汽车维修工艺Word下载.docx
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1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是（）。
A.液体摩擦；
B.边界摩擦；
C.于摩擦
选择题
B
2.同种金属相互摩擦易产生（）。
A.磨料磨损；
B.粘着磨损；
C.疲劳磨损
3.化学腐蚀和电化学腐蚀的区别在于（）。
A.有无新物质产生；
B.有无电流产生；
C.腐蚀部位不同
4.减轻发动机磨料磨损的有效措施是（）。
A.加强润滑；
B.减小发动机负荷；
C.加强“三滤”
C
5.疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。
A.材料的结构缺陷；
B.结构设计；
C.交变应力的大小
6.镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量（）。
A.增大；
B.减小；
C.不变
7.轴类零件结构圆角在修复时应尽量取允许值内的（）。
A.较大值；
B.较小值；
C.中间值
A
三、判断题
1.零件的摩擦表面都必须进行润滑。
（）
判断题
×
2.在边界摩擦状态下两零件是不相接触的。
√
3.汽车零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。
4.发生电化学腐蚀时，零件上电极电位高的部位被“溶解”。
5.穴蚀是由于零件表面被腐蚀而造成的。
6.配合副零件的材料性质越相近磨损越严重。
7.零件表面越光滑，磨损速度越低。
8.疲劳断裂是由于应力值超过了零件的强度极限而造成的。
9.疲劳断裂一般发生在零件的应力集中部位。
四．名词解释
1.磨料磨损
名词解释
摩擦表面间存在硬质颗粒所引起的磨损。
2.变形
由于质点位置变化，引起零件的形状和尺寸改变的现象。
3.疲劳
零件在较长的时间内由于交变载荷的作用，性能变坏，甚至产生断裂的现象。
五、简答题
1.在使用中，应如何减轻发动机的磨料磨损？
3
为了减轻发动机的磨料磨损，在实际工作中应加强对摩擦表面的润滑及对空气、燃料和润滑油的滤清，以减少摩擦表面间磨料的数量。
同时，还应保证零件的表面质量，并提高其耐磨性。
2.简述表面粗糙度对零件磨损的影响。
表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成凸起点的相互咬合，表面粗糙度过小，会使零件表面的适油性降低，润滑条件变差。
故表面粗糙度过大或过小均会加剧零件的磨损。
第二章维修工具的使用和认识
1、按被测尺寸调节外径千分尺时，要慢慢地转动或测力装置，不要握住微分筒挥动或摇转尺架，以致使精密测微螺杆变形。
2.2
微分筒
2、指针式万用表电阻测量值计算，选取的电阻测量挡的量程为“X100”挡，指针读数为“26”，最终测量值=__________Ω。
2.3
2600
3.使用外径千分尺时，一般用手握住装置。
如果手直接握住尺架，就会使千分尺和工件温度不一致而增加测量误差。
隔热装置
1.一般情况下被测工件公差应大于量具分度值的（）,如用一把0-150mm的卡尺测量公差为±
0.08mm的工件。
A.五倍B.一倍C.二倍D.三倍
D
2.测量外尺寸时，应先使游标卡尺量爪间距略大于被测工件的尺寸，再使工件与固定量爪贴合，然后使活动量爪与被测工件表面接触，稍微游动一下活动量爪，找出（）尺寸。
A.平均B.合适C.最小D.最大
3.测量内孔尺寸时，应使卡尺量爪间距略小于被测工件尺寸，将量爪沿着孔的中心线放入，使固定量爪与孔边接触，然后使活动量爪在被测工件孔内表面稍微游动一下，找出（）尺寸
A.最大B.合适C.最小D.平均
4.使用时，要掌握好量爪面同工件表面接触好的压力，即刚好使测量面与工件接触，同时量爪还能沿着工件表面自由（）。
A.转动B.滑动C.走动D.活动
5.读数时，应把游标卡尺水平地拿者朝亮光的方向，使视线尽可能地和表盘垂直，以免由于视线歪斜而引起（）误差。
A.测量B.视觉C.读数D.估读
6.测量前，对好“0”位，正确的零位是：
当千分尺两测量面接触时，微分筒棱边接触固定套管零刻线，固定套管上的（）对准微分筒上零刻线。
A.纵刻线B.零位C.横刻线D.刻线
7.外径千分尺的测量力为（）由测力装置决定，使用时最多转动三圈即可。
A.4-10NB.5-10NC.6-8ND.5-12N
1.模拟式电压表表头的磁力线圈的偏角大小与所通入的电流量成正比，并且电流方向的不同，会使磁力的偏转方向也有所不同。
（）
1
2.模拟式电压表的表头可以通过交流电流，并且所能通过的电流很小。
3.数字示波器一般都具有存储功能，能存储记忆的测量的任意时间的瞬时信号波形。
（）
4.示波器检测无信号时，屏幕显示为一条或两条水平亮线。
第三章汽车发动机的维修
3.2气缸的损伤
1.气缸体（盖）的主要损伤有、、以及等。
3.2
平面变形、裂纹、气缸磨损；
水道孔腐蚀
2.气缸体变形将使平面度误差增大，同轴度误差增大，最大变形通常发生在轴承孔处。
上下平面的；
曲轴轴承孔的；
第三第四道
3.气缸体（盖）平面变形，可用放在平面上，然后用测量进行检查。
直尺；
厚薄规；
直尺与平面间的间隙
1.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（）。
A.10％；
B.0.5％；
C.5％
2.气缸体平面变形较大时应采取（）。
A.磨削法修复；
B.铲削法修复；
C.研磨法修复
3.检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（）。
