钢波纹管涵施工组织设计及对策.docx

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钢波纹管涵施工组织设计及对策

钢波纹管涵施工方案

一、工程概况

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G8合同段，路线起于甘孜县斯俄乡武警三中队（K222+940）,路线基本沿老路布设，甘孜县城段采用绕避县城方案，终点止于K262+900，路线全长44.488公里。

我标段设计共有钢波纹管涵65道，其中1-1.5米钢波纹管涵64道总长度为865.1米；1-2米钢波纹管涵1道长度49.5米；进出口采用C20片石砼，附属工程锥坡及护坡等采用浆砌片石。

钢波纹涵管是替代钢筋砼圆管涵的优质公路建材。

该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济效益。

二、应用的标准

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

《公路工程质量检验标准》（土建工程）JGJF80/1-2004；

《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91；

《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2004；

《公路涵洞通道用波纹管（板）》JT/T791-2010。

三、施工安排

在施工前结合实际作出切实可行的施工组织计划安排：

主要采用人工配合机械化施工，安排劳动力150人，准备在2011年9月3日开工，2011年11月13日完工。

人员配置表

职务

职称

进场时间安排

兵

项目经理

工程师

已进场

于东波

项目总工

高级工程师

已进场

海全

安全负责人

工程师

已进场

王光富

项目副经理

工程师

已进场

海全

项目副经理

工程师

已进场

骆鹏骞

项目副总工

工程师

已进场

法元

质检负责人

工程师

已进场

帮先

现场负责人

工程师

已进场

罗文龙

现场负责人

工程师

已进场

王伟

现场负责人

工程师

已进场

骆大清

现场施工员

工程师

已进场

绪良

现场施工员

工程师

已进场

林久红

现场施工员

工程师

已进场

周斌

现场试验员

助理工程师

已进场

桨旭

现场安全员

助理工程师

已进场

设备配置表

设备名称

规格型号

进场数量

进场日期

性能状况

拟用何处

装载机

ZL-50

4

2011.8.10

良好

涵洞工程

钢轮振动压路机

20吨

3

2011.8.10

良好

涵洞工程

挖掘机

神钢.小松

4

2011.8.10

良好

涵洞工程

吊车

2

2011.8.10

良好

涵洞工程

运输车

双桥

12

2011.8.10

良好

涵洞工程

四、施工准备

（一）技术准备

1、熟悉相关规、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。

2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。

3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。

4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。

（二）机具、材料、设备、人员准备

1、钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（25T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。

2、材料采购

钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。

已进场峨塔水泥P.C32.5R水泥150吨.钢波纹管200米（直径1.5米）。

碎石和砂子料场已储备3000立方米且一直在生产。

3、人员进场计划：

钢波纹管施工部分计划进场人员150人，现场施工管理人员7人。

在工程开工前一次性全部进齐。

详见《人员配置表》

4、设备进场计划：

现已进场挖掘机4台，装载机4台，运输车12台，混凝土搅拌站一座，砂浆搅拌机12台。

混凝土运输车5台（8m³以上），25吨吊车2台，发电机12台。

分布在沿线各处，完全可满足钢波纹管涵施工要求。

详见《设备配置表》

五、施工工艺

1、测量放样

管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。

基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。

基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。

放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。

工艺流程

2、基坑开挖

采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，以稳定边坡为主，依土质情况以1:

0.5至1:

1之间的坡比进行放坡，弃土统一运往弃土场。

基坑边缘需要堆放的材料设备等必须距离基坑壁1米以上，以免应坑壁受压引起坑壁坍塌伤人。

基底开挖完后，应检查如下容：

1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；

2）基底地质承载力是否与设计相符；

3）基底处理及排水能否满足要求。

基底标高允许误差应符合下列规定：

土质＋50mm；

石质＋50mm，－200mm。

基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除。

若有局部超挖，不能用松土填补，只能在基础施工时调平。

挖至设计高程若基底承载力达不到设计要求，报监理工程师和设计单位进行基底的处理。

当挖至设计高程且基底承载力满足设计要求时，应报请监理工程师验收，及时下基封闭回填，以免地下水或地表水影响基底承载力。

3、基础施工

基底处理（不同地质条件下的基底处理）

1）砂砾石、碎石土地基

基底可不作处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层并满足压实度要求。

2）一般地基

一般地基（指地基为粘土、轻亚粘土、亚粘土、细纱及破碎岩层时）采用具有一定级配的天然砾石换填30cm并满足压实度要求；但在寒冷冰冻地区，基底应采用非冻胀材料如砂砾石进行换填，换填厚度为0.8倍冻土厚度且不小于60cm。

