《秦始皇陵兵马俑》秦始皇兵马俑文档格式.docx
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总建筑面积45000平方米，总投资4850万元。
从此兵马俑博物馆的建设步入了快速发展的新阶段。
作为二期扩建重点工程之一的三号兵马俑坑遗址大厅，于1987年5月开始动工，1988年底主体工程竣工。
接着进行考古发掘，1989年9月27日，三号兵马俑坑对外开放。
二号兵马俑坑遗址大厅的基建工程于1988年动工，1993年底主体工程竣工，1994年开始发掘和对外展出。
至此作为兵马俑博物馆建设中的核心工程——一、二、三号兵马俑坑遗址大厅，已先后全部建成。
三座遗址大厅的建筑总面积为34730平方米，把三个俑坑全部罩于遗址大厅内，并有较好的通风、采光、防火、防盗等设施，以确保遗迹、遗物的安全。
古文化遗址考古发掘现场的保护，是个非常重要的问题。
古人留下的遗迹、遗物具有不可再生性。
如果不注意保护，而是发掘一处就破坏甚至毁灭一处，那将造成无法弥补的损失。
尤其对于遗址博物馆来说，遗址遭到破坏而博物馆也就失去了存在的依据。
保护的方法是多种多样的，建造遗址大厅是众多保护方法中的一种。
它适用于较特殊的有重大科学价值，并且保存较好的文化遗存。
这种保护方法的好处是：
把有效保护和合理利用结合起来，不但使现代人而且使子孙后代，也能看到这一文化遗存的基本风貌，从中受到启迪和教育。
秦始皇兵马俑博物馆的显著特征，是它把考古发掘、展示及文化遗存的保护等项任务融为一体。
边发掘、边开放，把考古发掘现场变为文化遗存的展示的场所。
目前，一号兵马俑坑已发掘了三分之一，三号兵马俑坑已全部发掘，二号兵马俑坑正在发掘。
三个俑坑内现已出土陶俑、陶马2000余件，各种青铜兵器40000余件，还有大量的各类遗迹。
兵马俑的种类很多，有车兵、骑兵和步兵等不同的兵种。
俑的形象各异，千姿百态，是古代东方艺术的一颗琅琅的明珠。
把兵马俑的考古发掘现场无保留地全部展现给观众，深受人们的欢迎。
观众在这里可以看到兵马俑的原始风貌，如兵马俑出土的原状、俑坑的形制、结构和俑坑倒塌破坏的情况等。
有些迹象只有在考古发掘现场才能看到，如修建兵马俑坑时工人留下的脚印、挖土时留下的工具痕、向俑坑内运送陶俑、陶马时留下的车辙印痕、盗掘者挖的盗洞等。
考古发掘现场是各种古文化信息的综合载体，包涵的信息量大，并具有直观性和真实性。
使观众对兵马俑可以获得多层次、多角度、全方位的了解。
另外，随着考古发掘工作的进展，不断会有新的遗迹、遗物发现。
人们每次到兵马俑博物馆参观，都会看到新的内容，有新的收获，具有经久不衰的诱人魅力。
秦始皇兵马俑博物馆规模宏伟，馆区占地面积20余公顷，展览建筑的总面积达42000余平方米。
各种配套设施齐全，环境优雅、舒适。
考古发掘、科学研究等也都取得了可喜的成绩。
但是今后的工作仍然任重而道远。
兵马俑坑仅是秦始皇陵园内的一组陪葬坑。
经我们二十多年来的考古勘探，在陵园内已发现大小不等的各种陪葬坑及墓葬500余座，以及许多建筑基址。
其中比较重要的有铜车马坑、马厩坑、珍禽异兽坑、石质铠甲坑，以及大型寝殿、便殿遗址等。
整个秦始皇陵园像座丰富的地下文物宝库。
