铁路客运专线板式道岔组装作业指导书Word文件下载.docx
《铁路客运专线板式道岔组装作业指导书Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路客运专线板式道岔组装作业指导书Word文件下载.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
8
直尖轨工作边直线度
1.5mm/10m
9
直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴
间隙<
1.0
C
10
直尖轨轨底与滑床台的密贴
11
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴
0.5
12
曲尖轨其余部分与基本轨的密贴
13
曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴
14
曲尖轨轨底与滑床台的密贴
15
直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值
16
曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值
17
转辙器部分最小轮缘槽
≥65
18
尖轨限位器间隙值偏差
19
支距
2（18号及以下道岔）±
1（18号以上道岔）
20
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）
21
心轨其余部位与翼轨的密贴（直）
间隙＜1.0
22
心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）
23
心轨其余部位与翼轨的密贴（曲）
24
道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值
25
叉跟尖轨与短心轨的密贴
26
直向开通心轨轨底与台板的密贴
27
侧向开通心轨轨底与台板的密贴
28
心轨直股工作边直线度
1.5mm/10m，尖端不允许抗线
29
长心轨轨腰与顶铁的密贴
30
短心轨轨腰与顶铁的密贴
31
叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴
32
护轨轮缘槽宽度
+1-0.5
33
查照间隔
≥1391
34
尖轨各牵引点处开口值
35
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
36
牵引点位置岔枕间距偏差
+5,0
37
焊接接头平直度偏差
+2,0（mm/m）
38
道岔板位置偏差
39
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分3mm，其余5mm
40
自密实混凝土，乳化沥青砂浆封边
整洁、无离缝
41
螺栓扭矩
超过设计要求10%
42
道岔板螺栓
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
43
扣件安装
符合规定
44
零部件
无缺少、无失效
45
产品标记及支距点标记
正确齐全
46
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙
1≤△＜2
47
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙
2≤△＜3
48
转换过程中辊轮状态
滚动，与尖轨轨底接触
49
转换杆件沿线路纵向偏移量
≤5
50
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差
≤3
51
各牵引点两测锁闭框中心位置相差
52
各牵引点外锁闭两侧锁闭量相差
53
尖轨、心轨转换阻力
≤设计指标
54
牵引点密贴检查（密贴段）
4mm不锁闭
55
牵引点间密贴检查（密贴段）
5mm无表示
56
道岔中线位置偏差
≤10
57
道床板平整度（长枕埋入式）
3mm/1m
58
转辙基坑深度
+100mm底部不应有反坡
+10,0mm底部不应有反应坡
59
转辙基坑宽度
+50mm
+5,0mm
3.4道岔组件验收
派遣具有责任心、工作态度严谨、经验丰富的质检人员前赴道岔厂验收道岔。
道岔出厂前预组装、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足运输为原则，道岔钢轨以组装件为主。
尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，为保持其质量状态良好，分解为组装件整体装卸、运输，并安装临时固定零件。
连接钢轨（配轨）应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。
道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。
螺栓、螺母、橡胶垫板等易散落零部件应以袋装、捆扎方式包装后再装箱。
4、施工程序与工艺流程
道岔板完成沥青砂浆灌注且强度达到3MPa后，即可运输和铺设道岔钢轨组件。
道岔组件应优先在工厂内按长枕埋入式大号道岔预组装的要求进行组装和检查合格，之后将钢轨件和扣件系统、零部件解体装运，并补充板式道岔区别于长枕埋入式道岔增加使用的部分，再通过汽车运输到施工现场。
现场利用汽吊、吊具梁将道岔钢轨件吊卸在铺岔位置，再通过人工转运就位，人工按铺设图组装道岔。
道岔组装流程：
先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。
组装过程，应保证扣件安放准确，扭力符合要求，各部件间密贴，应保证钢轨平齐（特别是各工装点）。
施工工艺流程图如下（见下页）：
5、施工要求
5.1道岔分解、运输、装卸、存放
⑴道岔产品分解
