法士特变速箱说明书Word下载.docx
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8.24
6JS125T
6JS125TA
6JS105T
6JS105TA
2.3总成代号的含义
6JS160TA
速比代号
主箱带同步器
×
10=名义输入扭矩〔Nm〕
双中间轴结构
机械式
前进档数
36JS160T系列变速器主截面图
参见图1
46JS160T系列变速器动力传递
6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿〔内花键〕与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿〔外花键〕结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出〔参见图2〕。
图26JS160T系列变速器动力传递路线图
5外连接尺寸图〔图3〕
见图6JS160T-AT
6主要结构
6JS160T系列变速器由一个前置四档主变速器和一个两档副变速器组成。
在主变速器中，一轴〔输入轴〕和一轴齿轮通过花键相联结，一轴齿轮在径向可以浮动。
中间轴上的齿轮除倒档和一挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以长键联结。
二轴〔主轴〕上的齿轮由花键垫片支撑在二轴上，与二轴在径向呈浮动状态。
它们通过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、与齿轮轴肩进行轴向定位。
在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。
副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。
副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动。
主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；
副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
除一、三、倒档和副箱减速齿轮外所有齿轮采用细高齿设计、以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴与主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7典型结构
7.1双中间轴结构
与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°
，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，二轴齿轮在二轴上呈径向浮动状态，二轴则采用绞接式浮动结构，〔如图4〕。
二轴轴颈插入一轴的孔内，孔内压入含油导套，二轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
二轴后端通过渐开线花键插入副箱驱动齿轮孔内，副箱驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
图4主轴浮动结构示意图
因为二轴上各档齿轮在二轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使二轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对二轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，因此将相互抵消，这时二轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了二轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿〞。
所谓“对齿〞，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿（每组包括相邻两个牙齿）的齿槽中〔见图5〕。
a）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面与齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面与齿端面涂上标记。
两组记号间的齿数应相等。
b）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面与齿端面涂上标记，以便识别。
图5组装变速器对齿示意图
c）装配时，使两只中间轴传动齿轮涂有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧涂有标记的两齿之中。
副变速器的“对齿〞也按上述方法。
通常是选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行“对齿〞。
为了便于“对齿〞，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主轴上的齿轮均为偶数齿。
7.2．操纵机构
.机械部分
6JS160T系列变速器的操纵装置基本型是双H远距离单杆操纵。
参见图6。
它具有操作简便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点。
工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向的移动进行选档，径向的转动进行换档。
换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有“V〞型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“V〞型沟槽内的空档开关启动销和双H阀的触头，从而控制空档开关和气路。
单杆双H操纵装置主要由双H操纵装置壳体、双H气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能为完成变速器的选档和摘、挂档。
外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。
换档拨头上有一部分设计成锥面。
当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的球面滑柱〔阀芯〕在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双H气阀的低档气路；
当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的高档气路，这样就完成了副变速器的自动换档。
1.换档摇臂2.横向换档杆3.操纵装置壳体4.倒挡开关控制块5.换档拨头
6.弹簧座7.限位套8.弹簧9.双H气阀
图6操纵装置简图
.气路部分
气操纵系统示意图见图7。
整车压缩空气〔0.7～0.8MPa〕经过空气滤清调节器〔1〕，调压至0.41～0.44MPa后，进入主气管。
副变速器为气操纵，换档气压为4.1~4.4bar；
双H换档机构的气动线路如图7所示。
装在双H装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自动转换。
双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。
