车辆维修调研报告Word文档格式.docx
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（2）在企业调研的基础上,组织专家咨询,并请上海景格公司专家刘玉钧来学校对所调研的汽车机电维修工作岗位及岗位群、汽修专业软实力建设的制定奠定了基础.
（3）从互联网上查阅所需的信息.如从网站上获取了近两年全国及我省汽车保有量、汽车维修企业数量等数据。
（4）从世界大学城查阅相关信息。
第三部分调研分析
一、专业人才需求调研
行业发展现状与趋势，我国汽车生产厂家多达120多家,汽车改装厂家多达500多家，汽车生产厂家的数目超过了美国、西欧和日本汽车生产厂家数的总和，居世界第一位，这为
专业发展提供广阔的空间.据中国汽车工业协会预测，到2011年,丰田2011年全球汽车产量将达到万台.未来几年内急需大量掌握汽车装配技术的高技能技应用性人才。
目前湖南汽车维修行业丰田4S店高技能人才短缺现象将会持续相当长时期。
二、行业从业人员基本情况
从本次调研了3家企业，其员工的基本情况统计表如下：
从上表的统计来看，汽车运用技术专业的毕业生可从事的职业有：
汽车维修接待（占统计岗位人数的％）、汽车机电维修（占统计岗位人数的%）、、统计岗位人数的、
维修质量检验（占统计岗位人数的％）等岗位。
但对应届毕业生而言,汽车维修接待、汽车质量检验岗位不合适（需要有2—3年的工作经验）;
对学历要求较高的是汽车维修接待、汽车质量检验岗位；
对职业资格证书要求较高的是汽车维修接待岗位；
大部分岗位对英语和计算机的应用能力要求不高。
三、维修企业常见工作的统计
三家企业的工作量统计表如下:
从上表可以看出，目前维修企业常见工作是汽车维护、一般小修和汽车钣金工作。
除丰田方天汽车维修服务有限公司有一定发动机大修工作外，近几年投入市场的各品牌店均没有发动机大修任务。
四、职业岗位和典型工作任务分析
从调研统计的数据来看，汽车运用专业的应届毕业生能胜任的岗位有汽车机电维修、汽车配件管理二大岗位，在其成长的过程中，还有汽车保险理赔、汽车维修接待、维修质量检验、技术总监、部门经理等职业岗位.各岗位对应的典型工作任务有如下：
⑴汽车机电维修岗位对应的典型工作任务：
⑷汽车维修接待岗位对应的典型工作任务：
（5）汽车维修技术总监岗位对应的典型工作任务：
五、工学结合分析
1、职业标准与课程标准衔接点
职业标准是在职业分类的基础上,根据职业（工种）的活动内容,对从业人员工作能力水平的规范性要求，是职业教育培训课程开发的依据。
我们通过调研了解到汽车维修企业职业工种有汽车运用专业的应届毕业生能胜任的岗位有汽车机电维修、汽车配件管理二大岗位,在其成长的过程中,还有汽车保险理赔、汽车维修接待、维修质量检验、
课程标准是规定某一学科的课程性质、课程目标、内容目标、实施建议的教学指导性文件，是教材编写、教学、评估和考试命题的依据，是管理和评价课程的基础。
课程标准应体现出对不同阶段的学生在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的基本要求，规定各门课程的性质、目标、内容框架，提出教学和评价建议。
根据企业不同工种的职业标准，我们找到了课程改革的方向,对课程体系内的课程编写了符合企业用人要求的课程标准。
2、职业岗位任务与课程内容契合点企业职业岗位的任务归纳如下表：
根据企业职业岗位的任务，我们对课程内容进行了颠覆式的重组，打破了传统的学科体系，
篇二：
XX汽修厂调研报告
XX汽修厂调研报告
一、背景介绍
根据集团工作安排,3月30日至4月9日,集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。
调研目的:
针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况,从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。
调研方式:
现场观察:
按各关键工作流程,对全厂进行实地考察。
员工访谈:
单独访问各层级员工14人,并与相关人员进行多次座谈。
行业走访：
走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。
调研人员:
.
