公路定额解释Word格式文档下载.docx

公路定额解释Word格式文档下载.docx

《公路定额解释Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路定额解释Word格式文档下载.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

远运利用：

只计算调配运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，其填方已在“填方”内计算。

借方：

计算其挖、装、运的费用，其填已在“填方”内计算。

弃方：

只计算运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，弃土场相关费用另套定额计算。

清单中钢筋分I级和II级分别计算时，如何调整定额

一般的工程量清单中都根据国际惯例，将钢筋分为一级钢筋和二级钢筋，而定额中是合在一起的，并没有按Ⅰ、Ⅱ级钢筋分开，

在套用这样的定额时就要做一些技术处理，下面举例说明具体的技术处理方法。

以“现浇简支T梁上部构造（4-44-3）”钢筋为

例，确定Ⅰ、Ⅱ级钢筋的定额消耗：

单位:

10m3实体或1t钢筋

说明：

无论是计算Ⅰ级钢筋还是计算Ⅱ级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025吨。

在定额4-44-3中，我们根据专业知识可以判断：

电焊条消耗量、电焊机、对焊机的台班消耗量均是针对Ⅱ级钢筋发生的，Ⅰ级钢筋是不用电焊或对焊的，因此，我们在计算Ⅰ级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算Ⅱ级钢筋时则要加上。

⏹预应力钢绞线知识点

（1）规格：

常见的钢绞线是由7根圆形截面的钢丝，以1根钢丝为中心，其余6根钢丝围绕着进行螺旋状绞合而成。

常用的规格有直径为9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.0mm（7φ5）等3种；

（2）根（或丝）—指一根钢丝；

（3）股—指由几根钢丝组成一股钢绞线，如由7根钢丝组成、直径为9.0mm、12.0mm、15.0mm等的钢绞线；

（4）束—预应力构件横截面中见到的钢绞线束数量（与孔道数量相同），每1束配2个锚具；

（5）束长：

为一次张拉的长度；

（6）XX孔：

指所使用的锚具的孔数。

选择定额时，其孔数应≥设计图标定的孔数（不一定将所有的孔全部用上）；

（7）每吨XX束：

指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。

⏹关于钢绞线定额的选择与调整

（1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数；

（2）计算设计钢绞线的束数：

图纸给定的重量/长度=束数，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整；

（3）每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，例如：

设计某根钢绞线长16m，采用直径=15.24mm（7φ5）的钢绞线及7孔锚具，钢绞线单位重量为1.102kg/m，则：

1000kg/（7×

16×

1.102）=8.102束，套用定额4068022（钢绞线束长20m7孔每t11.65束），11.65-8.102=3.448束，故需将定额调整为：

4068022-23×

3.448；

（4）再如：

X大桥箱梁纵向预应力钢绞线为φ15.24-19，即每束19股，每股7丝，共240束。

总长8106.2m，总重量为169419.6kg，则该钢绞线每吨=240束/169.42吨=1.417束/吨，平均设计束长=8106/240=33.775m，考虑施工张拉长度，选用定额为：

4068036（钢绞线束长40m19孔每t2.05束），定额调整量为：

2.05-1.42=0.63，定额调整为：

4068036-4068037线束长40m19孔每t2.05束），定额调整量为：

4068036-4068037×

0.63。

关于水泥新标准的说明

1、新标准水泥指什么？

我国新标准水泥是指1999年由国家建材工业局推出，由国家质量技术监督局批准颁布的、从1999年12月1日起实施的水泥强度检验方法（ISO法）和六大水泥产品标准，它们包括：

GB/T175－1999《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》代替已废止的GB177－85；

GB175－1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》代替已废止的GB175－92；

GB1344－1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》代替已废止的GB1344－92；

GB12958－1999《复合硅酸盐水泥》代替已废止的GB175－92；

GB12958－91。

ISO是国际标准化组织的代号。

2、新标准水泥包括哪些水泥品种？

六大通用水泥的产品标准（GB175-1999、GB1344-1999、GB12958-1999）均引用ISO法（GB/T17671-1999）为该标准的强度检验方法，不再采用GB177-85方法。

因此，新标准水泥是指六大通用水泥，它们包括：

硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。

3、GB17671（ISO法）检验方法对水泥强度有何影响？

由于新老水泥强度检验方法所用试验设备和标准砂不同，胶砂组成、操作方法、养护条件及检测结果的计算方法都不同等，导致同一水泥用两种检验标准检验出来的结果相差10Mpa左右，这就是通常所说的同一水泥实行新标准后得降低一个标号的原因。