图7双H操纵机构气动线路示意图
.换档机构操纵手柄位置
变速器为远距离操纵型，主变速器为手操纵，操纵手球位置如图6所示，在双H操纵机构中，1-2与R档在低档区，3-4-5-6档在高档区。
该变速器空档位置3-4档的位置。
换档机构操纵手柄位置见图8
图8换档机构操纵手柄位置图
7.3.取力机构
为了适应某些特种车辆的需求，6JS160T系列变速器配有各种不同的取力器。
变速器主箱壳体右侧和底面的取力窗口可以安装不同的取力器，它们分别从右或左中间轴上的取力齿轮上取力，称之为“侧取力〞和“底取力〞。
7.4.润滑机构
采用飞溅润滑的形式，对于箱内润滑条件较为恶劣的部位，如左侧倒档中间轴处，在其所处的壳体立墙上铸造出接油槽，再在槽内设计一孔，使之与倒档中间轴上油槽相通，再用油孔与轴上轴承相通；
而在一轴轴承盖和二轴后轴成盖处用在壳体上开回油孔的方式使润滑油循环通畅。
主副箱之间开油孔，使两箱之间的油路连通。
在变速器壳体的一内侧壁上方设有引油槽，以改善整车上坡时，变速器倾斜造成的前部齿轮尤其是一轴齿轮润滑不良的情况。
7.5.同步器
.主箱同步器
1.同步器滑套2.滑块3.同步器滑块弹簧4.同步器齿毂5.同步器外锥
6.同步器锥体7.结合齿圈8.同步器内锥
图9主箱双锥面同步器总成
变速器主箱中设有双锥面锁环式惯性同步器，图9为其轴向主剖面结构示意图。
锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用。
其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。
双锥面锁环式惯性同步器就是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点，同时又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。
图7所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂〔4〕、滑块〔2〕、弹簧〔3〕等零件为两端公用，且两端各有三个〔5、6、8〕锥形体,同步器结合外锥〔5〕制有的六个单键与同步器内锥〔8〕制有的六个键槽连接在一起，所以外锥〔5〕和内锥〔8〕是同变速器二轴一起转动的；
，而同步锥体〔6〕制有的六个凸块与结合齿圈〔7〕上制有的六个孔结合，所以锥体是与二轴上的齿轮一起转动的。
结果是当变速器升档或减档时，二轴齿轮和二轴之间产生相对角速度差，此时同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，因而在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套〔1〕上的轴向推力在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对摩擦锥面之间的摩擦力矩总和，即换档时产生的同步摩擦力矩约为普通单锥面同步器的两倍，从而大大改善了同步器的性能，使换档的过程更加平稳、轻便。
.副箱同步器
6JS160T系列变速器的副箱内装有锁环式同步器，它由副箱换档气缸来操纵，仅从高档区向低档区或从低档区向高档区转换时才有动作，其动作由横向换档杆与换向气阀联动控制。
同步器构造如图10所示。
高档一侧为普通锁环式惯性同步器结构，高档同步环4和结合齿圈3与副箱驱动齿轮相联。
滑动齿套1通过花键与副变速器输出轴结合。
低档一侧为双锥面同步器结构，设有三个〔6、7、8〕锥形体,同步器结合外锥〔8〕制有的六个单键与同步器内锥〔6〕制有的六个键槽连接在一起，而同步锥体〔7〕制有的六个凸块与结合齿圈〔5〕上制有的六个孔结合。
当变速器副箱高低档转换时，高低档齿套〔2〕内的斜面推动高档或低档一侧的高低档同步器滑块〔11〕向所需的一侧〔高档或低档〕运动从而推动同步环〔4〕〔8〕在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩。
在高档同步环的内锥面和低档内外锥环的锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料。
1.高低档齿毂.高低档齿套3.高档同步锥4.高档同步环5.低档结合齿圈6.双锥同步器内锥7.双锥同步器锥体8.双锥同步器外锥9.同步器弹簧10.定位销11.高低档同步器滑块
图10副箱同步器总成
6JS160T系列变速器主箱除倒档外均采用同步器换档，倒档采用啮合套形式换档。
同步器的采用，使得变速器换档更加迅速、平稳、可靠。
7.6.缓速器
可根据用户的要求，对变速器后盖总成进行特殊改装后，可以匹配各种电涡流缓速器与液力缓速器。
8.使用和保养
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求。
8.1.正确的润滑油
选用正确的润滑油对变速箱的维护保养是至关重要的，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：
（1）.定期检查保持润滑油正确的液面水平。
（2）.按照适宜的换油间隔来更换润滑油。
（3）.使用正确类型和级别的润滑油。
（4）.从正规的供应商处购买润滑油。
（5）.不得在同一变速器中混用发动机油和齿轮油。
切忌不要在润滑油中
混入添加剂和摩擦改良剂。
8.2.润滑油牌号
85W/90中负荷齿轮油GL–4或GL-5
8.3.正确的油面位置
油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐〔见图11〕。
图11油面位置
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；
过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
8.4.油面的检查
油面高度应定期进行检查。
检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。
由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时方可进行。
8.5.润滑油的更换周期
变速器在更换润滑油时,要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。
必须根据下表所列的润滑油更换周期，同时结合用者根据使用条件和工作环境所作出的判断,来综合考虑确定润滑油的更换。
新变速器在行驶2000～5000公里时，必须更换润滑油。
每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。
在大负荷工况下，在污染严重的环境中或者是在陡坡上持续工作时，应适当缩短换油周期。
使用条件
公路环境
越野环境
恶劣环境
换油周期
每一年（最多）或10万公里
每1000小时
每500小时
8.6．工作温度
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120，最低不低于40℃。
工作温度如果超过120℃，会使润滑油分解并缩短变速器寿命。
下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：
a）连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。
b）发动机转速高。
c）环境温度高。
d）涡流环绕着变速器。
e）排气系统太靠近变速器。
f）大功率超速运转。
在遇到上述情况时，可利用冷却元件使变速器工作温度保持在120℃以下。