二、汽修厂基本情况
属于班组建制。
目前拥有道路运输辅助业二类汽车维修资质。
承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主,外向型发展较快。
年产值约400万元,其中内
向业务约310万。
员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人.高级技师1人、中级技师6人.行管人员比例超过50％
维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班,喷漆车间外包.
2007年通过ISO9000体系认证。
三、目前存在的主要问题描述
1、企业定位“大而全"
汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型.
“大而全"
的结果是：
维修技术要全面,工器具要齐全，什么车都要能修。
配件采购种类繁多，既不好买,也买不好.
各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战.
什么都修,什么都不精。
维修质量、维修时间得不到有效保证。
2、管理机制不符合市场经营需要
汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。
造成经营
管理上，一是上对汽运公司依赖性较强,二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥.
在实际工作中，上级领导有时直接插手,使汽修厂领导班子无所适从。
内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正,副职不副。
管理秩序的混乱，使正职难以全面负责,经营管理也发挥不了整体优势。
3、质量意识存在偏差
在访谈过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。
主要是：
内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量.
关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它的差点。
正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。
近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。
4、质量管控不到位.
汽修厂2007年获ISO9000质量体系认证,但体系认证
后一直没有有效实施.质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题.影响维修质量的因素还有：
检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。
未设专门质检部门,新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。
修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。
检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。
维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。
5、服务软硬件较差
汽修厂09年底搬迁至原洪门酒厂院内,服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿,大车修理只能露天进行.
在服务软件方面：
开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。
接待人员未经必要的礼仪培训,个别员工在接待过程中服务意识不够强。
车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。
没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。
接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损.
客户维修档案不完整,难以做到服务深化。
6、配件采购及使用流程不规范
汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：
除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。
全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。
存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购,部分由汽修厂领导直接采购。
事故车和部分配件不办理入库手续,事故车配件采购、领用、核算为同一人。
一般配件采购、保管、发放为同一人。
7、薪酬激励作用不显著
汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。
基本工资平均1010元/月。
人，工时平均
篇三：
汽车运用与维修调研报告
汽车运用与维修专业调研报告
为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解。
为此，我们对诸城市汽车制造企业，汽车修理厂及4S店对中等职业技术人才的需求状况，于2013年3月进行了调研。
现将调研及论证的情况报告如下：
一、调研目的与对象
（一）调研目的
中职教育坚持以就业为导向，以能力为本位,以服务为宗旨的大众教育。
为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息,了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修专业的设置，招生规模，学生就业指导提供信息，为专业人才目标培养定位、教学计划和课程标准的制定、教学的改革提供依据，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
（二）调研的时间、地点、对象
调研时间：
2013年3月1日至2013年3月31日
调研地点：
北汽福田股份有限公司诸城奥铃汽车厂
福田雷沃重工股份有限公司诸城车辆厂
诸城兴武汽修有限公司
诸城基泰上海大众4S店
诸城技能鉴定中心
调研对象：
企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问
二、调研方法与内容
（一）调研方法
文献和统计资料研究方式、座谈、现场考察、毕业生反馈
（二）调研内容
产业背景调研
中国汽车制造业正在飞速发展。
据中汽协发布的汽车销售报告显示，2012年，我国汽车产销万辆和万辆，同比分别增长％和%。
其中乘用车产销万辆和万辆，同比增长%和%;
商用车
产销万辆和万辆,同比下降%和％。
从销售总量来看,汽车业已经成为我国的支柱产业.有德国研究机构称,中国汽车市场预计未来数年内将继续膨胀，到2030年,中国乘用车注册量将超过欧洲和美国之和。
近20年来，公路运输和汽车维修行业发生了深刻的变革。
从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；
车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。
由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。
与此相适应，汽车运用与维修专业的教学改革也一直在进行.但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业的发展速度相比,仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后,毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距.为了加快汽车运用与维修专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好的满足市场的需求,就必须遵循职业教育的特点,实事求是地研究市场形势和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。
人才需求调研
随着我国经济的迅速发展，汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口整一路扩大.根据去年有教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。
汽修人才的巨大缺口,使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”.根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部话费中，购车费用只占35℅左右，而后期维修保养占45℅左右，后者以每年10℅以上的速度递增。
随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车，不会修车"
，奥宸社会对汽修人才的需求量急剧扩大。
另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进,加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质越来越高。
目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的,具有高素质，懂技术,会管理的一专多能型应用更是难求。
因此,汽车运用与维修专业的人才培养模式被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工
程"
。
据调查显示，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万增加到2012年的800万，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低,仅占总人数的℅。
这就说明重点发展汽车汽车运用与维修专业是十分必要的.