①道岔出厂前预组装、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足运输为原则，道岔钢轨组件为主。
②尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，为保持其质量状态良好，分解为组装件整体装卸、运输，并安装临时固定零件。
③连接钢轨（配轨）应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。
④道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。
⑤电务转换设备为精密零件，应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。
电务设备运抵后由电务施工单位点验、接收。
⑵道岔运输
道岔运输采用公路运输，将道岔从道岔厂运至施工现场存料场暂时存放，再利用小型机具倒运至相应岔位。
⑶道岔产品装卸
①道岔轨料装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
②道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于12米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点间距不得大于5米，不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
③道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，先着地的一面必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
⑷道岔轨料存放
①道岔轨料存放场地应平整、地面设支垫材料。
存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。
②道岔钢轨件严格按规定存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。
出厂时临时固定零件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过生产厂家的规定，每层构件间应设垫木，支点位置正确。
尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。
⑸道岔轨料进场前复检
道岔零部件进场前必须进行质量复检，须确保进场零部件型号、规格、数量与设计要求一致，丢失或复检不合格的零部件型号、规格、数量须经收货单位与交货单位共同签字确认，并由交货单位提供补充措施。
5.2无砟道岔测量
无砟轨道道岔测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
无砟轨道道岔区测量，应以无砟轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
形成无砟轨道道岔区测量基标网。
站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。
组织测量人员对CPIII点和二等水准基点进行复核。
当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）规定的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；
如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。
⑴CPIII点复测流程图如下：
⑵CPIII点复测应遵循以下部骤：
①用全站仪对CPIII点进行自由设站。
②用获得的测站坐标对8个CPIII点进行对比测量，每一测站的观测不应少于3个测回。
③下一测站应重复观测上一测站已观测的CPIII点，观测一对新的CPIII点。
对同一CPIII点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPIII点复测。
⑶CPIII点复测应符合下列要求：
①测站宜设在两对CPIII点中间，观测距离不应大于150m。
②每个测站观测的CPIII点不应少于3对。
③自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm。
④平差后CPIII点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。
⑷道岔定位测设
利用CPIII点测量成果，采用徕卡全站仪自由测站，后视8点棱镜测放道岔控制桩。
每组道岔在直股的岔头、岔心、岔尾及尖轨跟端以及辙叉前端设置控制桩。
并在控制桩位置，垂直于直股线路在道岔两侧分别设置外移桩。
道岔铺设位置应符合设计要求。
站场内各组道岔中心控制基桩宜与站线轨道一次测设完成，并复核道岔间相互位置，误差的调整应在站线测量中消除。
放样精度保证在0.7mm以内。
铺岔前应复核岔心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
5.3道岔件现场安装
5.3.1道岔参数
18号单开道岔主要技术参数：
全长：
69m，前长：
31.729m，后长：
37.271m，辙叉角：
3°
10′47.39″，导曲线半径：
1100m。
18号单开道岔主要组件参数：
转辙器轨排：
长23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。
导轨组件：
长24.614m，钢轨7.2t。
辙岔轨排：
长20.992m，钢轨7.0t，扣件5.7t，岔枕8.3t。
5.3.2道岔组件及技术要求
⑴转辙器
①直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。