兵马俑和秦始皇陵园的关系密不可分，因而兵马俑博物馆今后的发展必然要和秦始皇陵园的整体工作结合起来。
我们初步设想，在集中精力先把秦始皇兵马俑博物馆建设好的基础上，再逐渐向陵区发展。
在陵园内有选择地再发掘一些有重大科学价值的陪葬坑、陪葬墓，并建馆予以保护。
这样就会形成若干性质、内容各不相同的分馆。
这些分馆和兵马俑博物馆组成秦陵博物院，以负责整个陵园的保护、考古发掘、研究和陈列工作。
将来，这里不但是人们参观旅游的重要景点，也是专家学者进行学术考察和研究的园地，文物保护专家对文化遗产进行科学保护的实验基地。
上述设想虽有待于做进一步地考察和论证使其逐步完善，但总的方向大体是正确的。
今后的任务虽然非常艰巨、复杂，但随着社会的发展，经过大家共同的努力，秦始皇兵马俑博物馆未来的事业，必将更加辉煌！
秦始皇帝陵概况
秦始皇是中国历史上一位杰出的政治家。
他姓嬴名政，生于公元前259年，13岁时（公元前246年）其父庄襄王去世，即位为秦王。
22岁亲政后，便逐步进行统一全国的大业。
凭借秦国的政治、经济、军事实力，经过十余年的兼并战争，先后消灭了韩、赵、魏、楚、燕、齐等诸侯国，于公元前221年建立了中国历史上第一个统一的多民族的封建专制的中央集权国家。
统一全国后，秦始皇推行了一系列的改革政策，有力地加强了中央集权，巩固了多民族国家的统一，促进了社会的发展。
公元前210年，秦始皇是中国历史上一位叱咤风云富有传奇色彩的划时代人物，也是中国历史上第一个多民族中央集权制封建帝国的创立者。
秦始皇帝出生的年代，正值中国历史上七雄争霸、烽火连天的战国末期。
他的父亲名叫子楚，是秦昭王的孙子，秦安国君的儿子。
子楚曾被派往赵国作人质。
当时，在赵国邯郸做生意的阳翟（今河南省禹县）大商人吕不韦看到子楚这种特殊的背景和处境，于是极力策划帮助子楚返回秦国，并把自己一位美貌动人、能歌善舞的爱妾赵姬送子楚为妻。
不久生下一子，这就是后来大名鼎鼎、威震四方的秦王嬴政。
子楚回秦国后，继位当了秦王，是为庄襄王，立嬴政为太子。
公元前247年庄襄王病故，年仅13岁的嬴政就被推上秦王的宝座。
公元前238年，22岁的嬴政举行了加冕礼，从此他亲理朝政。
这位血气方刚、胸怀大志的年轻国君再不容大权旁落。
此后，他迅速地平定了叛乱，幽禁太后，次年又罢免吕不韦的宰相职务。
在李斯、尉缭、王剪、蒙恬等一批文臣武将的帮助下，他不失时机地拉开了横扫六合、统一中国的伟大战争。
从公元前230年到公元前221年，历经10年血雨腥风的残酷战争，先后消灭韩、赵、燕、魏、楚、齐等诸侯六国，从而结束了春秋战国时期长达数百年之久的分裂割据、混战不已的局面，建立了中国历史上第一个多民族中央集权的封建帝国。
统一后，嬴政自称“始皇帝”。
为了巩固新生的封建政权，他推行了一系列的统一政策，即统一文字、货币、度量衡，实行郡县制，把全国分为三十六郡，郡下设县，县下设乡、亭、里。
在中央设三公、九卿，直接听命于皇帝。
中央和地方的主要军政官吏皆由皇帝任免，将军政大权集于一身，形成一套新的高度集权的政治体制。
秦始皇的改革对此后2000余年的中国感封建政体产生了深远的影响。
秦始皇帝陵位于西安市临憧区东的骊山北麓。
公元前246年，秦始皇初即位就开始修建陵墓，直至公元前210年入葬，陵墓的修建工程长达37年，用工最多时达70余万人。
