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2.性别对公交司机每天工作时间的影响19

3.性别对公交司机工伤经历的影响20

4.性别对公交司机参加体检频率的影响20

（五）均值分析21

（六）单样本T检验22

（七）独立样本T检验22

（八）方差分析23

（九）偏相关分析24

（十）线性回归分析24

六、结论和建议25

附录

大连市公交车司机生活现状调查问卷26

大连市公交车司机生活状况调查报告

概述

本调查主要调查大连市公交司机的生活状况，通过科学的设计问卷和实地的采样调查来了解大连市公交车司机目前所面临的主要问题和情况，然后再利用科学的结构分析方法对收集的数据进行分析。

最后根据分析结果给出合理性建议和结论。

1、解决的问题

响应习主席“关怀基层工作者”的口号，帮助大连市政府和群众更加了解大连市公交车司机的生活状况。

公交司机作为“城市运输师”，为城市良好的生活节奏做出了巨大的贡献。

公交司机工作对改善城市道路情况、促进城市加快发展，并对推动我国可持续发展战略的贯彻实施，发挥着重要作用。

随着城市化进程的不断推进，公交司机作为一个特殊的群体，他们的生活状况也日益得到人们更多的关注。

目前我国公交司机的工作现状存在着很多问题，如工作时间长、作息时间混乱、工作强度大、工作环境差以及许多最低生活保障难以兑现等，从一定程度上影响了公交司机的工作积极性，不利于城市公共交通事业的可持续发展。

与此同时，改善公交司机的生活现状也有利于政府解决民生问题，符合城市公交司机和广大市民的根本利益。

提高城市公交司机的生活质量，有助于推动城市文明进步，对实现“中国梦”有着积极重要的意义。

2、问卷的设计和修改

（1）问卷设计原则

1.主题明确

根据大连公交车司机生活状况调查的主题，从实际出发，问题目的明确，重点突出，没有可有可无的问题。

2.结构合理，逻辑性强

首先问题的排列都有一定的逻辑顺序，符合应答者的思维程序。

我们采用的是先易后难、先简后繁、先具体后抽象。

3.通俗易懂

我们的问卷使应答者一目了然，并愿意如实回答。

问卷中语气亲切，符合应答者的理解能力和认识能力，避免使用专业术语。

对敏感性问题采取一定的技巧调查，使问卷具有合理性和可答性，避免主观性和暗示性，以免答案失真。

4.控制问卷长度

我们的问卷回答时间控制在10分钟左右，问卷中既不浪费一个问句，也不遗漏一个问句。

使被调查者感到时间恰好和身心愉快。

（2）问卷设计程序

1.把握目的和内容

问卷设计的第一步就是要把握调研的目的和内容，这一步骤的实质其实就是规定设计问卷所需的信息。

这同时也就是方案设计的第一步。

我们着手进行问卷设计时，首要的工作是充分地了解了本项调研的目的和内容。

为此我们认真讨论了调研的目的、主题和理论假设，并细读研究方案，向相关老师咨询，与小组成员进行讨论，将问题具体化、条理化和操作化，即变成一系列可以测量的变量或指标。

