课题一 发动机解体实训教案Word格式.docx

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在100㎜长度上不大于0.03㎜。

如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。

变形较大可用机加工方法修复。

但最大加工量不大于1㎜，机加工后应对燃烧室容积进行测量，必要时，可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查，拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用，但前后衬垫不允许调换，以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖：

如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上，将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后，衬垫上的螺栓孔。

水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。

偏移不大于1.5㎜。

装螺栓时可在螺纹部分涂上机油，并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。

气缸盖螺栓是专用螺栓。

不可用普通螺栓代替。

按顺序扭紧气缸盖螺栓。

应先中间、后两边，并交叉分２～３次达到扭力标准。

EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170～190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作，并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结，指出操作过程中易出现的问题，使学生掌握正确的操作方法。

课题三铰削连杆衬套

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点

铰削连杆衬套的工艺

1.示范讲解

①更换连杆衬套

A.确定连杆衬套；

B.用铜套窗锺子打击旧套；

C.用虎钳压入新套（带软钳口）；

D.衬套与连杆孔过盈为—0.10～—0.20㎜。

②铰削

A．选择铰刀：

26～29.5㎜，可调试铰刀；

B．调整铰刀：

每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60～90°

；

C．铰削操作：

一手拖住连杆大头旋转，一手掌握连杆小头的向上，向下的方向，铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转，否则回损伤铰刀。

D．为防止铰削过大，必须经常试配。

当活塞销能推入衬套1/3～2/5时应停止铰削，开始研磨，刮修。

E．刮修的要领：

从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠，以免造成接触不均。

F．连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断，在活塞销处涂以机油，夹在虎钳上，倾斜75°

时连杆能停住。

用手轻打连杆大头，连杆能徐徐下降。

在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量，拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%～85%。

衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位，讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。

3.巡回指导

指导学生练习，在学生练习中进行巡回指导，发现问题及时解决。

4.指导结束

做本课小结

5.教具配置

EQ6100连杆活塞销

6.工具配置

铰刀、26—29.5㎜、活扳手或22㎜开口扳手、毛刷、棉纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

课题四活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙（开口间隙）：

是活塞环装入气缸后，活塞环开口处两端间形成的间隙，用以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。

一般气缸直径每100㎜，端隙为0.25～0.45㎜。

端隙检查方法：

将活塞环平正地放入气缸内，并用活塞顶部将活塞环推至气缸未磨损处，然后用厚薄规测量开口处两端之间间隙，如间隙过大，不能使用；

应另选一组，如间隙过小，可用细锉锉环口一端，加以调整，应边锉边量。

环口端面应平整，环面毛刺应去掉，以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙：

是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙E，为了测量方便通常以槽深与环厚之差来表示。

活塞环一般应低于岸边0～0.35㎜，以防在气缸内卡住，如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙：

是指活塞环在环槽内的上下间隙。

边隙过大，影响活塞环的密封作用。

过小则可能卡死在环槽内，检查时，将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，环应能自由地滚动。

即不松动又无阻滞现象，用厚薄规测量应符合标准一般边隙为0.05～0.08㎜，边隙过大应重新更换，过小可用细纱布放平板上研磨。

二、活塞环开口位置：

安装活塞时应将各环口位置按活塞圆周方向均匀布置。

以防端口重叠造成漏气、窜油，其开口位置如下：

四道环：

第一、二两道环开口成180°

并与活塞销成45°

三、四环成180°

并与一、二成90°

三道环：

第一0开口与活塞销成45°

其余各道相隔120°

，组合油环两刮片应隔180°

。

装活塞环时，内圆有缺角的一面应朝上，外圆有缺角的一面应朝下装，使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要，活塞环与活塞的修理尺寸相同。

每级加大0.25㎜。

选择活塞环级别时，应选与气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。

不可将加大尺寸的活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大，则会增加磨损，使气缸容量早期磨损，弹力过小，活塞环在气缸内不能很好地密封，容易使气缸漏气窜油。