陵墓的封上呈平顶的四方锥体，底部南北长515米，东西宽485米，高115米。
经两千多年的风雨侵蚀和人为破坏，现封土底部南北长350米，东西宽345米，高76米。
陵墓的周围有内外两重城垣，内城周长3875米，外城周长621O米。
内外城均四面有门，并有门网建筑。
通过考古勘探，在陵园内外已发现各种陪葬坑、陪葬墓及修陵人员的墓葬500余座。
陪葬坑中比较重要的有：
兵马俑坑、铜车马坑、马厩坑、珍禽异兽坑，以及各种附葬坑等。
另外，在陵园内外还发现寝殿、便殿、园寺吏舍等大量的宫殿建筑遗址。
整个陵园犹如一座丰富的地下文物宝库。
它是中国历代帝王陵中规模最大、埋藏物最多的一座陵园。
秦始皇帝陵南依骊山，北临渭水，地形南高北低，属于山脚下的洪积扇区。
郦道元《水经·
渭水注》云：
啊山“其阴多金，其阳多玉，始皇贪其美名因而葬焉。
”如今陵墓的周围是一片农田和村落，陵的封土上长满石榴树，每年初夏榴花似火，秋季硕果累累，游人如织。
为了揭开秦始皇帝陵墓的奥秘，考古工作者从六十年代初开始逐步对陵园进行科学的钻探和调查。
秦始皇帝陵园的面积有平方公里。
秦陵陵基近似方形，状如覆斗，夯土筑成。
现存陵76米，陵基东西宽345米，南北长350米，就象一个金字塔形状。
围绕封土堆，地面上原建有两重南北向长方形城垣，内城南北长1355米，东西宽580米，周长3870米。
外城南北长2165米，东西宽580米，周长6210米。
城墙大多坍塌，仅存墙基，墙基宽约8米。
内城和外城四面均有城门，外城的四面各有一门，内城的东、西、南三面各有一门，北面二门。
门上均有门阙建筑。
内外城的四角有角楼。
内外城之间还发现有几处大型宫殿建筑遗址。
秦始皇帝陵的四周分布着大量形制不同、内涵各异的陪葬坑和墓葬，现已探明的就有400多个。
在这些陪葬坑中，有象征皇室帝王乘舆的铜车马坑；
象征皇帝涉猎游玩之苑囿的珍禽异兽坑，象征宫廷养马的马厩坑以及象征秦王朝百万雄师的兵马俑，近年来，陵区内有50000余件重要的历史文物出土，其中不少是价值连城的稀世珍宝，如铜车马、跽坐俑、乐府钟、夔纹大瓦当等。
从这些陪葬坑的内涵和史书中对秦陵地宫设置情况的记载来看，秦始皇帝陵园就是当年秦王朝地上王国的再现。
人世间原有的一切在地下无不毕备。
在这个幽冥的地下王国中，秦始皇帝依然是统治天下、至尊至贵的帝王。
始皇帝死后仅3年多，秦王朝就被农民起义的浪涛所摧毁。
秦陵地面所有华丽的宫殿别馆都落得“楚人一炬，可怜焦土！
”，只有那高高隆起的秦陵墓冢，如同一位饱经沧桑的历史见证人，向后人诉说着王朝盛衰交替的春秋。
秦始皇兵马俑一号坑展厅
一号坑为东西向的长方形坑，长230米，宽62米，四周各有五个门道。
坑东西两端有长廊，南北两侧各有一边廊，中间为九条东西向过洞，过洞之间以夯土墙间隔。
这个坑以车兵为主体，车、步兵成矩形联合编队。
军阵主体面向东，在南、北、西边廊中各有一排武士面向外，担任护翼和后卫；
东面三排武士为先锋。
九个过洞内排列着战车与步兵的庞大主体军阵，每个过洞内有四列武士，有的穿战袍，有的着铠甲，中间配有战车，每辆战车后有御手一名，车士两名。
