船舶企业高空作业的危险因素与控制专科Word文档格式.docx
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在此基础上，深切探讨了现代船舶生产高空作业安全管理的新方案，进而减少了船舶高空作业生产中存在的不安全隐患，有效保障了高空作业的安全。
关键词：
船舶企业；
高空作业；
危险因素；
控制
Abstract
Withthecontinuousdevelopmentofmodernshipbuildingtechnology,"
safetyfirst,preventionfirst,playsanincreasinglyimportantroleinsafetyproductionpolicyof"
comprehensivetreatmentintheshipbuildingprocess.Inthispaper,throughtheanalysisofriskfactorsofhigh-altitudeproductionshipenterprisesandmajoraccidenttypes,applicationofsafetyergonomicsprinciple,guidingthehigh-altitudeoperationmanagement.Onthisbasis,in-depthstudyofthenewschemeofmodernsafetymanagementofshipproductionworkhighabovetheground,therebyreducingtheunsafehiddendangerexistsintheproductionofshiphigh-altitudeoperations,theeffectiveprotectionofhigh-altitudeoperationsafety.
Keywords:
ShipbuildingEnterprises;
High-altitudeoperation;
Riskfactors;
Control
1引言
自从上个世纪八十年代以来随着我国经济的苏醒和不断进展，国内从事高出作业的人员数量也随之有了大量明显的增加，如此一来高处坠落事故发生频率也随之提高。
按照我国船舶企业近三十年以来高处坠落事故的数据显示分析，1990～2011年这二十二年间，坠落死亡事故年平均人，占全数工伤事故的18%以上。
尤其是从1998年以来，高处坠落事故呈明显上升的趋势进展（如图一所示），我国每一年因高处坠落伤亡事故所造成的直接经济损失都超过上亿元的人民币。
按照有关部门统计的数据显示，咱们能够看到，2011年船舶企业高处坠落事故2056起，死亡2033人（占全数工伤事故的21%左右），重伤189人，造成直接经济损失找过四亿元人民币。
因此，咱们不难从这些数字中看出我国船舶修造企业高处坠落伤亡事故的严峻性。
图1-1年度坠落事故趋势表
虽然在每次坠落事故中所涉及的人数并非是太多（一般是在1人～3人之间），但高处坠落伤亡事故对人的方面和对物的方面所造成的伤害损失程度远比其他类型事故要严峻的多，而且大多数都是为死亡或是重伤，因此高空作业坠落事故在重大伤亡事故中所占的比例是不容轻忽，不可小视的。
统计资料表明，高处坠落事故发生率较高的有车间分段、船台合拢、涂装作业等，占全数高空坠落事故伤亡总人数的80%以上（如图二所示）。
图1-2事故分布
从高空坠落伤亡事故的原因分析咱们能够简单的看出，由于生产技术的掉队、在设计方面存在不合理的因素和设备和工具存在着缺点等多方面的原因此致使的坠落事故仅占18%左右，而81%以上大致都是因为安全防护设施、设备、劳动防护用品、安全教育培训不够和安全管理方面不足的原因所造成的（如图三所示）。