活塞环的弹力应在专用的检验器上测量，弹力大小应符合规定的技术要求：

EQ6100气环弹力为41.2～58.6N；

油环弹力为34.3～49N；

CA6102：

气环47～70N；

油环37～57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合，以便有效地达到密封作用。

检查漏光度方法：

将活塞环平放在气缸内，活塞环上面放盖板盖住环的内圆。

环下方放置光源，检查活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。

其漏光度技术要求是：

活塞环漏光缝隙不得超过0.03㎜。

在环端开口处左右30°

范围内不允许漏光。

同一活塞环漏光不得多于2处。

每处漏光弧长所对圆心角不大于25°

同一环上漏光弧长总合不大于45°

课题五测量曲轴轴径磨损

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

分尺的使用方法与读法，曲轴磨损极限。

测量曲轴轴径的目的，曲轴检修内容。

千分尺使用方法及读法，曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损，如超过标准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括：

检查裂纹，检查弯曲、扭曲变形，检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法：

测量时测头与被测轴表面应接触完全，扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准：

圆度误差和圆柱度误差不得大于0.025㎜。

如超过，则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习，发现问题及时解决。

3.教具、工具

EQ6100曲轴、50～75㎜千分尺、棉纱。

课题六测量气缸磨损

使学生掌握，内径百分表的使用与读法。

掌握气缸磨损的检测。

内径百分表的使用与读法，气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部，75～100㎜千分尺、内径百分表（量缸表）

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的，及磨损检查标准。

内径百分表的使用方法及读法

1．测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误差。

圆柱度误差，根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大修（搪缸）去顶修理级别。

2．内径百分表的使用及读法：

根据气缸的直径，选择合适尺寸的测杆，固定在量缸表的下端，表头安装在表杆上端，使表头中的小针指向1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到表头小针指向2㎜的位置。

并旋转表头使表针指向零位。

测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直径。

测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值，并逐一记录下来。

3．圆度误差：

指同一截面上相互垂直的两直径之差值之半。

圆柱度误差：

指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最小直径差之半。

标准：

圆度误差、汽油机不超过0.05㎜;

圆柱度误差汽油机不超过0.2㎜.

若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。

写好实习报告并进行检查测验。

课题七安装活塞连杆组

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

掌握安装活塞连杆组的工艺

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时，应先将活塞加热到75℃左右。

将活塞销表面涂一层机油，然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中，严禁用手锤打入，安装时注意，活塞与连杆的方向标记和气缸顺序标记应符合要求，然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁，并检查活塞销卡圈应齐全牢固。

活塞环及连杆衬套转动灵活。

活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误，气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置，将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置：

EQ6100型第一道气环与活塞销成90°

位置，其余二道气环与第一道相互错开120°

，组合油环上、下刮片错开180°

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内（不带连杆轴承盖），用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧，如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上，按规定拧紧连杆螺栓（EQ6100连杆螺栓扭矩为100～120Nm，有开口销的应装好开口销），然后转动曲轴两周，检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况，指出不足，布置复习内容，做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

课题八配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成，取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封，取下气门。

拆下气门挺杆、室盖，取出气门挺杆并按顺序放好。

拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形，检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损，气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损，应正常检查气门推杆，弯曲变形及磨损，气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化，密封性应良好，检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记，与曲轴为正时齿轮标记对正，用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上（凸轮轴轴径及轴承涂上机油）

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管，装上气门油封，气门弹簧、弹簧座，用气门起子压紧弹簧，装上气门锁片，松开气门起子（检查是否牢固或用榔头敲打一下）

课题九铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具，掌握铰削技能。

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的，注意事项。

气门座的铰削应在气门导管修复后进行。

1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。

2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时，导杆要保持正直、两手用力要均匀，转动平稳。

将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°

粗铰刀铰削工作面，用75°

铰刀铰削15°

上斜面。

用15°

铰刀铰削75°

下斜面。

用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部，接触面宽度一般为1.5～1.75㎜，且应连续不断。

如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压，位置靠下用下口刀往上提，将工作带位置，宽度铰好后，再换用细工作带铰刀进行精铰，直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023～0.075㎜。

导管与气缸盖平面距离27.5㎜

课题十研磨气门

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程，了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下：

将气门工作面上涂上粗研磨砂，气门杆上涂上机油，用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。

在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置，以保证均匀研磨。

研磨时，不应过分用力，当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐，连续不断无斑点、麻点的接触环带时，将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。

当工作面上出现一条灰色无光，连续不断的环带时，再洗去细研磨砂，涂上机油进行研磨，使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定，工作面密封带应光亮并连续不断，宽度为EQ6100：