一号坑由于坑内进水，在建成后不久就把土隔梁的下部泡软而导致局部塌陷，现在一号坑隔墙比陶俑低的原因正是因为进水所造成的。
一号兵马俑坑遗址大厅，1976年开始动工修建，1979年10月1日建成并对外开放。
大厅为拱形钢架结构，东西长230米，南北宽70米，厅顶距俑坑底部高22米，总建筑面积16000余平方米。
把一号兵马俑全部罩在遗址大厅内。
有良好的通风、采光及温湿度的检测、防火和防盗等设施，以确保遗迹、遗物的安全。
秦始皇兵马俑二号兵马俑坑遗址大厅
二号兵马俑坑遗址大厅，位于一号兵马俑坑遗址主厅东端北侧。
1988年开始动工修建，1993年底主体工程竣工。
1994年3月1日进行正式发掘，同年10月对外开放。
目前发掘工作仍在进行中。
二号俑坑遗址大厅的外观呈覆斗形，类似秦汉陵墓封土的形状。
内部为钢网架式结构。
四周的参观廊分为上下两层，可以近视和俯视二号马俑坑的全貌。
二号俑坑遗址大厅的建筑面积17000余平方米，为封闭式建筑，利用人工采光，并有通风、防火、防盗等设施，更有利于遗迹、遗物的保护。
秦始皇兵马俑三号兵马俑坑陶俑、陶马
三号兵马俑坑中部，出土木质战车一乘，车已朽，仅存残迹。
车前驾有四匹陶马，车后有陶俑4件。
前排的一件为军吏俑，后排的中间一件为御手俑，御手两侧的俑为车士。
古代一乘车上有乘员三人，此为四人，颇为罕见。
此组陶马位于三号俑坑中部，是车马。
马身长米，通首高米。
中间的两匹是挽车的服马，两侧为骖马。
马的造型准确，比例合度。
膘肥臀圆，四肢劲健。
中间的两匹服马举颈昂首作嘶鸣状，两匹骖马的颈部微向外侧扭转，异常神骏。
卓越的制造工艺
两乘铜车马由近7000个零部件组成，出土时虽然被砸得破烂不堪，但经过精心修复，已恢复原貌。
这两乘车是按当时实用车的二分之一缩小制作的，如果把车马放大一倍，就如同真车真马一样。
铜马和铜俑的铸造采取空腔造型。
内范是泥质的，其中含有小型砂粒、植物纤维和谷壳等物，之所以掺杂这些东西，一则为了热传导均匀，二则也可以防止范模膨胀爆裂。
使用大型内范可以减轻马体重量，节省许多金属。
俑的外范采用的是多合范法，成功地把握了曲面多变的躯干、胳臂以及二者交叉形成的复杂的形体。
俑头和手是单独铸造的预制件，最后焊接在俑的体腔和袖管内。
俑头上戴的鹖冠比较复杂，采用先行铸出，再焊接铸在俑头上。
车舆是车体中最大的铸造部件，由舆底、两、车耳及其他附件组成，铸造面积达数平方米。
尤其是2号车，不仅铸造面积大，且形体复杂，有些部分是笔直的平面，有些地方则是折曲的交角，更有许多弧曲。
如此巨大复杂的铸件，不仅要求有高超准确的分型技术，而且要有相应的铸造工艺。
匠人采用了多种手法和高超的铸造工艺，从而创造了古代铸造史上的奇迹。
2号车舆上的镂空窗非常精致逼真。
窗板为镂空的菱花纹图案，模仿纱窗形状，厚度只有厘米至厘米。
这种带有镂空的窗板用双合范铸成，在一片范的内侧雕出凸起的菱纹图案，再与另一片范相合。
在只有～厘米距离的两范之间，其铸造难度是可想而知的。
铸造的关键是铜液的温度和流速要控制得当。
温度过高、流速过快都可能把模型冲毁；
而温度过低又会造成铜液流动不畅，影响铸件成型质量。
同样采用这种高难度制造工艺的还有铜车的车盖。
2号车伞盖直径122厘米，厚～厘米。
2号车伞盖长178厘米，宽厘米，均呈拱形。