发生高空作业坠落伤亡事故数据统计中显示，其中国有企业和集体企业各占约三分之一，其他的相关类型（私有，个体和股分）企业占有三分之一左右。
由于目前安全管理体制方面存在许多方面缺乏的原因，其实依如实际情形来讲一些非国有企业的高空坠落伤亡事故中有一部份数据不能完全取得精准的统计，因此在我国一些非国有企业的高处坠落事故率可能要比统计的数字要严峻一些。
这也充分说明咱们国家在控制高空坠落伤亡事故中，在保障施工人员的安全方面还有很多工作要去完成并加以完善。
图1-3坠落事故原因分析
1技术和设计缺陷2设备设施工具缺陷3安全设施缺少或有缺陷4生产场所环境不良5个人防护用品缺少或有缺陷6没有安全操作规程或不健全7违反操作规程或劳动纪律8劳动组织不合理9对现场工作缺乏检查或指挥错误10教育培训不够或缺乏安全操作知识11其他
船体的建造工艺流程主要通过钢板处置—在平面上进行分段组装作业—立体分段组装作业—船台合拢几个阶段。
在船体建造进入立体分段组装作业后，高处作业就一直伴随着操作工人。
随着造船周期的缩短和建造的船舶愈来愈大，高处作业给作业人员带来的困难和危险也随之增大，高处坠落事故发生频率也愈来愈频繁。
因此要研究掌握船体修理和船舶建造进程中的高处作业的施工规律，以采取必然的防范防护办法，避免和减少伤亡事故或受害者的伤害程度。
2高出作业坠落事故原因分析
船舶企业高空作业类型
船体建造从分段组立开始就大体上进入了高处作业，大致能够分为高处临边作业、洞口边高处作业、攀登高处作业、立体交叉作业、机械行走起落平台高处作业五种大体作业类型。
高处临边作业
在整体船体建造进程中，由于高处作业工作面的边缘没有防护装置或虽有防护设施、但防护设施不符合安全要求时，在这种工作面上的作业统称为高出临边作业。
例如在胎位上、支架上、分段合拢中的船底板上、舷侧纵桁上进行安装时的作业，和没有及时安装防护栏杆的压载舱舱口、甲板、平台边缘作业都是临边作业的类型。
洞口边高处作业
由于管道、输电线路、设备和工艺的要求，在船体建造中设置和预留了很多孔洞，给操作者带来了没必要要的困难，在洞口隔壁作业统称为洞口边作业。
洞口边高处作业带来的坠落事故不胜列举，专门是夜晚，照明条件不足或人体倦怠、精力不集中的时候，会更易致使操作人员高处坠落伤亡事故的发生。
攀登高处作业
在作业现场，操作人员借助于登高工具或登高设施，在攀登的条件下进行的高处作业。
攀登作业因工作面积比较窄小，而且处于高空中，如此一来给操作者带来的危险性有了明显加大，攀登高处作业的时候主要利用到梯子、高凳、脚手架、挂板和一些结构上的条件让操作人员进行施工和上下的，因此要对这些高处作业用具和设施在利用之前应当进行严格的检查，经检查符合要求的时候方可投入生产利用。
立体交叉高处作业
船舶建造工艺自实施“壳舾涂”一体化作业以后，会有大量的管件、舾装件的安装操作、涂装作业同船体装配、焊接作业混合在一路进行作业，如此就形成了各类工种的操作者在同一个船舶分段上面，舱内的不一样的部位、不一样的高度，按照不一样的生产工序同一时刻内在高处进行作业称为立体交叉作业。
机械行走起落平台高处作业
机械行走起落平台高处作业是作业场所有时为了弥补脚手架的不足而采用的机械方式作业的设备设施，例如高空作业车、高处作业自由起落平台、电梯、起重吊栏等设备设施。
高空作业车和高处作业自由起落平台适用于船体结构的修补和喷涂完成以后进行脚手架的拆除和以后要进行的各类高空作业。
起重吊栏适用于船体分段合拢的外部焊接作业、外板打磨作业、油漆喷涂修补作业等作业类型。
吊栏的长度一般在6～8m范围内，宽度大约在～1m左右范围内，起重吊栏的结构用钢管或着是型钢焊接制做而成的钢架，在起重吊栏的底部铺设木板或一些轻质的金属板材，面对要进行施工作业的一端要开设敞口，如此有利于施工作业人员进行施工操作。
