汽车如何正确保养Word文档下载推荐.docx

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　　一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。

新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色，夏天时则宜选用防紫外线车蜡，行驶环境较差时应用保护作用突出的树酪蜡。

普通车辆选用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可，高档汽车则应选用高档的车蜡，否则对车体有损害。

当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

　　应当注意的是，新车不要随便打蜡。

有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。

因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。

　　其次要掌握好打蜡频率。

由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。

一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3—4个月打一次蜡即可。

露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2—3个月打一次蜡。

通过触摸也能进行判断，一般而言，用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。

　　打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。

切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。

如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

　　应在阴凉处给车打蜡，保证车体不致发热。

因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

　　上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹。

一次作业要连续完成，不可涂涂停停。

一般蜡层涂匀5—10分钟后就可用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

　　车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李箱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。

这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。

因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。

　　——编者

一般来说，打蜡有三个必不可少的步骤。

1、清洗。

为了保证打蜡效果，打蜡前对车辆必须进行彻底清洗。

2、上蜡。

上蜡可分为手工上蜡和机械上蜡两种，手工上蜡简单易行，机械上蜡效率高。

无论是手工还是用打蜡机上蜡，都要保证漆面均匀涂抹。

手工上蜡时，首先将适量的车蜡涂抹在海绵上，然后按一定顺序往复直线涂抹，每道涂抹应与上道涂抹有一定的重复，防止漏涂及保证均匀涂抹。

3、抛光。

根据不同车蜡的说明，一般涂抹后5到10分钟即可进行抛光。

抛光时遵循先上蜡先抛光的原则，确保抛光后的车表不受污染，抛光作业通常使用无纺布毛巾往复直线运动，适当用力按压，以清除剩余车蜡。

自己打蜡切记：

根据经验和一些车行打蜡师傅介绍，打蜡一定要掌握好几个技巧，不然就会适得其反，让自己的爱车受伤。

1、打蜡作业环境清洁，有良好通风。

2、应在阴凉处给汽车打蜡，否则车表温度高，车蜡附着能力会下降，影响打蜡效果。

3、打蜡时应遵循先上后下的原则，即先涂抹车顶，前后盖板，车身侧面等。

4、打蜡时，若海绵上出现与车漆相同的颜色，可能是漆面已经破损，应立即停止打蜡，进行修补处理。

5、抛光作业要待上蜡完成后规定时间内进行，且抛光也应直线往复。

未抛光的车辆绝不允许上路行驶，否则再进行抛光，易造成漆面划伤。

6、抛光结束后，要仔细检查，清除车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。

想知道具体的看师博操作

汽车怎样清洗很重要

车好像自己的第二个房子，让人爱护有加，对车进行保养清洁也是必不可少了。

大部分车主每周都洗车，但是并不表示都“会”洗车，别看一个简单的动作，里面可是有大学问的。

■洗车要用中性洗车液

专业洗车液是洗车之本。

专业的洗车液指的是ph值约等于7的中性洗车液。

市面上一些不正规的洗车点用的大多是含酸碱类的清洁剂。

像硫酸泼到手上立时就会感觉到痛一样，酸性清洁剂对车身的伤害是直接的，迅速的。

它很快渗透到车漆中去腐蚀车身。

而碱性清洁剂对车漆的破坏却是慢性的，虽然有时它会使车身显得较亮，但久而久之却给车体带来严重的腐蚀，使得车身没过多久就会暗淡无光，严重的会造成漆面脱落。

街边非专业的洗车店使用最多的碱性洗涤剂就是洗涤灵和洗衣粉，虽然去除了表面的污渍，但车漆特别是亮油部分同时也受到了碱的侵蚀，几次过后，车身就会暗淡无光，失去原有的鲜艳光泽。