经检测，发现其采用了铸锻结合的工艺。
即先铸出一圆形铜片，拱曲部分采用加热锻打而成，这一新工艺为考古史上首次发现。
对于如此大型的青铜器，铜、锡、铅的配比要求是严格的。
经过用光谱和化学分析法测定，铜车马的主要金属成分为铜、锡、铅，另有铁、铝、硅、钛、钙、镁等十多种金属元素。
2号车上四匹铜马与铜车所含金属元素种类相同，但所占比例有较大的区别。
如四匹马中铜占90％，锡占6～9％，铅占～1％；
而车的比例则为铜82％～86％，锡8～13％，铅～％。
经鉴定，证明铜车在铸造时已根据各个部位的不同性能采用了不同的合金比例。
在铜锡合金中锡的含量相对增高，熔点就会降低，硬度就增强。
而含锡量低，熔点就会升高，铸器相对变粗，韧性强。
铜车的车、车辐需要强度大，因此含锡量在13％以上。
车舆上的其他部位既需要一定的强度，又要求具有较好的铸造性能，其含锡量一般在10％左右。
而缰、辔、、尾束等部位主要由短节组成，要求具有较好的韧性，其含锡量6％左右。
铜车撑需要的硬度最大，因此它的含锡量最高，达20％。
这反映出两千多年前人们在金属配比上的卓越成就。
关于青铜器中金属元素的含量，战国时期的《周礼·
考工记》中有明确的记载：
“金有六齐，六分其金而锡居一，谓之钟鼎之齐；
五分其金而锡居一，谓之斧斤之齐；
四分其金而锡居一，谓之大刃之齐；
五分其金而锡居一；
谓之削杀矢之齐；
金锡半，谓之鉴燧之齐。
”这里的金即铜，反映出对不同的青铜制品采用不同的铜锡配比。
铜车马的合金比例中锡的含量一般较这种六齐所列举的合金比例为低，这是固为铜车马铸件对韧度的要求较高，有大量的薄壁铸件，许多部件在铸好后又需进行加工，要求有较好的塑性，因此含锡量较低。
铜车马的几千个零部件是怎样连接起来的呢？
大体可分为两大类，即不可拆卸冶铸连接和可拆卸机械连接。
不可拆卸连接方法有铸焊、钎焊等。
铸焊是铜车马铸造中使用最多的一种方法，其中包括熔化铸焊法、铸接法、铸补法。
熔化焊接的典型铸件是2号车车轼与车厢板的连接，其焊缝长达72厘米。
铸接也是铜车马中采用较多的装配法，凡是不能一次完成的复杂铸件，都需用铸接法。
铸补是用来修补铜车马的铸造缺陷。
钎焊使用在铜车马的两侧窗户上，小型零部件常常用这种焊接技术。
铜车上方壶的铜链是用很细的铜丝弯曲组成的双曲链环，非常精美，是用直径只有～1毫米的环形铜丝对接钎焊成的。
焊接点小得根本无法用肉眼看出，只有在显微镜下才可以观察到。
可拆卸机械连接也是铜车马连接中大量使用的一种方法。
其中有子母扣加销钉连接、活铰连接、纽环扣接、亚腰形转轴连接、锥度配合连接、铆结、弯钉连接、套接、卡接等。
子母扣加销钉连接是1、2号铜车马的具上用得最广泛的连接方法，如、辔、缰、胁驱、颈、勒等，都是用一节节铜质或金银质的构件，采用子母扣加销钉的连接组成的链条。
其方法是把小节装饰件都加工成一端呈凸榫、一端呈凹口的标准形状，连接时每节的凸榫套入另一节凹口，再贯以销钉式的活轴使二者连接起来。
这样一节节连系起来，便成为一条曲展自如的活动链索。
更使人惊叹的是，同属子母扣连接，古代匠师却能通过改变节的大小、子母扣的形状，从而改变结节的活动方向，制造出许多满足特定要求的链条。
有的链条只能上下活动，有的链条只能左右活动，而有的链条则可以上下左右自由活动。