高处坠落事故原因
人的不安全行为
据资料分析，高处坠落事故，专门是一些恶性伤亡事故，多数是由于人的不安全行为所致使事故发生的。
究其主要原因，大体上能够归纳为以下几种情形：
一、各部门，各级别的领导违章指挥，会致使多人伤亡的事故发生；
2、管理人员对操作人员安全技术交底缺乏针对性，致使搭设的作业平台出现安全隐患而酿成事故；
3、现场作业安全管理负责人对施工作业现场安全的检查力度不够，致使存在有安全隐患的安全设施不能够及时的发觉和处置，操作人员在操作时就很容易造成事故；
4、各类违章作业的操作人员，容易致使操作者伤亡的事故；
5、监护劳工的失职，就会致使本来能够避免的事故发生；
6、操作者的安全意识淡薄，在思想上不重视安全问题，总以为安全事故离自己很遥远，以致在工作中不变危险，违章蛮干；
7、作业人员不是十分懂安全方面的技术，并缺乏相关安全方面的知识，违背劳动规章制度，致使行为失误。
8、没有在工作中通过必要的岗前培训的操作人员，或一些特殊工种需要证书才能够上岗操作，但操作人员没有证书就直接上岗违背规定的；
9、从业人员自己本身就患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等疾病或是生理缺点妨碍高处作业的；
10、操作人员自己本身就处于情绪临界日，行动反映过于缓慢，懒于去考虑问题，在进行作业时失误增多，因此造成伤亡事故的发生；
11、操作者在生理或心理上过度疲劳，使他们的注意力不集中，反映过于迟缓，动作上的失误或大脑思维判断能力失误增多，从而致使伤亡事故的发生。
物的不安全状态
在发生高处坠落事故中的原因分析，咱们能够清楚的取得人的不安全行为只是其主要原因，但是物的不安全状态则是高处坠落事故发生的次要原因。
一、没有具体的保护设备，留下了发生较为严峻的高空坠落伤亡事故的安全隐患；
二、安全设施不够完善，容易致使事故的发生；
3、材料不符合国家制定的标准，存在必然的安全方面事故隐患；
4、安全防护设备和设施存在着漏洞或缺点；
五、个人劳动防护设备和劳保用品的缺失或着是损坏；
六、生产施工现场环境不良。
如：
照明不足，地面湿滑，环境温度湿度不够等；
7、“四口”、“五临边”的保护办法没有做好，发生人为的伤害；
八、材料堆放在脚手支架上面的过量，比较容易致使脚手支架过载断裂；
九、边坡施工角度超过25度，没有防滑办法。
管理不科学
在高处坠落事故原因分析中，除人的不安全行为和物的不安全状态外，还有一个不可轻忽的原因，那就是管理的不科学。
一、劳动组织的不太合理。
不足或过量的作业人员数量，不妥的持续工作时刻或工作时刻太长，工作点布局不合理，工作人员搭配的不合理等；
二、安全方面的规章制度的不健全、实施和执行的力度不够；
3、对职位职工的安全教育和技术培训不够；
4、轻忽安全检查和隐患整改工工作，以致遗患成灾，造成伤害；
五、对主要设备、设施不履行交接验收手续，致使作业时设备失灵，造成伤害；
六、由于工程动工前没有编制安全方面的相关办法，不向施工人员进行安全交底，作业时致使高空坠落事故时有发生；
7、企业与相关部门并无认真采取办法避免事故的发生，对事故存在的安全隐患整改无效。
架上坠落、悬空坠落、临边坠落与“四口”坠落案例分析
架上坠落现象透视
典型案例一4月8日21:
00左右，搭载部（南通宏运公司）装配工陈XX（55岁）与同伴上手师傅方XX抢在船坞总组区DY4019船--901PS合拢分段施工结束下班收皮带时，陈XX从临时搭设的脚手板上下来（脚手高），一脚踩空滑倒，左肋部扛在胎架上，造成肋骨骨折，右边血气胸。
原因分析
一、陈XX自行搭设不规范临时脚手架，下脚手时不注意，是事故发生的主要和直接原因。