■如何鉴别洗车液

因为现在大部分洗车液都是无色透明的，对于洗车液的鉴别，就连专业人士都没有太大把握，更别说普通车主。

不过樊经理介绍了一个虽然笨拙却不失实用的鉴别技巧。

洗车液是酸、是碱，放小小一片试纸就能一览无遗。

如果是酸性，则试纸颜色变，碱性，颜色变，中性，试纸颜色不变。

记者还看到了樊经理办公桌上就放着这么一小包，装在口袋里方便好用，也没几个钱，化学用品商店都能买得到。

撕下一小条放在洗车液中，颜色果真没变，而且试纸上还留有淡淡的清香。

■雨天洗车很必要

夏天是多雨季节，难免会出现阴雨天气的。

有的车主会窃喜雨水冲洗干净了肮脏的车辆，而即便知道呈现酸性状态的雨水会伤害爱车的车主也会因为雨水下下停停，汽车湿了又干，便懒得洗车了。

其实，在雨天的汽车是很脆弱的，因为雨天的车身上被蒙上一层土，这层土像细砂纸般包在车身上，一旦有摩擦，就如同用砂纸来磨车漆。

同时，如不尽快清洗车漆表面的雨水渍，不仅会影响美观，而且时间久了就会损伤漆面。

如果水印渗透得比较深，仅打蜡是打不掉的，一般要到汽车美容店去保养，用镜面蜡抛光一下才行。

■洗车水温有讲究

经常有车主在结束一天的旅途之后，想顺便在回家之前把爱车清洗干净，这种精神很好，然而，做法却不对。

因为汽车在经过一段时间的行驶之后，发动机、底盘以及各动转系统都处于高温状态，这个时候用冷水来清洗车身，无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水，其刺激性可想而知，严重时还会发生爆裂。

此外，即便要清洗并没有长时间行驶的车，但如果车身在阳光（图库论坛）下经过了一定时间的暴晒，立即用冷水洗车，热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。

而在即将到来的夏天洗车就可以忽略这些问题了。

■洗车工具需慎选

汽车漆面由于长期暴露在空气中受到伤害，其实是很脆弱的，油漆很容易脱落。

所以洗车的工具决不能使用如塑料刷、普通毛巾或粗布等。

专业的洗车点应该用优质的麂皮布。

其特点是吸水性强，能够快干，柔软度高，而且不掉毛屑。

目前，市面上有一些外观像麂皮的“麂皮布”，它们其实是一些羊皮或者仿麂皮，鉴别优劣的方法很容易，两个重要指标就是看它吸水性强不强，质地够不够柔软。

清洗车身时，要用软而清洁的海绵擦洗，因为车身上一般都有坚硬的尘泥，如果直接用高压水流冲洗，这无异于让灰尘颗粒在车漆表面做“摩擦运动”。

而擦拭玻璃窗时，则需要用专门的玻璃清洁剂擦拭，同时，要用干净的毛巾擦干，而不能晒干。

遇到需要清洗油渍时，应用海绵蘸煤油或汽油轻轻擦拭；

而如果在擦拭转向盘、灯具等塑料和橡胶件时，就只能用普通的肥皂水清洗，不能用有机溶剂如汽油、去渍剂和稀释剂等。

■车主应该注意的事儿

在清洗爱车时应注意，操作步骤是否严格按标准执行。

还要选择使用专业的、安全的清洁剂、上光剂，保护爱车以及人体的健康不受侵害。

另外，洗车是一项专业的技术，许多细微的操作对爱车的影响却很大，应该由经过专业培训的人员来操作，这样才能让爱车享受专业的服务。

上次，汽配小编向大家介绍了汽车玻璃水的作用和种类。

现在市场上的汽车玻璃水质量良莠不齐，价格差异较大的情况比较突出。

那么，消费者如何正确选择汽车玻璃水呢？

这将是我们今天要探讨的问题。

汽配专家介绍，汽车玻璃水一般分为夏季使用的0℃玻璃水和冬季使用的-20℃、-35℃玻璃水，主要功能是强效清洗汽车挡风玻璃上的灰尘、污渍，快速去除虫胶、鸟粪、油垢、洋霜等。