2.搜集资料

问卷设计不是简单的凭空想象，要想把问卷设计得完善，我们还需要了解更多的东西。

问卷设计是一种需要经验和智慧的技术，它缺乏理论，因为没有什么科学的原则来保证得到一份最佳的或理想的问卷，与其说问卷设计是一门科学，还不如说是一门艺术。

虽然也有一些规则可以遵循以避免错误，但好的问卷设计主要来自熟练的调研人员的创造性。

搜集有关资料的目的主要有三个：

其一是帮助研究者加深对所调查研究问题的认识；

其二是为问题设计提供丰富的素材；

其三是形成对目标总体的清楚概念。

在搜集资料时对个别调查对象进行访问，可以帮助我们了解受访者的经历、习惯、文化水平以及对问卷问题知识的丰富程度等。

还有如果调查对象的群体差异越大，就越难设计一个适合整个群体的问卷。

3.确定调查方法

不同类型的调查方式对问卷设计是有影响的。

在面访调查中，被调查者可以看到问题并可以与调查人员面对面地交谈，因此可以询问较长的、复杂的和各种类型的问题。

在电话访问中，被调查者可以与调查员交谈，但是看不到问卷，这就决定了只能问一些短的和比较简单的问题。

邮寄问卷是自己独自填写的，被调查者与调研者没有直接的交流，因此问题也应简单些并要给出详细的指导语。

在计算机辅助访问中，可以实现较复杂的跳答和随机化安排问题，以减小由于顺序造成的偏差。

人员面访和电话访问的问卷要以对话的风格来设计。

我们组主要采用面访问卷调查，因为我们的调查对象为公交车司机，这个群体的特征就是分散较广，方便沟通。

4.确定问卷的内容和结构

问卷的一般结构有标题、说明、主体、问卷编号、致谢语等5项。

（1）标题

　　每份问卷都有一个研究主题。

我们应定个题目，反映这个研究主题，使人一目了然，增强填答者的兴趣和责任感。

把调查对象和调查中心内容和盘托出，十分鲜明。

（2）说明　

　　问卷前面应有一个说明。

这个说明多数是指导语，说明这个调查的目的意义，填答问卷的要求和注意事项，下面同时填上调查单位名称和年月日。

　　（3）主体

　　这是研究主题的具体化，是问卷的核心部分。

问题和答案是问卷的主体。

从形式上看，问题可分为开放式和封闭式两种。

从内容上看，可以分为事实性问题、意见性问题、断定性问题、假设性问题和敏感性问题等。

　　（4）问卷编号

并不是所有问卷都需要的项目。

在规模较大又需要运用电子计算机统计分析的调查，要求所有的资料数量化，与此相适应的问卷就要增加一项编码号内容。

也就是在间卷主题内容的右边留一统一的空白顺序编上1，2，3……的号码（中间用一条竖线分开），用以填写答案的代码。

（5）致谢语

　　为了表示对调查对象真诚合作的协议，研究者应当在问卷的的末端写上感谢的话，如果前面的说明应经有表示感谢的话语，那末端可不用。

5.确定问题的内容和结构

决定了访问方法的类型，下一步就是确定问答题的内容，每个问答题应包括什么，以及由此组成的问卷应该问什么，是否全面与切中要害？

　　在此，针对每个问题，我们应反问：

（1）这个问题有必要吗？

（2）是需要几个问答题还是只需要一个就行了？

　　我们的原则是，问卷中的每一个问答题都应对所需的信息有所贡献，或服务于某些特定的目的。

如果从一个问答题得不到可以满意的使用数据，那么这个问答题就应该取消。

当然有些时候，我们还可以“故意”问一些与所需信息没有直接联系的问答题。

第一个原则是确定某个问答题的必要性，第二个原则就是必须肯定这个问答题对所获取的信息的充分性。

有时候，为了明确地获取所需的信息，需要同时询问几个问答题。

一般来说，调查问卷的问题有两种类型：

封闭性问题和开放性的问题。

开放性问题，又称为无结构的问答题，被调查者用他们自己的语言自由回答，不具体提供选择答案的问题。

开放性问题可以让被调查者充分地表达自己的看法和理由，并且比较深入，有时还可获得研究者始料未及的答案。

它的缺点是搜集到的资料中无用信息较多、难以统计分析、面访时调查员的记录直接影响到调查结果，并且由于回答费事，可能遭到拒答。

因此，开放性问题在探索性调研中是很有帮助的，但在大规模的抽样调查中，它就弊大于利了。

封闭性问答题，又称有结构的问答题，它规定了一组可供选择的答案和固定的回答格式。

封闭性问题的优点包括以下几个方面：

（1）答案是标准化的，对答案进行编码和分析都比较容易；

（2）回答者易于作答，有利于提高问卷的回收率；

（3）问题的含义比较清楚。

因为所提供的答案有助于理解题意，这样就可以避免回答者由于不理解题意而拒绝回答。

封闭性问题也存在一些缺点，回答者对题目不正确理解的，难以觉察出来；

可能产生“顺序偏差”或“位置偏差”，即被调查者选择答案可能与该答案的排列位置有关。

综合上面的优点和缺点我们小组采用了封闭式和开放式相结合的题型设计。

6.拟定问卷的初稿和预调查

通过上面的步骤后需要进行问卷的初稿拟定和进行预调查，首先我们小组讨论后和老师进行咨询，然后得到一致意见进行预调查，我们的预调查对象为10份左右，通过我们的预调查可以修改我们的问卷的不足之处并且更好的满足被调查者的意愿。