8.7．工作倾斜角
变速器的工作倾斜角超过12°
时，润滑将会不充分，工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡角度，如果超过12°
时，变速器应安装润滑油泵，以保证良好的润滑。
8.8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器严重损坏。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点：
（a）切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；
（b）切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；
（c）当车辆需要拖行时,可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行，如图〔12〕所示。
图12
8.9.注意事项
8.9.1.换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
8.9.2.车辆挂倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。
8.9.3.由2档换2档（或由3档换2档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。
8.9.4.当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。
8.9.5.车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。
8.9.6.根据道路情况，采用1档或2档起步。
8.9.7.车辆起步前，应首先解除制动。
采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。
8.9.8.使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。
8.9.9.“三包〞期内的变速器不允许私自拆卸与装配。
9.拆卸和装配
6JS160T系列变速器的拆卸和装配可以参阅XX汽车齿轮总厂印刷出版的《双中间轴变速箱维修手册》，这里不再作介绍。
10.备件目录〔仅供参考,如有更改,恕不另行通知〕
序号
零件号
零件名称
数量
6JS160T-1601010
离合器壳体总成
J75-1601036
衬套
6JS160T-1601015
离合器壳体
6JS160T-1701010
变速器壳体总成
6JS160T-1701015
变速箱壳体
C01056
双头螺栓
Q40116
平垫圈
GB889-80-M16X1.5
六角尼龙圈锁紧螺母
9
JS130T-1701020
取力窗口盖
10
1684
侧取力窗口衬垫
11
14373
圆磁铁
12
Q1421032M
预涂胶六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
13
Q1421032
六角头螺栓和弹簧垫圈组合件
14
6JS160T-1701025
一轴总成
15
JS125T-1701026
二轴导套
16
6JS160T-1701030
一轴
17
6JS160T-1701080
倒档中间轴总成
18
6JS160T-1701082
倒档中间齿轮
19
JS125T-1701083
倒档中间轴
20
14287
滚针轴承
21
Q2821212
开槽平端紧定螺钉
22
6JS160T-1701100
二轴总成
23
JS125T-1701031
一轴齿轮
24
JS125T-1701105
二轴
25
6JS160T-1701110
二轴倒档齿轮
26
6JS160T-1701111
二轴一档齿轮
27
6JS160T-1701112
二轴二档齿轮
28
JS125T-1701113
二轴三档齿轮
29
JS125T-1701122
止动环
30
JS125T-1701123
31
JS125T-1701124
三档花键垫
32
JS125T-1701125
倒档滑套
33
JS125T-1701126
花键垫
34
JS125T-1701127
35
JS125T-1701129
长键
36
JS125T-1701140
一二档同步器总成
37
JS125T-1701150
三四档同步器总成
38
6JS160T-1701046
中间轴总成
39
6JS160T-1701048
中间轴
40
JS125T-1701051
中间轴四方键
41
6JS160T-1701052
中间轴二档齿轮
42
JS125T-1701053
中间轴三档齿轮
43
JS125T-1701055
隔套
44
JS125T-1701056
中间轴传动齿轮
45
Q43150
轴用弹性挡圈
46
Q5280514
弹性圆柱销
47
6JS160T-1702010
上盖总成
48
6JS160T-1702015
上盖
49
6JS160T-1702055
五六档导块
50
6JS160T-1702054
倒档拨叉总成
51
6392
倒档锁弹簧
52
8968
倒档锁螺塞
53
6JS160T-1702053
倒档拨叉
54
10019
倒档锁柱塞
55
6JS160T-1702056
一二三四档拨叉
56
JS125T-1702057
三四档拨叉
57
JS125T-1702063
倒档拨叉轴
58
JS125T-1702064
一二档拨叉轴
59
JS125T-1702065
三四档拨叉轴
60
1634
拨叉轴联锁销
61
3220
换档拨叉锁止螺钉
62
F96084
压缩弹簧
63
F96085
64
12.7G100bGB-T308
钢球
65
19.05G100bGB-T308
66
Q351B10
六角薄螺母
67
11066
68
X-1-603
六角螺母
69
Q72216
碗形塞片
70
6JS160T-1703010
操纵装置总成
71
6JS160T-1703015
操纵装置壳体
72
6JS160T-1703017
横向换档杆
73
6JS160T-1703018
拨头
74
JS125T-1703024
限位套
75
12JS160T-1703027
76
15276
通气塞
77
55513
气管总成
78
55521
79
C03052
三通管接头
80
C09035
81
C03030
圆柱销
82
F91353
双H气阀衬垫
83
F91345
横向换档杆衬套
84
F91444
油封
85
F96035
LRC外换档臂
86
F99660
双H气阀
87
F99666-2
侧板
88
F99669
套
89
F99681
低倒档开关控制块
90
F99672-2
端垫
91
F99673-1
弹簧座
92
Q72224
CA碗形塞片
93
Q43120
94
Q341B10
1型六角螺母
95
Q40310
弹簧垫圈
96
Q151B1050
六角头螺栓
97
Q618B01
六角头锥形螺塞
98
Q1420822
99
7935
通气塞
100
Q218B0618
内六角圆柱头螺钉
101
Q40306
102
6JS160T-1707010
副箱壳体总成
103
6JS160T-1707047
副箱中间轴焊接总成
104
6JS160T-1707048
副箱中间轴
105
6JS160T-1707056
副箱中间轴传动齿轮
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