二、夜间施工现场无照明，现场管理有缺点，作业环境不良，是事故发生的间接原因。
预防办法
一、宏运公司增强班组管理，班组晨会增强对员工安全意识教育，安全技术交底到位。
二、班组长在作业前要对现场进行检查，及时排查现场安全隐患，夜间作业应当有足够的照明，各项安全办法到位。
3、针对本领故，宏运公司召开一次专题安全会议，对公司员工进行教育，使员工能够从事故中吸取教训，受到教育。
典型案例二2012年9月18日上午9:
10分左右，搭载部架子工王XX（档长）、胡XX、汪XX、罗XX在万吨船台2#线12#SPP17船艏222分段外板进行搭设作业，约9:
20分预备将跳板吊到船艏脚手架上进行通道合架作业（架子已搭到6m高管子平台），9:
30左右，当汪XX作业进程中，不慎从约5m高的脚手架上坠落。
事故发生后，汪XX被紧急送到医务室，后转宁波XX医院，经确诊，腰椎骨裂。
主要原因
汪XX在进行通道合架铺设跳板作业时，虽佩带安全带，但没有挂，属违章作业，致使作业进程中，从5m高的脚手架上坠落，是致使这次事故发生的主要原因。
直接原因
汪XX在进行通道合架铺设跳板作业时，不慎脚下踩滑，直接从作业平台上面坠落，是致使这次事故发生的直接原因。
管理原因
搭载部的班长沈XX早上虽召开了晨会，但晨会内容过于简单，对于搭设作业进程中需注意的各类安全事项没有进行完整交代，负领导责任；
搭载部王XX身为档长，又作为这次搭架作业的监护人，没有履行监护人应尽的职责，跳板铺设工艺不符合要求，存在不安全因素，未能及时制止并整改；
没有催促员工挂好安全带，且搭设作业没有依照《搭架作业安全管理规定》进行搭/拆作业申请，负直接领导责任；
搭载部脚手架主管汪XX及作业长沙XX缺少对施工现场的日常监管工作，对下属人员违章现象管理上存在严峻缺失，负管理责任。
一、搭载部在部门范围内利用晨会及培训对这次事故进行宣贯；
二、搭载部对部门搭架作业人员进行普查，凡是超出45岁的人员，不能从事登高搭架作业；
3、所有的搭架作业人员必需持有效证件上岗，作业进程中必需挂好安全带；
4、搭/拆作业必需依照《搭架作业安全管理规定》进行搭/拆作业申请；
五、搭架作业前，必然要落实好逐级安全交底工作，且班组长及主管、作业长要做好进程中的监督检查工作；
六、搭架作业进程中，铺设脚手板时，应“边铺边绑”，且脚手板两头均要进行固定，严禁“先铺后绑”或“只绑一端”的现象；
7、对于搭架作业进程中所安排的监护人，必需要通过关于脚手架搭拆作业进程中需注意的各类安全事项的培训，了解监护人的职责；
八、搭载部应增强对违章作业人员的管理。
悬空坠落现象透视
悬空作业有两种情形，一种是人或物体从高处坠落；
另一种是因悬空作业产生坠落。
悬空作业是指在周围临空无安全防护状态，作业人员没有立足点或着是没有牢固靠得住地立足点条件下进行的作业。
典型案例2012年4月23日江海公司电焊工熊XX在班长张XX的工作安排下去制造部一车间预装场地1#u10589322P进行电焊修补作业。
11点25分左右，熊XX从分段大舱下方的方恐下来（方孔距离地面约，方孔与地面间未放置爬梯），下的进程中直接坠落，恰好落在放着预装管子上。
事发后第一时刻送往宁波第六医院，经诊断为左大腿尾骨约1cm长骨裂。
直接原因江海公司电焊工熊XX下班下班时，没有走分段双侧的斜梯，而是图省事，从分段大舱下方的方孔下来，是造成这次事故的直接原因，负直接责任。
主要原因张XX身为现场查看，致使1#u10589带班班长，安排工作时未向熊XX进行安全交底，且作业进程中没有亲临322P分段方孔存在为做好防护的不安全状态，致使熊XX从方孔坠落，是造成这次事故发生的主要原因，负主要责任。
管理原因
一、江海公司主管顾XX及制造部预装场地主管卓XX对所管辖班组日常工作监管不到位，对作业区域存在的危险源进行识别，负领导管理责任。