时速350公里18号道岔直、曲线尖轨降低值列表（见下页表）
尖轨类型
检测位置
降低值
轨头宽度
直线尖轨
尖轨尖端
曲线尖轨
距尖轨尖端575mm
距尖轨尖端964mm
距尖轨尖端2889mm
距尖轨尖端3855mm
距尖轨尖端7304mm
距尖轨尖端8604mm
②吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
③曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。
④吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
⑤安装工具：
弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。
⑵可动心轨辙叉及组件
①辙叉重量8.3t，长度约21m。
③安装工具：
轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。
⑶导轨（胶接绝缘轨）组件
起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。
⑷电务转换设备
主要组成及参数：
转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。
时速350公里18号道岔转换设备主要参数（见下页表）
5.3.3道岔件现场组装技术条件
⑴安装道岔普通垫板和滑床垫板
①.先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到道岔板设计位置。
②.组装道岔垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。
350-18
尖轨牵引点数
尖轨密检器数
心轨牵引点数
位置
尖轨开口（mm）
转辙机动程（mm）
尖轨一动
160
220
尖轨二动
118
尖轨三动
71
150
心轨一动
119
心轨二动
③.当确认套管对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和道岔板。
连接道岔板螺栓时，先用手入扣，然后采用专用扳手拧入套管中。
⑵道岔钢轨件铺设
①.道岔钢轨件铺设顺序
道岔钢轨按下图顺序进行铺设，从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。
再逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。
B-2
24596×
2800mm
B-1
A-1
C-1
A-2
C-1'
D-2
A－1'
D-1
18号道岔分解见上图
a、安放尖轨、基本轨组合件A-1、A－1'
，要求对中方正，固定A-1、A-1'
，上紧扣件；
b、安放辙叉组合件A-2，基本对中，方向也要基本正确；
c、铺设B-1、B-2连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留，上紧扣件。
d、连接C-1、C-1'
连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留，固定钢轨及辙叉组合件A-2，上紧扣件；
e、连接D-1、D-2钢轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留，固定钢轨，上紧扣件。
②.摆放直基本轨+曲线尖轨组件
a、摆放基本轨＋尖轨组件时注意起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊；
b、确定基本轨前端位置，确定基本轨方向；
c、安装直基本轨股道上的普通垫板和辙后支距垫板；
d、外拨基本轨，使基本轨处于与外侧定位点密贴；
e、辙后垫板安装并与道岔板连接；
f、紧固道岔板螺栓及扣件系统；
g、摆放和安装直基本轨股道上的普通垫板一直到辙叉跟端；
h、摆放直股钢轨。
③.摆放可动心轨辙叉
a、摆放可动心轨辙叉；
b、调整并确认可动心轨辙叉位置，并与道岔板连接；
c、安装直股普通垫板；
d、以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向；
e、测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置；
f、依据直股方向确定可动心轨辙叉位置的正确性；
g、其余垫板件摆放与连接；
h、转辙器部分轨距调整、密贴调整；
i、导轨连接，扣压件安装；
j、支距、轨距调整；
k、可动心轨辙叉密贴及轨距调整；
l、护轨安装与调整；
m、道岔总体水平、方向调整；
n、台板与尖轨（心轨）密贴调整；
o、辊轮系统安装与调整。
④.道岔几何尺寸调整
道岔连接完毕，调整整组道岔的方向和水平，检查调整轨距、支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。
各检查项点尺寸偏差应符合道岔铺设验收基本项点的相关规定。
5.3.4道岔组装质量控制要点
道岔现场组装的施工步骤与工厂预组装的步骤大致相同。
由于施工条件限制，以下项点需要重点控制：
⑴道岔现场组装的平台是道岔板，属于不可调整的施工平台，道岔板的施工精度应严格控制。
⑵大号板式无砟道岔扣配件直接安装在道岔板上，根据结构工装尺寸对承轨槽处的尺寸进行调整，最后进行钢轨的安装。
⑶现场施工由于场地限制，不能采用龙门吊等吊装机具，只能采用吊车，吊索的间距应当控制在1.8米以内（由于吊装的是单独的钢轨，要求高于道岔轨排的吊装），防止由于钢轨在吊装过程中挠度过大产生不可恢复性变形。
5.3.5道岔组装注意事项
⑴由于现场空间狭窄，施工时重点控制安全，防止安全事故的发生。
⑵当在轨枕上安装钢轨时，轨底外边应该与承轨台棱接触，棱在运行边的对面。
