天然气柴油汽油热值换算修改版Word文档格式.docx

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-10#_________元/吨

3、乙方订购汽油90#________吨；

93#_______吨；

97#_______吨；

柴油0#________吨；

-10#_______吨总款价____________________（大写：

）

4、付款方式：

现金或银行转账账号（）

5、乙方需甲方配送，运费（）预付10%定金，甲方将油品送到，验货付款后卸车。

6、计量：

根据甲方供油油库流量表实测计算输油数额为准。

损耗按有国家有关规定执行。

如乙方对流量表实测计算输油数额有异议的，可在出库前双方共同计量确定。

7、验收：

乙方应当在提油时进行验收，如对收到油品质量有异议，应及时提出，否则视为甲方所供油品合格。

8、甲方在接到乙方的异议后___日内和乙方共同检验，或者共同委托相应的检验部门进行检验，检验费用由乙方预付：

如甲方的供油存在质量问题，则检验费用由甲方承担。

9、本合同价格为当时提货价格，以后价格按发改委通知意见调整。

如已办完付款手续油未提完油价上调时，未提油品价格不变，提完为止；

油价下调时未提油品按下落后价格，差价冲下次货款或者退款。

10、由于不可抗拒力致使造成成本合同无法完全履行或者部分无法履行，受不可抗力的乙方或者双方均不需承担违约责任。

但应在不可抗力事件发生后___日内通知对方，采取积极补救措施，将不可抗力造成的损失降至最低程度。

11、双方在合同的履行过程中如有争议，应协商解决，协商不成的，双方同意选择下列第____种方式处理：

1、依法向___________仲裁委员会提请仲裁；

2、依法向_______人民法院提起诉讼。

12、此合同一式两份，经甲乙双方签字后生效。

13、

乙方所够油品供给完毕后合同自行失效。

（盖章）甲方：

（签字）

（盖章）乙方：

第四篇：

汽油、柴油使用管理规定

第一章总则

第一条目的

为了加强----公司汽柴油管理，进一步规范汽柴油的采购、保管、发放、使用、监督等工作，杜绝汽柴油管理出现漏洞，同时大力开展节油降耗，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以达到降低企业消耗的目的，特制定本规定。

第二条适用范围

-----公司所属各职能部门、各生产单位和----公司固定资产在册管理的车辆（不含特种生产车辆）。

第三条相关文件-第四条名词解释无

第二章职责

第五条---处负责组织适用本规定的各单位，建立汽柴油使用限额管理车辆的台帐，并进行汇总；

负责制定、下达各车辆月份汽柴油消耗限额；

负责监督用油限额规定的执行情况，定期抽查加油卡（证）发放、填写情况；

负责对各车辆月末使用结果进行汇总和分析，以及提出考核意见。

第六条----处负责根据汽柴油消耗限额总量和各单位汽柴油需求计划，编制采购计划并汇总上报，经审核批准后，实施汽柴油的采购及保管工作；

负责加油卡（证）制作发放、数据填写、回收控制工作；

负责按限额进行汽柴油发放控制，以及各车辆汽柴油消耗数据的统计、报送工作，在月末办理出库手续等工作。

第七条---处负责监督汽柴油管理规定的执行情况，根据能源处提供的考核建议实施考核。

第八条---处负责过程费用的核实和结算手续的办理，以及相关监督管理工作。

第九条其他单位负责本单位自有车辆日常管理工作，必须建立车辆使用的相关管理规定，规范车辆使用流程，实施出车任务单管理；

加强燃料消耗监督、考核，保证车辆高效、经济的运行；

负责统计本单位自有车辆当月行驶公里数，实际耗油情况，并上报能源处。

第三章管理程序与要求

第十条

由---处组织各单位建立---公司车辆登记及油品消耗情况台帐，确定厂内汽柴油使用车辆。

如单位有新增车辆，应及时到----处登记备案，未登记备案的车辆一律不予加油。

第十一条

汽柴油消耗限额管理

（一）-----处依据各单位自有车辆以往每月平均耗油量，综合考虑自有车辆状况、产量变化、工作内容等各种因素，制定每台自有车辆汽、柴油消耗限额，经企业管理处审核后下发执行。