活铰连接主要用于2号铜车车门的门扉与门框的连接，车后舆前窗的窗板与窗框的连接，铜方壶的盖与体的连接。
活铰在秦都咸阳遗址也多有发现，其结构与现代用的活页基本相同，说明活铰在秦代的使用已较普遍。
纽环连接是对被连接的两个构件之间设置环形纽用以套连。
如1、2号车左右骖马颈部系结的缰索，其最后一段是用79节金银管，采用金丝制成的纽环相套扣接成链条。
此外还有衔六个带刺铜球之间的连接，颈的两端与轭的双脚之间的连接等。
这种连接方法，结构简单，制作方便，活动自如。
亚腰形转轴连接，见于1、2号铜车左右骖马的靳环。
靳环两股条带的连接，都是用两端带钉帽的亚腰形转轴连接。
连接后的条带可以作360度转动，便于环套张大或缩小。
锥度配合连接见于1号车上的铜伞的22根弓与银质盖弓帽、2号车盖36根弓与银质盖弓帽的连接。
二者配合紧密牢固，出土时基本上原位不动，弓末和帽的内侧均带有一定的锥度，套在一起。
弯钉连接用于1号车铜伞的伞盖与弓的连接，是利用盖弓帽上的倒钩钩住其边沿的小孔，以防滑脱。
其工艺过程是先在伞盖和篷盖的近边沿处钻孔，把盖弓帽上的小钉插入孔内，然后将钉打弯形成向上的倒钩，从而把伞盖和篷盖固结于弓上。
套接用在1、2号车上右骖马与马头的连接，马头上有一茵状的基座，将下端的一半球形中空的底座套接于基座上，再用销钉固定。
通过以上这些金属连接方法，把近7000个零部件组成了两乘铜车马，其精美的程度，使现代人看后也不禁翘起大拇指，盛赞两千多年前高超的连接工艺。
铜车马的零部件很多，有长有短、有大有小、有厚有薄、有空有实、有圆有方，因此对制作工艺的要求很高，《后汉书·
舆服志》中记载：
“一器而群工致巧者，车最多。
”《周礼·
考工记》也云:
“一器而工聚焉者车最多。
”看了秦陵出土的铜车马后，证明古人所言不虚。
铜车马零部件的加工方法多种多样：
1．铜丝的制作：
铜车马上有许多地方使用了铜丝，直径一般在～毫米之间，最细的要算铜马上的缨络和右骖马上的，其直径仅～毫米。
怎样把铜丝制作得如此之细，委实令人难以想象。
通过金相组织观察，发现其制作工艺是：
先铸成铜板，经锤打成零点几毫米的薄板，然后裁切再经加工而成。
2．锉磨抛光：
铜车马和御手俑经铸造成型后，通过抛光过程使其表面光洁。
有许多零部件上的锉磨痕迹仍十分清晰。
3．钻孔：
铜车马上采用钻孔的部件不少，如8匹马的缨络的根部都是插在钻有很多小孔的铜球上，孔径约1毫米。
在孔径内插接或贯穿三四根长度不等的扭曲波折的铜丝，并加铜楔防止铜丝脱落。
马的辔、、颈等具都采用了钻孔再贯销钉连接的工艺。
4．金银镶嵌：
主要用在一些装饰图案中。
铜车马右骖马上座是一个半球形体，上面除绘有菱格式的图案花纹外，还镶嵌了16颗明亮的金珠。
在1号车的伞杆上，也有错金银的图案，非常精美。
秦代的青铜冶铸工艺是对商周青铜铸造艺术的继承，但有了长足的发展。
其冶铸技术已达到非常高的水平，是中国古代冶金史上的一个集大成期。
无论在青铜冶铸技术上，还是在焊接、金属冷加工和装配技术上都已达到令人无比惊叹的程度，表明秦始皇统一全国后科学技术有了很大的进步。
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