A.敲击法；
B.磁力探伤法；
C.水压试验法
4.气缸磨损最严重处多见于（）。
A.第一道环对应的气缸表面；
B.气缸中部位置；
C.气缸下部位置
5.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。
A.最大磨损直径；
B.最小磨损直径；
C.磨损平均直径
6.用同心法镗缸时，其定心基准应该选择（）。
A.上止点时第一道环对应的最大磨损部位；
B.气缸中部磨损较大处；
C.气缸下部磨损最小处
7.移动式镗缸机镗缸时的定位基准应当选择（）。
A.气缸体上平面；
B.气缸体下平面；
C.主轴承座孔中心线
1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。
2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。
3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。
4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。
5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。
7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。
9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。
10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。
1.气缸的圆度误差
气缸同一断面上，不同方向最大直径差值之半。
2.气缸的圆柱度误差
被测气缸表面任意方向，测得的最大最小直径差值之半。
1.气缸盖变形的主要原因有哪些？
简答题
气缸盖变形主要是由于扭紧缸盖螺栓时，扭力过大或不均；
不按规定顺序扭紧以及在高温下拆卸盖等引起的。
此外制造时的时效处理不足也会产生变形。
2.造成气缸体裂纹的原因是什么？
气缸体的裂纹是受交变应力作用产生的。
发动机高温状态时突然加入大量冷水；
水垢过多散热不良；
铸造时的残余应力影响；
严寒天气未加防冻液而停驶时又未将冷却水放尽，都可能使气缸体产生裂纹。
3.试述气缸磨损的特点。
气缸磨损有一定规律性。
其特点是沿气缸轴向磨损成上大下小的锥形，其中第一道环上止点处略下磨损最大。
沿径向磨损成不规则的椭圆形，一般是前后或左右磨损最大。
气缸口和油环下止点以下几乎不磨损。
整个发动机尤以一、六缸磨损较为严重。
3.3活塞连杆组的检
1.活塞的常见磨损有、、等。
3.3
活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损
2.活塞销与座孔的配合要求，可通过或销孔的方法实现。
铰削；
镗削
3.安装活塞环时，镀铬环应装在内。
第一道活塞环槽内
二．选择题
1.活塞的最大磨损部位是（）。
A.活塞环槽B.活塞销座孔C.活塞裙部
2.发动机大修时，活塞销应选用（）。
A.加大一级活塞销B.与活塞同级别的活塞销C.标准活塞销
3.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
A.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃
4.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。
A.靠近主轴颈一侧B.远离主轴颈一侧C.与油道孔相垂直的方向
5.曲轴裂纹危害最大的是（）。
A.油孔附近的轴向裂纹B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C.前二者都不是的其他部位裂纹
6.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。
所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。
A.主轴颈B.连杆抽颈C.无论哪个轴颈先磨都可以
7.EQ6100型汽车发动机轴承合金采用的是（）。
A.巴氏合金B.铜铅合金C.高锡铝合金
8.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（）。
A.连杆小头孔为定位基准B.连杆大端孔为定位基准
C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准
9.轴承合金不应有裂缝和砂眼。
合金与瓦背应结合牢靠，检查时应采取（）。
A.敲击法B.磁力探伤法C.水压试验法
1.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。
2.活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。
3.为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。
√
4.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。
5.连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙，可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。