（二）由于影响油耗的因素较多，因此，在实际运行中，对个别车辆与限额指标偏差较大的车辆，由该使用单位向能源处提出申请，并提供有效数据等证据，能源处将临时给予核增意见，经公司主管领导审批后执行，以确保燃料管理得以贯彻和落实。

第十二条

所有车辆全部实行加油卡（证）加油制度，无卡（证）不予加油。

加油卡（证）由物供处制作、填写，经能源处审核后，按大连特钢公司车辆登记台帐分发放，并做好加油卡（证）的发放记录。

其中，加油卡（证）一式两份，分别发放给车辆使用单位和油品发放处。

第十三条

柴油管理

（一）用柴油单位按相关规定流程，在每月25日前提出下月需求计划给物供处，由物供处进行采购。

（二）到货后由物供处油品保管员跟车卸入瑞达公司加油罐车（暂定），记录原有库存量及此次采购量。

（三）各单位自有车辆到加油罐车加油时，物供处保管员和瑞达公司加油员必须同时到场记录每辆车实际加油量，并在该车加油卡（证）记录，每次加油量还必须得到司机签字确认。

（四）物供处应设置专人对加油罐车进行管理，并及时掌握柴油库存情况和使用量情况，以及出库后的柴油剩余量，保证柴油的使用、供应。

第十四条

汽油管理

（一）厂内加油站建设使用之前，由----处确定厂外加油站，各单位自有车辆到厂外指定加油站持卡（证）加油，每次加油量由司机和加油经办人共同签字确认，月末由物供处到加油站核对加汽油数量并结算费用。