要想正确选择汽车玻璃水，首先需要先弄清楚优劣汽车玻璃水之间的差别。

优质汽车玻璃水是由去离子水加各类环保添加剂制成的车用玻璃水，具有去污、驱水、防冻、抗静电、防腐蚀等功能。

可以有效去除灰尘、润滑油、汽柴油、残余上光蜡、树胶、鸟屎、高速公路上的虫胶等。

可以快速对挡风玻璃上的雨水进行分散，避免驾驶员在强降雨天气下挡风玻璃模糊不清。

可以中和挡风玻璃与雨刷器及空气中物质摩擦而产生的电荷，增强玻璃表面的导电作用，抗阻静电，防止电荷吸附污物，影响视野。

PH值始终处于中性，不含各种金属离子，对汽车面漆、橡胶、各种金属没有任何腐蚀作用。

可以快速对挡风玻璃上的雨水进行分散，避免在强降雨天下挡风玻璃模糊不清。

PH值始终处于中性，不含各种金属离子，对汽车漆面、橡胶、各种金属没有任何腐蚀作用。

可以在挡风玻璃上形成保护膜，使汽车玻璃更加清澈透明，对汽车漆面无腐蚀，对橡胶无胀溶作用。

冬季专用玻璃水，还能在-35℃低温环境中，直接溶解洋霜，能够在挡风玻璃上迅速铺展，保持玻璃清晰亮泽，恢复广阔视野。

劣质玻璃水会经常出现沉淀、变色、变味等状况。

由于其所含的酒精成分过高，会对汽车漆面产生不良影响，损害汽车漆面的光泽度、硬度，并且会对所接触的橡胶件和塑料件产生胀溶作用，降低这些配件的硬度，以及产生颜色差异。

由于汽车玻璃水在清洗完玻璃后会流到空调进风口附近，玻璃水挥发的气味也会沿着汽车空调的通风管道进入到驾驶室内，变质发霉的玻璃水以及由劣质化工原材料制作的玻璃水所挥发的有害气味，会成为危害车主健康的隐形杀手。

关于ASR+EPC的故障，最近看到很多朋友在提，也有人问过我，但回帖里回不下，于是来开了新帖好了~因为我不清楚大宝子的程序设定和相关传感功能到底是什么样子，所以不敢说是什么原因，但可以帮助大家分析分析，看看有没有帮助。

首先我们来看这两个系统的含义：

ASR，车轮驱动防滑系统，通过车轮转速的传感，控制驱动轮，在特定情况下降低发动机输出，防止车轮空转，以提高对发动机及车轮的保护，并使车辆能够在某些路面条件不利的情况下顺利起步。

EPC，（汽油）发动机管理系统，即电脑对发动机的中央控制。

这两个英文缩写是车载系统的缩写，并不是故障的缩写，只是指示灯用其表示而已。

然后我们再来看这两个系统指示灯的特点：

ASR，本系统指示灯亮起的情况有两种：

1闪亮，或短时间持续点亮，表示ASR系统投入工作，效果正在作用于驱动轮，此时驱动轮正在不同程度的空转或处于空转趋势，ASR起作用，它正在保护你的驱动轮不出现空转情况，当空转现象（或趋势）消失，车辆正常行驶，该灯熄灭。

2持续点亮，表示ASR系统本身出现故障，可能已无法对车辆的驱动轮进行保护，但正常行驶下的牵引和制动应该未受影响。

EPC，除车辆打火前的短时间点亮是正常外，该灯点亮（持续点亮），表示发动机管理系统异常，须到4s店检查。

通常，EPC报警点亮时会伴有发动机的异响、异震甚至熄火。

然后我们看一看导致这两种报警的原因：

ASR，闪亮状态，多因路况不良，导致驱动轮空转或有空转趋势，从某种意义上讲，该灯闪亮是该系统正常工作的表现。

而该灯持续点亮，表明该系统异常，如程序、控制、传感等因素工作不良，但我们无法从报警中得知到底问题在哪里，只知道它无法正常工作了。

EPC，在发动机工作时只要点亮，就表明发动机或其控制系统出现异常，同样，程序、传感、供油不足、润滑不良、发动机工作异常等因素都会导致该灯点亮，我们也无法知道问题在哪里，只能停车熄火以保护发动机和驾乘人员的安全。

然后我们分析一下宝友们遇到这种问题的外界情况：

1低温。

反应这种情况的朋友好像以东北居多，南方的少些。

2低速。

正常行驶下这种情况较少，而以启动、出入库、坡道等低速情况居多。

3转向。

有朋友反应这一问题是在转向情况下发生，而且很多是在方向盘满行程时居多。

然后我们看一下这三个情况会产生什么样的效果：

1低温：

简单的说，低温时，发动机在低温工作条件下会采用增加喷油量、提高怠速转速等方式增大输出，以维持发动机正常工作温度和使用。

温度越低于理想值，系统就会判断发动机投入更多的能量。

只有温度适当，催化器才能正常的工作，发挥燃油的最高效率。

这也是为什么车越冷越肉，为什么冷车怠速高，为什么冬天油耗要高于夏天的原因之一。

2低速：

发动机负担加重，长时间怠速行驶还可能导致发动机工作异常甚至熄火。

同时，低速状态一般配合制动使用，频繁制动导致助力系统负荷增加（助力泵在车载元件里算是功率较大的元件），对发动机输出的能量需求增大，系统会增加发动机的输出以弥补这一缺口。

