沪宁连接线工程就地热再生施工组织设计最终版.docx
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沪宁连接线工程就地热再生施工组织设计最终版
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沪宁连接线工程就地热再生
施
工
组
织
设
计
英达热再生有限公司
2010年3月
目录
一、工程概况路病分析1
1.1、工程概况1
1.2、路面病害2
二、处治技术方案4
三、热再生施工工艺的特点5
四、施工组织7
4.1、设备配置7
4.2、工艺流程7
4.3、工期计划8
4.4、组织机构8
五、施工方法11
1、施工准备阶段11
2、热再生施工阶段11
3、质量检测14
六、施工安全管理15
1、安全交通布控15
2、安全管理措施16
七、施工注意事项16
1、设备的转场和夜间停放地点16
2、超高段的施工17
3、路面标线的清除17
4、伸缩缝处理17
5、施工顺序安排18
6、沉陷路段的处理19
7、新添加沥青混合料20
8、绿化带的保护措施20
八、施工质量管理22
1、质量保证体系22
2、质量保证措施22
附件1：
交通布控图23
附件2：
夜间停车布控图26
一、工程概况路病分析
1.1、工程概况
图1.1沪宁连接线施工位置图
南京市政府近日发布了《2010年南京城市规划、建设和管理任务组织实施方案》和《南京市城市环境综合提升三年行动计划》，力求将南京打造成国际级品质城市、宜居城市。
接下来3年，南京计划整治主城范围内的全部主干道、重要次干道、老城与绕城公路间的进出城快速干道，共计“10纵10横6射”；整治分布在8区46个街道未达标的街巷（支路）。
本次沪宁连接线整治出新工程也位列其中，沪宁连接线于1996年建成，2008年为了改善路面状况，对沪宁连接线进行了预防性养护，全线进行了16mm稀浆封层处理，但是从运营情况来看，治理效果有限。
目前，沪宁连接线道路路面病害主要表现在沥青路面沉陷积水、封层局部剥落，作为南京与外界联系的一条重要纽带，一条窗口型道路，沪宁连接线的整治出新已刻不容缓。
为了改善现有道路状况，提高其整体性能，现采用就地热再生施工技术对其进行维修出新。
其中热再生路段为卫岗隧道以东200m至终点路段（k1+960~k3+840）、（k4+320~k6+713.189），其中体育学院桥梁段（k3+840~k4+320）不在热再生范围内，施工路段见上图。
沪宁连接线施工路段为双向四车道，全断面施工，热再生改造面积83329㎡，根据设计院对路面病害的调查，施工路段出现局部沉陷，路面纵坡需要提前调整。
1.2、路面病害
从现场调查来看，施工路段全线加铺了约16mm的稀浆封层，经过一年多的使用后，路面出现脱皮、坑槽、纵缝等常见病害，且部分路段出现连续纵裂，热再生施工前需对其基层进行检查。
图1.2沪宁连接线全线微表处（紧急停靠带除外）
图1.3路面存在连续纵裂图1.4路面局部横缝
图1.5路面坑槽图1.6唧浆
图1.7桥梁伸缩缝破坏
表1.1沪宁连接线热再生路段病害类型汇总
序号
桩号
位置
面积（m2）
病害类型
备注
序号
桩号
位置
面积（m2）
病害类型
备注
1
K1+962
右侧
12
网裂、沉陷
20
K3+245
右侧
15
龟裂、沉陷
2
K1+987
右侧
18
网裂
21
K3+327
右侧
21
龟裂、沉陷
3
K1+998
右侧
12
网裂
22
K3+700
右侧
48
龟裂、沉陷
4
K2+030
右侧
21
网裂
23
K3+740
右侧
8
龟裂、沉陷
5
K2+090
右侧
15
网裂
24
K3+827
右侧
81
横向裂缝
6
K2+267
右侧
12
横向裂缝
25
K3+830
左侧
18
横向裂缝
7
K2+270～K2+350
右侧
240
横向裂缝
26
K4+687
左侧
33
横向裂缝
8
K2+400～K2+410
右侧
24
横向裂缝
2条
27
K4+525
右侧
26
纵缝、网裂
9
K2+515～K2+550
右侧
315
纵向裂缝
28
K4+625
右侧
30
纵缝、网裂
10
K2+520～K2+555
右侧
80
横向裂缝
4条
29
K4+762
左侧
16
横向裂缝
11
K2+775
右侧
18
网裂
30
K4+950～K4+985
右侧
297
沉陷、积水
牌楼东侧
12
K2+855
右侧
32
纵向裂缝
31
K4+960～K4+980
左侧
141
沉陷、积水
牌楼西侧
13
K2+940
左侧
60
纵向裂缝
32
K5+107
左侧
35
网裂、沉陷
14
K3+062
右侧
20
横向裂缝
33
K5+685
右侧
80
交叉裂缝
15
K3+070
右侧
15
龟裂、沉陷
34
K5+752
右侧
96
龟裂、沉陷
16
K3+040～K3+080
左侧
220
积水
35
K5+792
左侧
12
横向裂缝
17
K3+120
右侧
60
沉陷
36
K5+852
左侧
10
沉陷
18
K3+170
右侧
68
纵向裂缝、龟裂
37
K6+327
右侧
18
横向裂缝
19
K3+225
左侧
20
横向裂缝
38
K6+612
右侧
20
横向裂缝
二、处治技术方案
根据道路现场调查情况，部分路面存在连续纵裂等现象，需要对其基层进行检查，若基层存在破坏，热再生施工前要完成基层病害的处理。
而面层病害以脱皮、坑槽、修补补丁等为主，考虑到原路面存在微表处，路面级配偏细，因此我们推荐采用复拌就地热再生方法来改善现有状况，提高道路整体质量。