据相关数据统计,截至2012年底,山东省机动车保有量超过2290万，居全国第一位，同比增长%，其中汽车超过1153万，同比增长％；
机动车驾驶人超过2024万，居全国第二位，同比增长%，其中汽车驾驶人超过1740万，同比增长%。
潍坊市机动车保有量长期处于山东省首位,根据潍坊市交警支队对2012年10月份机动车和驾驶人的数据分析,潍坊全市机动车保有量已经超过了275万辆,其中汽车已经超过139万辆。
随着汽车保有量的逐年增加,4S店的数量增加更是大势所趋。
因此，未来相当长的时间内，汽车维修人员的需求量间持续上升。
同时急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高,专业不对口的状况。
从我们调研情况来看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校也越来越多。
因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我市及周边地区培养更多的汽车专门人才.同时为地区行业发展服务，也是我们义不容辞的责任。
课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征
学校制定企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈,分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；
在此基础上,有行业技术专家、学校项目组成员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整理的关键；
之后由学校资深专业教师对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备等内容；
然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求以及实施建议等课程标准。
2、职业目标和教学安排简介
《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是
“面向汽车维修、汽车销售、汽车制造等单位，再生产、服务第一线能从事汽车维修工、汽车电工、涂装工、钣金工等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。
”
专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”，其教学安排的基本特征是前三学期学习内容基本相同,第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，根据不同的专业方向安排选修课程，学习的课程与专门化相对应.除公共基础课程外，主要安排了各专门化均需要的选修课程:
《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备》、《汽车电工》
3。
体会与思考
《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽修建设产生了革新式的突破,但是传统的中等职业教育汽修值得学习借鉴的方面很多。
三、调研分析
（一）行业现状及发展分析
巨大的市场潜力和广阔的前景
随着当代高新技术的快速发展,汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。
二十世纪0年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为及计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。
诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。
在20世纪80年代初，电子设备只占汽车成本的2℅，二目前已经达到18℅-23℅.这就决定了汽车维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。
二正是由于现代电子控制装置的高技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习,就很难掌握。
因此汽车运用与维修专业由巨大的市场潜力和广阔的市场前景.
（2）维修队伍结构在发生根本变化
现代汽车维修服务与千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高,汽车维修技术队伍的结
构正在发生根本的变化。
过去,汽车维修工主要以工人为主体来完成，如今十五汽车维修已发展成为必须一工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。
过去,从事汽车维修工作的人员主要有传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。
国内维修技术人员的培养主要是依靠中等职业技术学校、职业高中和技工学校。
现代汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师，维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、还是花、专业化,但是掌握现代汽车维修技术的应用型人才严重匮乏。
由此。
中职院校的汽车运用与维修专业应担当起培养汽修应用型人才的重任.
（二）从业人员结构分析
当前汽车维修从业人员法律意识淡薄，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修也持续发展的主要“瓶颈”从业人员接受过中等职业教育的不多，接受过高等教育的就更少，熟练掌握现代汽车维修技术的维修技术人才更是微乎其微。
据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示,从事技术管理工作的人员中，由℅文化程度为初中以下，一线工人中有℅文化程度在初中以下；
接受过新技术培训的为℅，接受过管理经营培训的的有℅维修基础培训的℅。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自农民、普通高中毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏素质不高,亟需提高。
（三）就业岗位分析
从调研企业设置的329个技工岗位中,机修、汽车电器维修、汽车制造、汽车营销、钣金、涂漆等等岗位数已经占℅，构成现代汽车维修的构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。
汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。
这种归并和重组一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。
与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，有催生出一些新的智能型其具有复合型的岗位。
随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加.对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展.汽车维修专业人才的
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