、圆管涵

a、施工时要求在涵洞的进出口处，挖集水坑并将水及时排出，基槽开挖应在无水状态下进行，并根据土质情况和开挖深度必要时采取适当支撑保护，防止边坡塌滑。

如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟，以保持灌溉流水。

b、预制管涵的内外表面应平整光滑，无破裂、蜂窝、麻面、剥落、露筋等缺陷，管节尺寸偏差应符合规范。

c、排设管节时应从下游开始，管节应埋入砼基础一定深度，排管时应使纵向中线与流水线重合。

d、管间缝隙宽不超过1cm，接缝的内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实，接缝填实后围绕缝外面包裹砂浆抹带，并涂二层沥青防水层。

e、管道回填：

填料应符合规定，层厚不大于15cm，并在管道两侧全长度上对称均匀填土，管道腋下部分的回填和夯实要特别注意，当涵管顶部覆盖厚度小于0.5m时，应严禁任何重型机械和车辆通行。

⑵、箱涵

箱涵施工方法详见箱通，当雨期排水或农田灌溉需要时，开挖导流槽或埋设临时管涵，保证排水的畅通，当箱涵施工结束后，再使水流改从箱涵通过。

4、箱通

⑴测量放样，定出箱通轴线控制桩，并做好护桩，根据控制桩放出基坑范围。

⑵开挖基坑，若开挖量较大，采用挖掘机开挖，并经常检测高程，以避免“超挖”现象发生，最后预留10~20cm采用人工清理，基坑开挖结束后，用蛙式打夯机对基底进行夯实，保证压实度达到设计要求。

⑶做砂砾垫层浇筑砼基础，在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料，然后进行夯实，浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。

⑷箱身砼分两次浇筑，第一次浇筑底板及离箱身底板30cm高处箱身砼，第2次浇筑剩余箱身砼及顶板。

在浇筑砼前，仔细检查模板尺寸及牢固程度，不满足要求时及时调整，箱通内表面的模板采用塑胶模板，以提高砼的光洁度，增强箱通的美观。

⑸浇筑箱基、箱身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝，沉降缝内填充沥青麻絮，并在内侧和外侧施工防水砂浆。

⑹箱通回填，用粒径小于2.5cm的填料分层回填，层厚严格控制在15cm以内，回填保证两侧对称均匀回填，压实度达到设计要求，以减少沉降量。

5、路基防护、排水砌石工程

本标段路基边坡主要采用生态防护。

针对不同情况对路堤段、土路肩及河塘路段等的防护分别采用不同的方案。

当路堤边坡填土≤3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用混播植物种子防护；

当路堤边坡填土高度﹥3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用三维土工网+喷播防护。

施工方法如下：

⑴开挖土方时严禁超挖回填虚土，以避免砌石工程的大面积不均匀沉陷造成的工程质量事故，在开挖基础位置的土方时要尤为注意。

⑵砂浆的配合比经试验确定，施工中要严格加以执行。

⑶砌筑时，砌块要错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，石料质量要符合要求。

⑷严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。

⑸砌体牢固，边缘顺直，勾缝平顺，线条流畅，错落有致，缝宽均匀，

无脱落现象。

6、台背回填

台背回填是质量控制的重点，也是施工的难点。

我们将采取集中粉碎、分层填筑，以确保施工质量。

⑴在取土坑或将土运之其它空置场地进行晾晒。

⑵待含水量满足要求后，一次性掺足灰剂量，并用稳定土拌和机进行粉碎，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和均匀性。

⑶回填前，在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶，台阶宽度不小于1m。

⑷粉碎均匀后，在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下，用自卸车运到回填路段，土方数量按压实后层厚不大于15cm进行控制。

⑸推土机初平，用轻型压路机碾压，再用平地机精平，边角处采用人工整平，确保回填路基的平整度和横坡度。

然后用重型压路机进行碾压，边角处采用小型压实机机械压实，碾压直至满足压实度要求为止。

㈡、路面工程

本标段路面工程中二灰土底基层共21934m2，由相应的路基施工队施工。

由于是路面结构层施工，技术要求高，我们将在做试验段时认真积累经验数据，在机械方面投入美国进口的稳定土拌和机，以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。

线外水泥砼面板、泥灰碎石路面也由道路施工队负责施工。

主要施工方法如下：

1、二灰土底基层施工方法如下：

Ⅰ、材料要求

⑴石灰：

石灰技术指标应符合《路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），并应分批进场，在不影响施工进度的前提下，应尽量缩短堆放时间，采取有效的措施妥善保管。

在使用前应进行有效CaO、MgO含量试验，达到Ⅲ级石灰以上要求方能使用。

⑵粉煤灰：

粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。

⑶土：

宜采用塑性指数12~20的粘土（亚粘土），有机质含量大于10%的土不得使用。

⑷水