传感器与智能化行业分析报告.docx

资源描述

传感器与智能化行业分析报告.docx

《传感器与智能化行业分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《传感器与智能化行业分析报告.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

传感器与智能化行业分析报告.docx

传感器与智能化行业分析报告

2013年传感器与智能化行业分析报告

2013年9月

1965年，美国发动越战，对越南实行了所谓“铁锅式”的经济封锁，叫嚣要扼住“胡志明小道”，切断越南人民军战略物资运输大动脉。

美国飞机盘旋在“胡志明小道”的上空，投下了大批新近研制成功的、形似桃子的传感器。

美军为了便于伪装，特意把它染成了绿色。

这些“桃子”周身都拴着细绳索，空降时很容易挂在树梢上和灌木枝条上，只有少数落在了地面上。

从此，“胡志明小道”就不安全起来。

当驮着军用物资的骡马经过时，地面传感器就会自动把情报发回美空军基地，随后就会有美机前来狂轰滥炸。

“胡志明小道”被封锁了，这条通道的瘫痪导致了前方战局的恶化!

要想疏通这条道路谈何容易？

地面上的传感器还好收拾，那些隐蔽在高高树梢上面的，就很难发现，即使发现了也很难摘下来。

一次，有个中尉特工看到一只猴子爬到了一棵大树上，把传感器当作桃子摘下来，放进嘴里就吃。

猴子硌了牙，吱吱怪叫着吐出来。

中尉不由心里一亮，把自己的设想立即报告了上级。

特工部很快找了300多名耍猴艺人，调集了3000多只猴子，组成了一个特殊的侦察团队，耍猴艺人都当了班长，每个班都有10个“猴兵”。

稍加训练后，就把这些“猴兵”放进了“胡志明小道”两侧的丛林里。

猴子们争先恐后嗖嗖爬上树去，见了“桃子”就摘，摘下来尝尝不好吃就扔。

这样摘了吃，吃了扔，效率竟是人工的几十倍！

当然，这些“猴兵”也需要发饷的，人们把一些真桃子挂在树梢上，以此激发它们继续工作的兴趣。

有统计表明，这些“猴兵”们清除的传感器足有45万多个。

从1965年到1971年，美军为切断“胡志明小道”，花费了500多亿美元，在“猴兵”的面前却收效甚微。

尽管在当年这场小米加步枪对阵飞机加大炮的战争中，美军的传感器惜败于越南的“猴兵”，但这不影响其在现代社会的智能化浪潮中发挥越来越重要的作用。

一、汽车产业：

智能化升级，传感器先行

在科研、产业和政府的合力之下，全球汽车智能化升级的浪潮正奔腾而来，短期内需求增长最为确定的零部件主要是智能感知设备，尤其是包括摄像头、车用雷达在内的各类传感器等。

1、科研、产业、政策助力汽车智能化升级

在美国旧金山和洛杉矶之间的公路上，最近出现一辆车顶装设视频摄像机的丰田普锐斯油电混合动力车，驾驶座上虽然坐着人，却没有人在开车。

这是谷歌公司正秘密研发的自动驾驶车辆，利用人工智能软件感应汽车四周的各种事物，并模仿开车的真人操作驾驶。

目前谷歌已有7辆这类测试车，其中一辆在完全无人干涉的情况下已开了14万英里，另一辆甚至在美国最陡峭最弯曲的道路之一——旧金山隆巴街上穿梭。

据称，这些车辆只出过一次车祸，而且是停在红绿灯前被后面的车辆追尾而致。

无独有偶，在大洋的另一边，我国对于无人驾驶车的科学研究也已初具雏形。

今年，中科院合肥物质科学研究院智能车辆技术研究中心推出第二代无人驾驶车。

驾驶人员通过计算机向控制系统输入运动轨迹后，控制系统发出指令，对方向盘、离合器、刹车等进行有效控制，最终实现自动驾驶功能。

车辆自动驾驶仪可以为驾驶员提供辅助驾驶功能，提高车辆的主动安全和智能化水平，减少交通事故的伤亡，同时也可以安装在特种车辆上，代替人在高危环境下完成各种任务，比如排爆、灭火、侦察等。

如果说谷歌和中科院对于无人驾驶汽车的科学研究似乎离我们的生活还有些遥远，那么全球几大汽车巨头对无人驾驶技术的竞相投入表明，汽车智能化升级已成为行业一致认同的发展趋势。

具体而言，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、奔驰、宝马、雷克萨斯和福特等均已展开无人技术的研发，进展十分迅速，不少车型已接近量产。