（二）财务处负责过程费用结算手续的监督。

第十五条

汽柴油限额考核管理

（一）每月25日由物供处负责对当月汽、柴油采购量进行结算入库，每月28日出库，以及负责统计各单位用油数量。

（二）---处油品保管员将每月车辆单车油耗数据进行统计汇总，经物供处领导审核后，次月2日前报送能源处。

（三）---处依据汽柴油限额标准，核对每辆车燃料使用情况，并提出相应考核意见，经部门领导确认后，在次月4日前报送企业管理处。

（四）如果车辆确因特殊情况超过限额标准，由该单位提出情况说明报告，经单位一把手签字确认，在次月3日前报公司主管领导审批后，由能源处执行。

第十六条

每月28日上午11点，由----处共同参加，对当期柴油出库后的进行盘点，并且盘存量必须得到三家单位的共同确认，在下月入库。

第十七条

为了确保安全，各单位不准私自存放汽柴油，违反规定者将按照公司相关规定严格处罚。

第十八条

内燃机车使用的柴油由制造处铁运作业区每月提出计划报物供处进行采购和直供，并在月末办理出库、结算手续，制造处铁运作业区要制定内部油品管理规定进行有效使用和控制。

第十九条

各单位自有车辆必须建立使用台帐，以及出车任务单管理制度，记录工作内容，审批情况，行驶公里数、加油量等情况，保证车辆使用情况清晰。

第二十条

各单位要限制自有车辆出厂次数，统筹安排、集中使用车辆出厂办事，保证车辆高效、经济的使用。

第四章其他

第二十一条汽、柴油限额消耗管理适用于----公司所属各职能部门、各生产单位和---公司固定资产在册管理的车辆（不含特种生产车辆）。

第二十二条已经与----公司签订车辆运输协议的---公司，其车辆油品使用不在此规定限额范围之内。

第二十三条----各子公司用油自己负责，需要---公司采购的，必须提报计划，并按实际采购量进行结算。

第二十四条---公司用油按物资供应处现行流程执行，月末由物资供应处油品保管员、瑞达公司共同确认出库量并结算。

第五章考核

第二十五条实行“一车一卡”制度，按照实际使用量领油，若有弄虚作假、私自倒油或偷油者，按公司规定严肃处理。

第二十六条各单位自有车辆的加油卡（证）为限额考核及油品结算的凭证，严禁涂改，如有发现此情况发生，按公司规定严肃处理。

第二十七条对于未按期上报油品相关统计表格、数据错误、内容缺失等问题造成后果或影响的，将考核相关责任人及部门领导。

第二十八条---将定期对各单位自有车辆使用情况进行抽查，对出车任务单管理混乱、使用记录不清晰明确的单位予以考核。

第二十九条公司鼓励节约用油，对节油有突出贡献的单位和个人将视情况给予表扬及嘉奖。

第五章附则

第三十条本规定由---处组织制定，经主管副总经理审核，总经理批准后下发执行。

第三十一条本规定由---处负责解释。

第三十二条本规定自2011年9月28日起执行。

附录一：

适用记录附录二：

修订记录

第五篇：

汽油,柴油发动机实训报告

发动机实训报告

内容一《五十铃油发动机》

一、实习目的

⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。

⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习意义

实训是我们学习汽车检测与维修专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。

通过亲自动手实训体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。

开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西；

还可以让我们获得了柴油,汽油发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了动手实践能力,培养了动手维修素质。

三、结构简介

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构：

包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系：

包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、冷却系：

包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。

其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

5、润滑系：

包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。

其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起动系：

包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

四、发动机主要拧紧力

发动机主要拧紧力矩见下表：

序号零部件名称拧紧力矩（kg.m）1连杆螺母拧紧力矩8~92主轴承盖螺栓拧紧力矩16~183飞轮螺栓拧紧力矩11.5~12.54气缸盖螺栓拧紧力矩10~115后盖板螺栓拧紧力矩7.6~9.26曲轴皮带轮螺栓拧紧力矩17~217油底壳螺母（栓）拧紧力矩1.4~2.48喷油器压板螺栓拧紧力矩3.2~4.49高压油管螺母拧紧力矩2~410皮带松紧100N压力，下沉8~10mm

五、发动机整体拆卸

1）松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。

2）松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。

3）松开喷油泵高压连接油管。

4）松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。

5）用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。

6）松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。

7）松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。

8）松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。

9）松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。

10）松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。

11）松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。

12）松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。

13）松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。

14）松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。

15）松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。

16）将发动机翻转180°

，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。

17）松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。

18）松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。

19）松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。

将发动机翻转90°

，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组

六、机主要外部零件的拆卸和安装

1臂轴总成

按规定的数字顺序，将摇臂装配

螺栓拧松一点。

2飞轮按规定的数字顺序，将飞轮螺栓拧松一点。

3塞和连杆

在拆卸活塞之前，用刮刀将气

缸壁上沉积的碳粉刮掉。

转动曲轴，将活塞移到上止点，

然后用锤把或木棒将活塞和连

杆总成从气缸中推出。

4喷油泵

1）拆下正时齿轮壳上的六颗喷油泵托架螺母①。

2）拆下喷油泵托架上③的后喷油泵托架螺母②。

3）拆下气缸体上的后喷油泵托架螺母④和托架⑤4）与喷油泵正时齿轮一起，把喷油泵推向发动机后部。

内容二《捷达汽油发动机》

一、实习目的：

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

三、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项

发动机的分解：

1、先拆发动机外围部件。

如：

冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。

2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等。

3、拆下发动机前端附件。

正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。

4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。

5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。

注意：

活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；

或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。

6、以对正（角）原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向

7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵

8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。

注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。

9、拆下飞轮及端面轴承盖板。

10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。

11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。

发动机的装配：

1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。

它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。

为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：

2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。

3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。

如原标记不对，则应重新调整。

曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。

4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。

5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。

6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。

7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件

8先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，则那个气缸在第一缸后点火。

按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。

四、发动机整体拆卸

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

注

意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、凸轮轴的安装

（1）在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（2）按下列步骤安装进气凸轮轴。

①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°

角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。

②在第1轴承盖上涂以密封剂。

③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N〃m。

（3）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（4）凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N〃m。

（5）取下工作螺栓。

（6）在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°

角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。

（8）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（9）将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5N〃m。

（10）取下工作螺栓。

（11）安装好气缸盖上的气门室盖。

（12）起动发动机并检查有无漏油现象。

（13）调整点火正时。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

六、实习心得

拆了两个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。

说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受……

当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。

拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。

幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！

经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。

经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会发觉真的简单了，好理解了。

我用两个字来概括这次实习——实在。