二、江海公司在对下属班组的管理方面存在较大的缺点，没有真正落实员工安全教育，日常监管不到位，负管理责任。
一、制造部及江海公司要利用晨会时刻对这次事故进行宣贯；
二、江海公司要增强对员工的安全教育培训；
3、对这次事故负必然责任的人员进行再教育培训；
4、安排作业时，必然要落实好各级安全交底工作；
五、作业前，要对施工区域作业环境进行检查，对不符合作业要求的状态及时进行整改，确保能够知足作业的需要。
悬空作业类似情形还有：
从塔吊平衡臂上坠落、吊运钢板高空散落、起重机械塔臂坠落等。
临边坠落现象透视
临边作业主如果因为临边作业致使的。
如基础施工时的洞口，尚未安装防护栏的脚手支架和船体的分段施工作业等。
典型案例2012年5月17日晚上21点30左右，久远公司黄XX在4#SPA80船机舱作业完，从机舱到主甲板扔垃圾，通过3#压载舱旁楼梯上到艏楼甲板时（那时3#压载舱人孔洞盖子未盖），落入3#压载舱里面，隔壁人员及时抢救送到宁波市第六医院，确诊为左肋骨7#——10#骨裂。
一、主甲板没有开灯，视线不良，致使伤者受伤，是发生事故的直接原因；
二、飞舟公司打磨班在3#压载舱打磨完，未及时将舱口盖盖上，也未设警示标志，致使久远公司黄XX落入舱内，是发生事故的主要原因；
3、飞舟公司打磨班班长在员工作业完，未检查现场情形，致使事故发生，是发生事故的间接原因；
4、久远公司、飞舟公司及总装部4#SPA80船单船主管及涂装部主管为监督和管理好作业现场，由于员工安全意识不足，致使事故发生，是发生事故的管理原因。
一、在天天的晨会里增强对员工的安全教育；
二、总装部应增强对密封舱室作业的管控，落实监护人；
3、总装部应对万吨码头所有在建船舶人孔洞及外围进行检查，必需做到有边必有栏、有洞必有盖；
4、总装部、涂装部及久远公司以此事故为例子对该部门所有员工进行安全培训，增加员工的安全意识。
洞口坠落的类似情形还有：
货舱口坠落，压载舱口坠落，预留洞口坠落等。
3高处作业安全防护办法
大体办法
一、高空作业的安全技术防护办法和作业时所需要的材料和工具，施工组织设计都要列入到工程项目当中。
施工单位项目的负责人应该负责对所属区域工程的高处作业技术施工安全，并成立相应的安全责任制。
在施工之前，需要进行逐级安全教育和安全技术交底，所有安全办法和个人劳动防护设备的实时执行，没有通过落实的不能够进行施工作业。
二、进行攀登高空作业和悬空高处作业的相关作业人员和安装高处作业设施的人员，需要通过相关操作技术的培训和相关专业技术的考试，通过考试合格以后发放相关证书，操作人员必需持证上岗，而且需要按期的对相关操作人员进行体魄检查。
对高看做业安全技术设施，发觉存在安全缺点和隐患的时候，需要立刻解决；
若是危及到作业人员人身安全，必需禁止操作者作业。
在作业施工现场若是存在有坠落可能的物体，必需要先移除或着事前加以固定牢固的。
高空作业所需要的材料物件，需要码放稳妥，不妨碍其他人员的通过和物料的装卸（如图3-1所示）。
所利用的工具应当顺手放进工具袋内，不得随意抛弃；
施工作业中的安全通道、过道跳板和登高利用的设备，要维持清洁；
用不到的物料、余料、废料应当及时清除（如图3-2所示），不得随意摆放或着直接丢到地面。
彼此传送物料或工具时不准彼此抛掷。
图3-1高处作业所有物料挡住安全通道图3-2高处作业后废料为及时清除
3、在雨雪天气下进行高空作业时，应需要设立实际可行的防滑办法、御寒办法和防冻办法的大体技术。
对于雨水、冰块、霜冻、积雪应当及时的清里干净，避免意外事故发生。
对高空作业船舶的上层建筑施工时，需要事前设置相应的避雷办法，碰到六级以下的强风、浓雾等恶劣气候，不能够让施工人员进行露天攀登高空作业和悬空高空作业。