事实上，除了科研和产业层面的大力推动，社会管理者们亦对于智能汽车寄予厚望。

2010年，休斯敦市运输管理局拨款两千万美元用于开展“智能公共汽车项目”的研究，旨在提高公交服务的效率和可靠性。

“智能公共汽车”除了具有普通汽车的特点以外，还能向即将到达的停靠站发送到达时间，在必要的情况下可以调整交通控制信号灯以满足时刻表的需要。

这一项目是Metro公司今后20年内预期投入的八亿美元中的重要一部分。

去年，谷歌无人驾驶汽车已经在内华达、佛罗里达和加利福尼亚州获得的上路行使权，而夏威夷、新泽西、俄克拉荷马和哥伦比亚特区的议员们也正在审议类似的提案。

今年7月17日，英国政府宣布，2013年底将开放无人驾驶汽车进行公路测试。

英国政府在文书中透露，无人驾驶汽车是英国交通部主导、价值280亿英镑的路面拥堵治理计划的一部分。

英国政府相信，无人驾驶汽车可以掌握路面交通信息，安全地完成驾驶任务。

就国内来看，工信部2月28日通知发布《加快推进传感器及智能化仪器仪表产业发展行动计划》，其中提到“解决行业主干产品智能化、网络化、可靠性、安全性等关键问题、完成一批高精度仪表和新型传感器的自主设计、开发及产业化”，这对于国内汽车行业智能化升级、发展相关新兴产业具有重要意义。

应该说，在科研、产业和政府的合力之下，全球汽车智能化升级的浪潮正奔腾而来。

2、无人驾驶是远期目标传感器产业增长确定

当下的智能汽车仍处于产业链发展由第一阶段（以汽车制造商为中心）向第二阶段（影响力此消彼长）过渡的初期。

产业链发展第一阶段的特点体现为，汽车制造商作为智能汽车的主要推动者将获得大部分价值，而其他三方在智能汽车产业中还处于从属的地位。

随着汽车从“交通工具”向“智能移动机器人”的转变，下一阶段必然实现无人驾驶的目标，与此相关的关键技术提供方如电信运营商、汽车电子厂商和软件厂商的地位将不断上升，而汽车制造商的地位将此消彼长。

而由于考虑到法律限制、道德问题、成本高企以及相关配套的诸多限制，无人驾驶的真正实现预计还有很长一段路要走。

一般而言，一套完善的无人驾驶系统由“软件”——智能感知设备和“硬件”——智能控制系统共同组成。

就各个部件执行的功能而言，智能感知通过摄像机、雷达和微型传感器来实现，可追踪车外境况，从而控制汽车的行进；激光测距仪可精确测量前后车车距；全球定位系统可确定每辆汽车在地球上的位置和时间节点，误差不到10厘米；数字地图将海量实时数据转化为虚拟图景。

就目前所处的阶段来看，短期内需求增长最为确定的零部件主要是智能感知设备，尤其是包括摄像头、车用雷达在内的各类车用传感器。

据IHS公司的研究报告，帮助创造无人驾驶这一工程奇迹的汽车传感器市场目前已经出现，而且未来几年将保持高速增长。

泊车辅助摄像头与车道偏离警告摄像头只是其中的两类，这些传感器2015年将达到1800万个左右，几乎是2010年93.9万个的20倍和2011年170万个的约11倍。

此外，汽车智能化升级离不开车载雷达的大力支持。

相较于目前的倒车雷达，智能汽车将带动车用雷达的需求量成倍增长。

摄像头在识别目标上有优势，而雷达更善于探测物体，测量其速度，很多重视探测和风险分类评估的早期系统会选择雷达。

在欧洲，对基于雷达的卡车紧急刹车系统有很大的需求。

在不久的将来，具有目标识别功能的多摄像机复杂系统能够融合视频和雷达数据，对周围的世界建立动态模型。

以谷歌无人车为例，它的前面有三个雷达传感器、后面有一个，它们与前部的摄像头一起生成汽车周围物体和区域的全面图像，加以分析并预测其未来动向，每秒进行20次。

此外，奔驰S级轿车也具备德国制造商必须提供的几乎所有先进安全性与驾驶辅助系统。

它的前向雷达（包括长距与短距），前向摄像头传感器，后部短距雷达，还有额外的传感器监控汽车系统和司机输入，可以在弯道转向过度的时候启动电子稳定控制系统，或者提醒司机避免瞌睡或撞车危险。

在美国，从2006年到2011年期间，采用障碍物报警系统的汽车增长量将超过65%，根据StrategyAnalytics的报告，2011年安装障碍物报警系统的300万辆车中约有230万辆采用雷达技术。

3、国际大厂抢占先机关注国内厂商业务推动进程

相较于消费电子产业相关组件成长空间已趋于饱和且整体毛利率不断下滑的趋势，汽车电子领域还有许多成长的机会，因此越来越多电子产业厂商开始发力汽车电子领域。

不过智能汽车更强调机械系统与芯片的整合，且需兼顾模拟和数字技术，同时制造商必须与一、二线汽车零配件大厂合作，经过冗长的验测之后方有机会打进长期的供应链，因此智能汽车虽然是吸引人的发展契机，但是进入门槛较高，打进供应链的挑战更大。

目前能够提供智能汽车内部相关电子组件并且打进整车车厂和一线零部件厂商供应链的大厂包括英飞凌、瑞萨、飞思卡尔、意法半导体、恩智浦、博世、Denso、东芝、德州仪器、富士通微电子和ADI等。

这些大厂的产品蓝图或有重迭，但其侧重面却各有特色，对于智能汽车的发展重点也不尽相同。

国内一批企业在细分领域已具备一定技术实力，需要重点关注的是其相关业务的推动进程，未来有望进入智能汽车产业链的A股上市公司将从中极大受益。