7.制成正式问卷

初期问卷修改后我们会再找一些相关老师进行指导，然后根据老师的指导进行最后的改进，然后得到最终的问卷。

3、数据收集

（1）抽样方法

本小组采用简单随机抽样的方法进行样本的选取，首先我们把大连市的公交车线路进行汇总，全部的公交车线路都统计到电脑中，然后给这些线路随机编号。

我们利用软件随机进行号码的抽取，然后选取了10条线路的公交线路来进行调查，每个线路预期调查15份问卷，最后我们开始分路进行调查。

（2）样本容量

通过前边的随机抽样，我们选择初期的样本容量为150份，然后进行调查。

（3）有效问卷数

我们小组预期发放150份问卷，可是由于各种原因，最后我们的有效问卷数大约在100份。

根据这100份问卷的信息我们利用统计学方法进行分析。

4、统计方法

本小组利用描述统计、方差分析、均值分析、相关分析和回归分析等数据统计和分析方法，使结果更加准确和可用。

五、结果分析

（一）基本信息情况

1.性别

首先，是被调查公交司机的性别情况，大连市公交司机主要以男性居多，占到了55.0%，女性占45.0%。

图1.大连市公交车司机性比分布情况

2.文化程度

对于公交司机的文化程度，可见大部分公交司机的文化程度不高，高中或中专毕业的只占总人数的50%，文化程度在初中程度的占38%，在初中的占38%。

图2.大连市公交司机文化程度分布

3.年龄

关于公交司机的年龄情况，年龄分布在30-40岁的最多，占总数的41%；

其次是40-50岁，占37%；

其余的年龄分布较少，30岁以下只占8%，50-60岁占14%。

可见，公交司机的总体年龄偏大，属于中老年人。

图3.大连市公交司机年龄分布

4.婚姻情况

公交司机的婚姻状况为已婚的占大多数，未婚和离异或丧偶的分别只占总数的21%和10%，可见大部分公交司机都有着完整的家庭。

图4.大连市公交司机婚姻状况分布

5.户口所在地

公交司机的来源不仅仅局限于大连市，在有效的100份有效样本中，户口在大连市有85人，户口不在大连的有15人。

可见，有少数从外地来到大连人从事着公交司机工作。

图5.大连市公交司机户口所在地分布

6.户口类型

在户口类型中，城镇户口占了大多数，占总数的2/3以上，农户口占近1/3。

数据显示在公交司机当中，大部分都来自于城镇。

图6.大连市公交司机户口类型

（二）工作生活基本现状

1.公交司机工龄

有20%的公交司机从事公交司机工作1-3年，有32%的人从事公交司机工作3-5年，35%的人从事公交司机工作达到了5年以上，另外还有13%的人工作不到一年。

图7.大连市公交司机工龄分布情况

2.收入状况

大部分公交司机的月收入集中在3500-4000元这个区间，而还有2的公交司机月收入不到3000元，有7人工资在3000-3500，另外还有41人工资在4000以上。