在暴风雪、台风、暴雨以后，应当组织相关人员对高处作业的安全技术设施一一检查排除隐患，发觉存在有螺丝松动、支架变形、损坏或丢失等现象的，应当马上组织人员修复并加以完善。
若是是因为作业需要的，必需临时拆除或着是变更安全防护设施，必需由相关施工负责人进行批准才可作业，同时采取相应的实际可行的办法，在作业完成以后应当把之前的防护设施恢复到初始状态。
防护棚搭设和拆除的时候，应当设置警戒区，并应指定监护人，禁止上下一同拆除。
临边作业的安全防护
高空临边作业类型主要包括：
在施工作业现场有临边作业、洞口作业、攀登高空作业、悬空高处作业、操作平台高空作业、立体交叉作业、机械施工进程中各类型工件的下落、各临边通道口挡板和施工杂物下落、安全网防护等。
引发事故的诱因：
主要由于作业人员违背劳动操作规程、安全防护网等材质没有符合国家规定标准（如图3-3所示），临边与四口防护设备的缺乏或不符合要求。
致使物体冲击、操作者踏空、摔倒、失稳等事故的发生。
在作业施工现场的边缘周围作业时需要设置防护栏杆（如图3-4所示）。
各类垂直运输接收物料的平台，除双侧必需有防护栏之外，在平台口还应该设置安全门或着活动防护栏杆等设备。
临边的防护栏杆杆件的相关规格钢管横杆和栏杆部份均应采用φ48×
～㎜的管材，防护栏杆需要采用自上而下的方式用安全网进行全数封锁，地面安全通道的上部需要安装设立安全防护棚。
图3-3安全网不符合标准图3-4边缘无防护
洞口作业的安全防护
主要的防护办法有拉设防护栏杆、格栅门、阻挡件和用遮盖物盖设和安装安全网等多种预防方式，如货舱舱口有人工作应用防护栏杆进行防护，境界用螺栓拧紧，；
无人工作应用舱口盖盖上。
如图3-5所示
图3-5舱口无防护办法
操作平台的安全防护
在接料平台处双侧的防护栏杆，需要从上到下利用安全立网进行防护，并在操作人员所站立的平台明显地方标明所允许的载荷值，且要配备专人监护。
操作平台应具有必要的强度、钢度和稳固性能，在利用的进程中不能够发生机械式晃动。
交叉作业的安全防护
在作业施工现场周围需要维持必然的安全距离，在下面的操作人员应当避开“坠落半径”的范围之外进行作业。
反之，则需要在上下的隔离层之间的位置处设置安全防护办法，避免从高空坠落的物体把人打伤。
同时咱们还应当要做到：
1、认真贯彻执行相关的安全操作规程，禁止操作人员在架上开玩笑、彼此之间动手动脚、上班期间饮酒和从高处往下抛掷废弃物料，避免发生人员高空坠落和物体冲击事故发生；
2、作业现场临时利用的龙门架子，必需制定合理的安装和拆除施工方案，在安装与拆除的时候应当严格遵守安装和拆除顺序，设备必需要配备齐全安全有效的限位装置。
在操作之前，要对其进行检查验收合格（检查内容包括超高限位装置、制动装置、刹车装置、断绳保险装置等设备），经专业人员检查确认合格有效以后，才能够进行投入利用。
3、在距离地面两米以上的地方进行高空作业时需要成立有效靠得住的保护操作者的安全设施，避免高空坠落伤亡事故的发生和物体冲击伤害事故的发生。
4、在生产利用的起重设备需要配备齐全有效的限位装置。
在利用操作之前，要检查起重设备的安全防护设施（检查内容包括超高限位装置、制动装置、刹车装置、断绳保险等设施）。
吊钩要有保险装置。
5、脚手架的外侧边缘处要利用密目式的安全网进行封锁。
在搭设脚手支架之前必需编制安全靠得住地作业方案和相应的技术防范办法，操作人员所要站立地方跳板需要进行满铺，而且需要设置踢脚板和防护栏杆或安全立网。
在搭设脚手架之前负责人需要对操作人员做详细的交底。
如图3-6
图3-6跳板未满铺
6、模板施工工程的支撑系统必需要进行比较详细
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