6.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
7.曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。
8.曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。
9.EQ6100型汽车发动机的轴瓦与轴颈采用基孔制配合，这种轴瓦选配后不必修刮即可装配使用。
四、简答题
1.怎样检修活塞环的端隙？
将活塞环置于磨好的气缸内，用活塞顶将活塞环推平，用厚薄规插入开口处进行测量。
若开口处间隙（端隙）大于规定，应重新选配；
间隙小于规定，可对环口的一端加以锉削进行修整。
2.磨削曲轴时其定位基准应当如何选择？
曲轴磨削时的定位基准应尽可能选择与制造时加工的定位基准一致。
以保证磨削后的轴线位置不变。
磨削主轴颈时，一般采用起动爪螺纹孔倒角和曲轴后端凸缘盘轴承座孔为定位基准。
磨削连杆轴颈时，宜采用曲轴前端正时齿轮轴颈和后端凸缘盘外圆柱面作定位基准。
上述基准磨损小、装夹方便，加工后误差也小。
3.怎样检修飞轮工作面？
飞轮工作面不得有裂纹和严重烧伤痕迹。
工作面若磨损起槽，深度超过O.50mm，或平面度误差大于0.15mm时，应用平面磨床予以磨削加工。
飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20mm。
3.5配气机构的维修
1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。
3.5
磨损、擦伤；
疲劳剥落
2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。
粘着；
刻痕
3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。
表面的不均匀；
尖顶
4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。
点状或片状
5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。
标准凸轮轮廓线；
尖顶轮廓处；
缝隙
6.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。
圆度和圆柱度；
超过规定值
7.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。
样板；
漏光缝隙
1.凸轮轴轴颈磨损，其修理方法（）。
A.堆焊、加大轴颈尺寸；
B.用修理尺寸法，缩小轴颈尺寸；
C.压力加工、恢复标准尺寸
2.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）。
A.堆焊键槽；
B.键槽镀铬；
C.可换新键
3.凸轮轴轴承磨损很大时，其修理方法有（）。
A.刮配法；
B.铰配法；
C.镗削法
4.气门挺杆球面磨损检查（）。
A.可用样板；
B.可用百分表；
C.外部检视
5.测量气门头部径向跳动量方法（）。
A.用百分表测量气门杆中间；
B.用百分表测量气门杆端面；
C.用百分表测量气门头部
6.气门工作面光磨后，如气门头部边缘厚度（），则需要更换气门。
A.气门头部边缘厚度如小于0.5mm；
B.气门头部边缘厚度小于2mm；
C.气门头部边缘厚度如小于1mm
7.用气门研磨起子研磨气门时，将气门在座上往复旋转角度为（）。
A.10°
～15°
；
B.10°
～20°
C.10°
～30°
8.气门弹簧自由长度的弹力减弱不得超过原规定（）。
A.1/5；
B.1/10；
C.1/15
9.气门弹簧弯曲和扭曲变形检查，其上端不贴合缝隙应不大于（）。
A.1.5mm；
B.2.Omm；
C.2.5mm
10.凸轮轴轴承外径与座孔配合为（）。
A.过盈配合B.过渡配合C.间隙配合
11.气门杆与导管配合间隙检查时应将气门提起，升高约（）。
A.15mm；
B.20mm；
C.25mm
12.气门导管内孔修理（）。
A.用镗刀；
B.用刮刀；
C.用专用铰刀
1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm，其修理方法采用冷压校正。
2.凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。
3.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
4.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。
5.凸轮轴轴承铰削后，其拆卸铰刀方法是，拉出铰刀。
6.对气门和气门座要求，是保证足够的硬度。
8.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。
9.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。
10.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。
11.修理气门座斜面时，应先修理气门斜面，后修理气门座斜面。
12.当气门顶平面低于气缸盖平面2mm，应镶气门座。
13.镶气门座时，应将座圈压入气门座承孔内。
1.凸轮擦伤主要原因是什么？
简
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