在承轨台上的螺旋道钉孔为带有轴套的调节锥孔，此调节锥孔必须设置在0位。
0位为与螺旋道钉孔同心。
有许多偏心锥度可用来调节轨距。
偏心度从0到10mm，调整可以以1mm进阶。
在组装道岔时，若出现意外，可以改变锥度。
如必要使用其它锥度需要记录在册。
如果在安装和焊接后需要任何校正，也需要记录在册。
⑶审核转辙部分位置的正确性放置道岔板与垫板间的中间层。
标准垫板厚度为6mm（心轨区部分枕木除外），进行调节后，调节垫板厚度可能为2mm－26mm。
⑷根据要求的扭距300KNm拧紧弹性基板螺栓，固定钢轨的弹条扣件用间隙0.1-0.5mm。
⑸最后进行全面检查。
5.4电务转换设备预安装与调试
整组道岔组装、调整完毕，应严格按照设计图，安装道岔电务转换设备，道岔转辙机安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。
安装时应注意:
⑴以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。
⑵以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。
⑶各部螺栓应紧固，开口销应齐全。
各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。
⑷电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。
⑸安装完毕后各项密贴和行程指标检查、调试。
5.5道岔焊头焊接
详见《道岔铝热焊接作业指导书》
5.6工电联调
电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。
⑴配合电务转换设备调试，进行道岔调整。
局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
⑵密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
⑶经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。
锁闭装置正确锁闭、表示正确。
⑷道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
⑸道岔工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。
⑹道岔工电联调到位后，应做出定位标记。
5.7道岔线型调整
详见《无砟道岔精调作业指导书》。
5.8道岔终调及验交前的整修
⑴道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。
调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足《客运专线无砟道岔铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点中的各项要求。
⑵道岔施工完成后，应用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。
禁止工程列车在岔区起停。
⑶设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。
6、劳动组织
6.1组织机构
采取专业队伍模式已项目部为主体，对工作需求配备人力计划。
6.2人员配置表
名称
人数
姓名
备注
队长
副队长
总工程师
技术人员
现场领工
安检人员
质检人员
物资人员
运输调度
道岔队伍
60
机电人员
7、材料要求
⑴、尖轨采用相离式半切线型，采用21.45m长的60AT弹性可变尖轨，尖轨尖端为藏式。
⑵、尖轨设三个牵引点，各牵引点设计为160mm、118mm、71mm。
各牵引点的理论转换力分别为951N、936N、2057N。
⑶、转辙器尖轨跟端按设间隔铁和不设传力结构两种方案设计。
⑷、辙叉采用可动心轨辙叉。
⑸、心轨设两个牵引点，设计动程分别为115mm和57mm。
各牵引点的理论转换力分别为306N、4180N。
⑹、护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢轨制造。
护轨顶面高出基本轨顶面12mm。
⑺、扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号码配置见下表：
单股
钢轨
钢轨内侧
钢轨外侧
复合偏心套
轨距块
外侧
内侧
+2
+4
-2
-4
钢轨工作边一侧安装13号轨距块或绝缘轨距块；
钢轨非工作边一侧安装11号轨距块或绝缘轨距块；
7－17号轨距块为备用轨距块，供现场调整用。
⑻、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。
⑼、道岔钢轨设置1：
40的轨底或顶坡。
⑽、钢轨下和辙叉下设置5mm厚橡胶垫板，垫板下均设置20mm厚橡胶垫板。
⑾、锁紧Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±
10﹪N·
m，岔枕螺栓副扭矩为250～300N·
m，辙跟间隔铁、翼轨间间隔铁螺栓副扭矩为1000±
m，长短心轨间间隔铁螺栓副扭矩为600±
m。
⑿、本道岔铺设时应预先铺设6mm调高垫板，道岔总体调高量为－4～+26mm，每组道岔备用有厚度为2、3、5mm的调高垫板，不足时，根据调高量另行订货。
⒀、垫板螺栓分为A、B两种，一般情况下采用A型，调高量大于15mm时采用B型。
8、设备机具配置
表2主要施工机具一览表：
设备名称
规格
单位
数量
轨检小车
GPR1000S
套
电子道尺
把
支距尺、方尺
各2
吊车
50T
台
吊轨扁担梁
副
道岔吊装
吊带
锯轨机
10kw汽油发电机
电动扳手
手摇式起道机
5t
撬棍
根
升级会员 