图8.大连市公交司机收入状况

3.居住条件

有73人的公交司机居住在自己的房屋，租房的有14人；

另外还有5人住在集体宿舍，8人住在其他环境。

图9.大连市公交司机居住条件情况

4.每天工作时间

没有人每天工作时间在10个小时以上和8-10小时，仅有12%的公交司机每天工作6-8小时，有88%工作时间在6小时以下。

图9.大连市公交司机平均每天工作时间

5.家人对工作的支持

大部分公交司机的家人支持他们的工作，占到了78%，仅有6%的家人不支持公交司机的工作，另外还有6%的公交司机不清楚家人是否支持自己的工作。

图10.大连市公交司机家人支持情况

6.对未来工作的设想

如图，83%参与调查的公交司机愿意在将来继续从事公交司机工作，有6%的人选择从事其他工作，仅有11%的人表示不清楚。

图11.大连市公交司机对未来工作的设想

7.工作中受伤情况

通过调查，有大约2/3的公交司机在工作中没受过伤，另外有大约1/3的公交司机在工作中受过伤，可见受伤比例还是很大的，公交司机的工作环境有危险存在。

图12.大连市公交司机工伤情况

8.职业病

如图所示，公交司机当中有职业病的占93%，没有职业病的占7%。

图13.大连市公交司机职业病覆盖情况

9.体检周期

有0%的公交司机从未参加过体检，每年体检一次的仅占67%，半年体检一次的占21%，一年以上年体检一次的占12%。

图14.大连市公交司机体检周期分布情况

10.从事公交司机的原因

在从事公交司机的原因中，大多数人选择了没有其他生活来源这个选项，补贴家用这个原因其次，自身条件不能从事其他工作，在家无事可做这两个个选项的差别不大。

图15.大连市公交司机从事原因

11.休闲方式

公交司机在下班后的休闲方式以看电视和聊天居多，看报纸和听广播也比较受欢迎，还有一部分人选择其他休闲方式。

图16.大连市公交司机休闲方式情况

12.工作单位提供的待遇

公交司机的工资和节日福利发放的很及时，意外保险和劳动合同也都大部分执行，但是岗位培训和住房补贴等待遇提供的较少。

图17.大连市公交司机工作待遇情况

（三）职业意向

1.对参加职业技能培训的态度

绝大多数的公交司机对参加有关部门组织的职业技能培训感兴趣。

仅有5%的人对此不感兴趣。

图18.大连市公交司机职业培训意向情况

2.维权措施

大部分的公交司机在维权时选择找工作单位解决和法律解决，另外选择自己承担，找相关部门投诉，利用法律，向新闻媒体申诉这四个方法的利用程度相差不大，也有一小部分人在维权是通过其它途径。

图19.大连市公交司机维权途径情况

3.公交司机中的最大问题

收入水平低是公交司机目前最大的问题，安全隐患其次，社会保障和社会尊严的问题也比较严峻。

图20.大连市公交司机工作问题情况分布

（四）公交司机对生活状况看法的交叉列联分析

1.性别对从事公交司机工作时间的影响

表1.大连市公交司机性别和工龄交叉列联分析表

性别*公交司机工龄交叉制表

计数

公交司机工龄

合计

1年以下（含1年）

1-3年

（含3年）

3-5年

（含5年）

5年

以上

性别

男

女

100

图21.大连市公交车司机性别和工龄分布图

关于性别对从事公交司机工作时间的影响中，男性公交司机从事工作时间大部分在3-5年以下，而女性公交司机从事工作时间达5年以上，但总体男性公交司机比从事公交司机工作时间长于女性公交司机。

2.性别对公交司机每天工作时间的影响

表2.大连市公交司机性别和平均每天工作时间交叉列联表

性别*平均每天工作时间交叉制表

平均每天工作时间

6小时以下

（含6小时）

6-8小时

（含8小时）

图22.大连市公交司机性别平均工作时间分布

如上图所示，男性公交司机每天的工作时间均在6小时以下，绝大多数女性公交司机每天的工作时间也在6小时以下，男性公交司机每天的劳动强度要稍微大于女性公交司机。

3.性别对公交司机工伤经历的影响

表3.大连市公交司机性别和工伤交叉列联表

性别*是否受过工伤交叉制表

是否受过工伤

是

否

关于性别对公交司机工作危险性的影响中，女性公交司机在工作中受伤比例较小，而男性公交司机的受伤比例要大于女性。

因此，男性公交司机的工作危险性相对较大。

4.性别对公交司机参加体检频率的影响

表4.大连市公交司机性别和体检周期交叉列联表

性别*体检周期交叉制表

体检周期

半年

一年

一年以上

图23.大连市公交司机性别和体检周期分布

关于性别对公交司机参加体检频率的影响中，男性公交司机的参加体检的频率稍微高于女性公交司机，而忽略性别因素来看，仍有相当大部分的公交司机从未参加过体检。

（5）均值分析

表5.大连市公交车司机工龄均值分析

均值

标准差

1.38

.506

1-3年（含3年）

1.40

.503

3-5年（含5年）

.492

5年以上

1.57

.502

总计

1.45

.500

表6.大连市公交司机年龄均值分析

年龄

30岁以下（含30岁）

.518

30-40岁（含40岁）

1.41

.499

40-50岁（含50岁）

1.59

.498

50-60岁（含60岁）

1.21

.426

（6）单样本T检验

表7.大连市公交车司机年龄单样本T检验

单个样本统计量

均值的标准误

2.57

.832

.083

单个样本检验

检验值=0

Sig.（双侧）

均值差值

差分的95%置信区间

下限

上限

30.894

.000

2.570

2.40

2.74

表8.大连市公交车司机性别单样本T检验

.050

29.000

1.450

1.35

1.55

（7）独立样本T检验

组统计量

文化程度

1.76

.666

.090

1.71

.661

.099

独立样本检验

方差方程的Levene检验

均值方程的t检验

Sig.

标准误差值

假设方差相等

.038

.846

.394

.695

.053

.133

-.212

.317

假设方差不相等

94.352

.694

2.58

.917

.124

2.56

.725

.108

4.290

.041

.156

.876

.026

.168

-.307

.360

.160

97.900

.873

.164

-.300

.352

（8）方差分析

ANOVA

平方和

均方

显著性

组间

.017

.024

组内

68.493

.699

总数

68.510

月纯收入

.265

.556

.457

46.735

.477

47.000

（九）偏相关分析

表9.大连市公交车司机文化程度和月纯收入偏相关分析