1.50～1.75㎜；

1.5～2㎜。

气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验，方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导，发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。

课题十一汽油泵的保养与维修

教学目的：

掌握汽油泵的拆装技能，零件名称及原理。

重点及难点：

重点掌握拆装方法，难点掌握零件损坏原因。

课程安排：

1.集中讲课；

2.实习；

3.考察学生掌握情况

教具：

东风EQ6100发动机汽油泵

教学过程：

一、汽油泵的组成及分解：

拆下上盖及垫，拆下上体、拆下进出油阀压板，取下进出油阀，拆下外摇臂回位弹簧，拆下膜片及护板。

取下泵膜拉杆及弹簧，其它另部件还有：

内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修：

1.上下的检修：

放在平板上用塞尺检查平面变形。

如大于0.1㎜应磨平，检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新膜片。

B.检查进出油阀密封性能，检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。

C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损，可堆焊修复。

三、组装及注意事项：

组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验，装复厚的汽油泵密封性能应良好。

从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。

往外吸气应不通气，从出油口往内吹气应不通气。

进油口接上油管通入汽油内。

扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

六、结束指导

课题十二熟练调整气门角间隙

熟练掌握调整气门角间隙的技能

调整过程和紧固程度；

熟练找出一缸压缩终了。

1.集体讲解；

3.考试

CA6102发动机一台

工具：

梅花扳手12～14一把；

改锥一把；

片子尺一把

气门角间隙过大过小的害处

大：

出现气门开度减小（开柱不够）进排气阻力增加充气量下隙，影响动力不足，增加机件冲击磨损。

小：

气门在热态下会出现气门关闭不严，气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法：

1.逐缸调整法：

首先找到一缸压缩终了，气门处于完全关闭状态，可调整一缸两气门。

然后按点火顺序（作功间隔角）去逐缸调整，点火顺序（6缸直列）1.5.3.6.2.4

2.两次调整法：

第一次找一缸压缩终了，这时六缸排气门，处于完全关闭，进气门刚要开启，即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。

第二次反之对3.6.7.10.11.12

3.找一缸压缩终了方法（找火方法）

A.气缸压力方法；

B.看分电器、分火头法；

C.正时记号法；

D.看气门法

4.操作方法：

先松开紧固螺母，后用改锥调整螺栓，使间隙达到标准，用塞尺测量，后用改锥管住调整螺栓，将紧固螺母紧死，最后需复查一下。

课题十三化油器的拆装与检修

授课目的：

使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法

重点、难点：

检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体：

A.拆下上体与中体连接螺钉，取下上体及密封垫。

B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。

D.拆下油面调整螺钉。

E.拆下阻风门及轴。

2.中体：

A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架弹簧。

B.拆下加速泵连接钩，取出加速泵总成。

C.取出加浓阀杆，拆下加浓阀总成。

D.拆下加速泵上回阀。

E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。

G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。

H.拆下主量孔及垫。

J.拆下中下体连接螺钉及垫

K.拆下大喉管。

3.下体分解：

A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。

分解后用汽油进行清洗，然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹，检查螺纹损坏、检查轴孔磨损，检查平面变形。

加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象，不得有严重磨损和硬化松旷现象，应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。

不得用金属丝桶量孔及油道，各量孔、阀应符合标准，各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活，能够全开、关闭严密，节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整：

如油面过高或过低时，可转动油面调整螺钉进行调整，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整：

紧到底后退回3圈。

3.怠速调整：

先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉。

使发动机在此节气门开度下达到最高转速。

然后再旋出节气门调整螺钉如上，如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加为止。

4.机械省油器的调整：

机械省油器应在节气门开度达到50°

时刻起作用。

可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来进行调整。

此距离为7.2±

0.1㎜。

5.加速装置的调整：

加速泵供油量由活塞行程决定冬季供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。

当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。

教具：

EQ6100化油器（H102型）

工具：

改锥、尖锥钳子、12～14扳子等。

课题十四喷油器的拆装与检修

一、构造：

喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管接头、弹簧下座。

二、作用及要求：

将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。

此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现象。

三、拆装：

旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。

拆下喷油器体上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。

四、检修：

喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕，所有螺纹应完整。

垫圈支撑面应平整。

所有内孔应清洁、畅通。

针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。

调压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。