3）岩石地基

超挖30～40cm（当填土高度大于5m时，填土高度每增加1m，其超挖厚度增加4cm），然后采用砂砾石换填并满足压实度要求。

4）软土地基

先按路基上的软基处理方式（如塑料插板、碎石桩等）进行处理，然后再开挖基础，基底采用砂砾石材料换填，厚度为0.3～0.5倍管径，且不小于50cm。

5）需要进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于规要求，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%。

6）若当地砂砾石材料缺乏时，也可采用换填碎石、砾石或河砂及碎石土，但填料应满足最大粒径要求（不大于50mm）和抗冻胀要求。

4、管节拼装、连接

1）施工前准备：

检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。

2）拼装底板：

以中心轴线、中点为基准，第一波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至涵管进出口两端；第二板叠在（搭接长度为50mm）第一板上面，对正连接孔。

螺栓由向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。

3）拼装环形圈由下向上顺次拼装：

搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。

4）每米长度拼装成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。

圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装波纹管。

5）涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。

所有螺栓（包括纵向和环向接缝）应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起。

6）为保证达到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手进行抽检试验。

如果有任一螺栓扭力矩值围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。

如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。

否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。

7）外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止波形钢板板缝和螺栓孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用专用密封材料密封，以防波纹板连接处渗水。

8）安装完毕后，在管外均匀涂刷两道沥青，沥青可为热沥青或乳化沥青，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。

施工参照交通部JTF80/1-2004中有关标准。

验收采用JTF80/1-2004中分项质量检查评定表。

钢波纹管涵安装实测项目表

项次

项目检查

规定值或允许偏差

检查方法

1

管涵基础压实度（%）

达到设计

波纹管涵轴线：

投影下的土基每6m测一处，但不少于二处

2

管涵轴线偏位（mm）

20

经纬仪或拉线：

每6m测一处，但不少于二处

3

管涵底高程（mm）

±10

水准仪：

每6m测一处，但不少于二处

4

安装管涵径（mm）

±1%

尺量：

但不少于二处

5、整体钢波纹管施工

1）施工前准备：

备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。

2）安装前工作：

检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。

3）连接安装钢波纹管：

根据实际情况，排放管涵。

安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm左右时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。

4）镶密封垫：

由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。

直至从外观看两法兰之间只有2～5mm的缝隙即可。

5）拧紧螺母：

待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。

每个螺母的扭力矩不得小于135.6N·m，最大不得超过203.4N·m。

用机动扳手时，拧扳时间应持续2s～5s。

此后以此方式依次连接。

6）管壁外涂沥青：

涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁外均匀的涂成了黑管即可，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。

7）用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。

6、两侧及顶部回填

1）两侧及顶部（0.5～2m围）回填材料要求同基础换填材料一样，顶部2m以上部分采用路基填筑材料；寒冷地区两侧及顶部（0.5～2m围）回填材料还应满足抗冻性要求（具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%）。

2）楔形部回填：

钢波纹管涵的楔形部密实度很重要，回填材料采用C15砼。

3）涵管两侧部位回填：

填土之前，可在波纹管涵两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。

在管身最大直径两侧50cm外可采用12～18T的压路机压实，50cm围采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对管涵的撞击。

靠近管体周围0.5米围，不允许有大于50mm的石块等硬物。

填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到规要求后方可进行下一层填筑。

填筑必须在涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。

4）涵管顶部回填：

涵管上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动压路机或采用小于6t的静碾压路机压实，压实度应满足规要求。

当涵管顶填土大于50cm后，方可采用18T压路机压实，每层厚度15cm，压实度应满足规要求。

涵管没有达到最小填土高度时，严禁一切重型车辆通行。

5）对有端部挡墙的涵洞，从涵洞两端向结构的中心进行回填；对没有端部挡墙的涵洞，从涵洞的中心向两端进行回填

6）涵管顶部及两侧20米围不允许使用机械进行强夯。

7）从回填开始到涵顶填