3转向：

当方向盘旋转至最大行程时，助力泵负荷增加，助力油温度升高，提高对发动机输出的需求，有些情况下（比如坡道）还可以导致发动机工作异常甚至熄火。

同样，系统会增加发动机的输出以减少熄火的可能。

结合2、3两点，我们也都知道，车上的所有能源的提供，无论是电还是牵引动力，其最终源头都是发动机。

我们看到，这三点的问题都直指发动机，虽然我不知道宝宝EPC系统的设置会不会在这种情况下给发动机发出指令提高输出以补偿能量的需求，但我们不妨假设，它会。

如果是这样，发动机系统就得到了一个增加输出功率的指令，并且可能在短时间内增加输出，虽然这一动作最终不一定能够避免熄火等异常情况（怠速输出是有上限的），但我们不妨假设它存在。

这时我们再看ASR，作为ASR，如果检测到发动机输出突然增大，它会怎么想呢？

作为ASR本身也许并不会考虑你在使用助力、你开着前灯听着音响、你在冷车状态提高输出等情况，它所看到的，也许仅仅只是发动机输出的突然增大，那么它继而会判断出来的只有一种可能了——驱动轮可能要空转了！

再往下说，当ASR判断车轮空转或有空转趋势时它会做什么？

上面说了：

降低发动机的输出！

注意，不是降低车轮的转速，而是降低发动机的输出。

到这里，如果说我上面的陈述和假设都成立的话，我想问题已经很明显了，简单的说就是：

在低温、低速、负荷增大的情况下，EPC向发动机发出了增加输出的指令，这一指令导致了ASR误判为车轮空转趋势并再次向发动机发出降低输出的指令，又要升又要降，指令冲突。

继而，发动机输出减少，但系统的负荷并未降低，导致发动机异响、异震甚至熄火，也就顺理成章了，同时，命令的冲突使我们看到了EPC和ASR两大系统的报警指示灯赫然点亮。

如果我的推断成立，那么造成这一现象的根本就在于ASR对发动机输出突然增大情况的判断是否正确，换句话说就是：

ASR是否能够区分到底是车载负荷增大还是车轮空转趋势。

但ASR是否具有这一能力，与初期的设计、车辆的构造、电脑程序的设定、传感器采集参数的种类都有关系，只有给电脑提供足够的判断依据，才有可能使ASR具有这样的“智商”，而就现在宝宝的配置来说，应该是不满足这些条件的，我想这也是为什么会有4s的人说这是：

设计缺陷。

同时，作为冲突的程序记录，只有故障记录而不明原因，也就很容易理解了，因为在这一情况下，哪个系统都没有故障，但放在一起，不搭调了……

以上就是我个人对EPC+ASR故障的一下简单的分析，这其中包括了我个人的一些假设和推断，也许是正确的，当然也许完全不着边际，仅供宝友们交流和探讨，以便我们对宝宝有更深的认识，至少，思考对我们都有好处，是吧？

至于问题的处理和解决办法，我想，还是要大家去4s店或者咨询一汽大众了~也欢迎大家讨论，拍砖都行~交流嘛~祝大家平安~

机油选择

根据您所说的情况，我国机油的国家标准是参照美国标准制定的，粘度标准是美国汽车工程师协会的sae标准。

sae规定了11个机油粘度级别。

其中有6个是冬季机油，用英文字母w表示，w表示winter（冬季）。

共有0w、5w、10w、15w、20w、25w。

w前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

w后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

夏季机油直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。

数字表示机油适用的最高温度。

5w适应的最低温度是-30℃，20表示其适应的最高温度是20℃。

在更换机油时您只要注意这两个标号与厂家要求的相同或高于的话，就没有问题。