本工程路面施工包括行车道、超车道和紧急停靠带，其中行车道和超车道均有微表处，由于级配不合理需要添加AC-13断级配进行调整，而紧急停靠带原路面为标准级配，施工时可以直接添加标准级配AC-13C类混合料，根据试验结果，拟定喷洒5%的再生剂，本次施工所有新料为普通沥青加纤维玄武岩。
本次施工采用复拌再生工艺，复拌再生所需设备为英达热再生技术有限公司生产的RM6800、EM6500大型就地热再生机组。
复拌再生，就是由预热机组将旧路面加热至一定的温度后，用再生机将旧路面翻松，在翻松后的原路面材料中加入再生剂，并与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀，形成新品质的沥青混合料，然后摊铺到路面上，用压路机碾压成型。
复拌就地热再生具有不改变原路面标高，可改善原路面混合料级配，混合料性质更加均匀等特点，示意图见图2.1。
为改善路面的状况，提高路面的路用性能，拟添加的混合料级配及掺量根据原路面混合料的筛分结果确定，另对于沪宁连接线少量的沉陷路段可在施工前先填补，再整体热再生。
图2.1复拌就地热再生施工工艺示意图
三、热再生施工工艺的特点
热再生施工工艺就是对出现路病的沥青混凝土路面，利用再生机组对路面进行加热、翻松，加入添加剂及新沥青混合料，经过就地拌合摊铺碾压成型的一种工艺，施工后的路面平整，有效消除原路面表层的病害。
此工艺最大的特点就是能充分利用原路面混合料，做到废物利用，有利于环保，符合建设现代资源节约型社会的需要。
并且施工速度快，满足降低对正常交通干扰的要求。
此工艺不仅适用于高等级
公路，还适合城市道路养护维修。
英达就地热再生技术与传统铣刨摊铺工艺、其他热再生技术的对比分析见表3.1、表3.2：
表3.1英达就地热再生技术和传统铣刨摊铺工艺比较
英达就地热再生
传统铣刨摊铺
施工质量
●不会打碎骨料
●层间热粘结，纵向接缝热粘结，无薄弱界面，路面抗剪强度高，整体受力性能好
●消除大多数路面病害，道路寿命大幅延长
造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，雨水易下渗，路面抗剪强度低，整体受力性能较差
施工速度
快（3－10mmin）
慢（工序繁多、时间长）
经济效益
理想
不理想
环境效益
旧料100％就地再生利用，完全符合循环经济要求
铣刨产生大量废料，造成环境污染；并要大量使用新材料，影响生态环境，不符合循环经济要求
表3.2英达热再生技术与其他热再生技术对比
英达就地热再生技术
其他就地热再生技术
加热方式
热辐射加热，加热效率高，加热深度可深达6㎝
火焰式加热，加热温度难以精确控制，易于烧焦路面，增加热再生难度
红外线加热，容易灼伤原路面，发生二度老化
原路面再利用情况
不打碎原路面石料，保持原路面级配，100％再生利用
铣刨过程需打碎原路面石料，再生中需要添加新骨料以回复原路面的级配，实际上浪费了大量的原路面石料，并非100％完全利用
原路面标高
情况
基本使用原路面材料，仅添加少量新沥青混合料，故不改变原路面标高
加入大量新骨料和新沥青，改变原路面标高
经济效益
由于不打碎原路面石料，只需添加少量新沥青混合料，
由于破坏了原路面级配，需要添加大量新骨料和新沥青，费用较高
环境效益
好
相对较差
从上面两表的对比中,我们可以得出热再生工艺的特点：
a、施工工艺简单，迅速方便快捷，对交通干扰较少，无环境污染；b、实现100%旧路面沥青材料的重新使用，符合资源循环利用的原则，降低了维修资金的投入，热再生施工成本只是传统铣刨摊铺工艺成本的50%~70%，大大减轻了道路管理部门的经济压力；c、沥青面层之间为热粘结，使之成为一个整体，提高了路面维修质量，施工接缝为热接缝，避免了冷接缝由于雨水深入而发生的路面破坏；d、施工工艺科学合理，能够较好地调整旧路面沥青混合料的级配，改善旧沥青混合料的物理结构，恢复其中老化沥青的性能，恢复旧路面沥青混合料良好的路用性能。
我公司经过高速公路长期施工实践证明，施工质量稳定，再生沥青混合料的各项技术指标符合相关技术规范，能够较好地实现旧沥青路面的使用性能的恢复。
四、施工组织
4.1、设备配置
由于本工程微表处有16mm左右，为保证加热效果，进行施工时根据实际施工效果设置加热王的数量，暂定采用加热王4台，另再准备一台HM16备用，根据以往的工程经验，结合本工程的实际特点，拟为本工程投入的主要设备如表4.1所示。
表4.1拟投入的主要设备一览表
设备名称
产地\型号
单位
数量
加热王
HeatMaster16
台
4
公路王
RoadMaster6800
台
1
复拌机
EM6500
台
1
摊铺机
PF5500
台
1
双钢轮压路机
XD120DD70
台
2
轮胎压路机
XP302
台
1
4.2、工艺流程
施工时工艺流程为：
前期准备→路面加热→翻松→喷洒再生剂→收集旧料（初拌）→添加新料→提升→拌和（复拌）→摊铺→碾压→养生与开放交通。
再生施工示意图见图4.1。
图4.1复拌再生施工示意图
4.3、工期计划
本工程为沪宁连接线总体养护的前期工程，路面宽度为10m×2，施工范围为k1+960~k3+840，k4+320~k6+713.189，施工面积共为8万平方米左右，本工程施工拟定白天施工，根据工程经验，整个沪宁连接线工程热再生工期共需要30天。
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