如新标准32.5普通硅酸盐水泥相当于老标准425普通硅酸盐水泥；

新标准42.5普通硅酸盐水泥相当于老标准525普通硅酸盐水泥；

新标准产品的内在质量优于老标准。

4、新、老水泥产品强度检验方法标准有何不同？

新、老水泥产品强度检验方法虽同属检验水泥强度的“软练法”，但两者间有很大的差异，两者的核心差别在于胶砂组成不同，因而检验得到的强度值大小也不同，特别是反映的水泥真实活性存在着较大的差别。

如ISO标准砂为级配砂，其中粗砂1.0-2.0mm、中砂0.5-1.0mm、细砂0.08-0.5mm，而GB177-85方法所用的标准砂为单级砂0.25-0.65mm。

5、水泥新标准中六大通用水泥标准修订了哪些主要内容？

A、水泥强度检验方法改为GB/T17671-1999方法，六大通用水泥标准引用GB/T17671-1999方法（ISO法）为该标准的强度检验方法，不再采用GB177-85方法。

B、水泥标号改为强度等级

六大水泥老标准实行以Kgf/cm2表示的水泥标准标号，如325、425、425R、525、525R等，六大水泥新标准实行以Mpa表示的强度等级，如32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R等，使强度等级的数值与28天抗压强度指标的最低值相同。

C、强度龄期与各龄期强度指标设置

六大通用水泥新标准规定的水泥强度期均为３天、２８天两个龄期，每个龄期均有抗折与抗压指标要求。

定额分析：

　　1、路基土、石方工程中，设计断面以外的填方应由设计提出的方量有哪些？

这些数量哪些应计入计价方，哪些不应计？

答：

在定额章节说明中，规定了下列数量应由设计提出：

⑴、清除表土后或零填地段的基底压实、耕地填前压实后，回填至地面标高所需的土、石方数量。

表土清除后，回填至地面标高的填方数量应予计算。

对不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度不一的，在设计时应根据不同情况提出数量。

对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量也应由设计人员提出。

可根据实践经验公式确定其下沉量，下沉量乘以碾压面积即为增加的数量。

需要计算的这部分数量应计入计价方内。

⑵、因路基沉陷需增填筑的填方数量。

路基是能自然沉降的，既使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的下沉。

对高路基特别是软弱地基处的高路基，其下沉会更加明显。

这就要求填土必须有一定的沉降量。

这部分数量也应由设计根据具体情况提出。

如路基虽会产生下沉，但设计上不要求对其沉降严格控制，也可不计这一数量。

这一数量也应计入计价方之内。

⑶、为保证路基边缘压实度需加宽填筑时，所需的填方数量。

为保证路基边缘的压实度，现一般采用加宽填筑的方式。

采用机械碾压时，其每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，需由设计根据具体情况确定加宽宽度，计算加宽填筑数量。

这部分数量不应计入计价方数量之内，但应将此费用摊入单价内。

2、洒水汽车洒水定额如何套用？

洒水汽车洒水定额按100m3水为定额单位，水量应根据实际含水量及最佳含水量进行计算。

并应在计算中适当考虑土在开挖、运输、摊铺过程中水份散失的情况。

定额按洒水车在天然水源处自行吸水的情况编制，不计水费，如需计水费时，应另行计列。

1、编制补充定额时，基价如何计算？

根据96概预算编制办法的规定，定额基价是作为计算各项费用基数的，所以补充定额的基价也应按预算定额编制基价的原则计算。

以保持水平一致。

也就是说补充定额的人工、材料，应按96概预算编制办法附录十一的基价表计算，机械台班应按96机械台班费用定额的基价（另加养路费及车船使用税）计算。

对基价表中没有的材料、机械，应参照附录十一的材料单价及机械台班费用定额基价的计算原则、方法进行基价计算。

2、如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？

路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。

高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。

因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。

（详见92《公路工程预算定额》P1有关表注内容）

　　对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。

这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。

对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。

例：

对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3；

填方数量为1200m3；

本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3；

可调入本段的远运利用方量为200m3天然方（按普通土计）。

分析如下：

本桩利用方：

100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782m3（压实方）

远运利用方：

200／1.16＝172m3（压实方）

借方：

1200-782-172＝246m3（压实方）

弃方：

100m3（天然方）

　　上面这些数量套用定额的情况如下：

　　挖方：

按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。

　　填方：

定额单位为压实方。

　　其中利用方：

　　本桩利用：

其挖已在挖方内计算，仅套用路基压实定额。

　　远运利用：

计算其增运费用及套用路基压实定额。

其挖已在挖方内计算。

　　借方：

需计算其挖、装、运的费用。

分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。

　　弃方：

只计算其天然密实方运输费用。

　　在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。

如上面的借方246m，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。

如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。