既有铁路新建上跨桥盖梁施工方案文档格式.docx
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影响范围
区间
备注
1
K***+***0上跨立交桥
K122+704.5～K122+804.5
桥头集～烔炀河
3.3设备及模板组织
设备名称
型号
数量
进出情况
装载机
ZLM30
1台
已进场
汽车吊
QY-25
2辆
砼运输车
8m³
4辆
电焊机
500型
2台
盖梁模板
3套
3.4工期计划
K***+***新建上跨立交P4和P5号盖梁2片，计划模板1侧2底，每套周转4天，盖梁施工周期为8天，计划于10月22日开始施工该两个盖梁，于10月30日该两个盖梁施工完成。
盖梁模板安装、混凝土浇筑和模板拆除施工在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。
实际施工时以路局批复的施工计划组织施工。
上跨立交桥施工封锁点统计表
行别
封锁点时长
施工内容
上行
150分钟
模板安装
2
下行
3
混凝土浇筑
4
5
模板拆除
6
3.5施工类别划分
根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业施工作业等级。
上跨桥施工类别划分统计表
施工类别
施工地点
类别划分
营业线施工
上跨立交桥
盖梁施工
钢筋绑扎
C
封锁，利用维修天窗时间
脚手架安拆
邻近营业线施工
模板吊装及安装
B
4盖梁钢棒悬空支架施工工艺
盖梁施工工艺流程图如下图所示:
盖梁施工工艺框图
4.1悬空支架搭设
K***+***2新建上跨立交盖梁尺寸为9.64m×
1.7m×
1.3m（长×
宽×
高），墩柱直径1.2m，其中P4，P5号盖梁尺寸高度不一致，其中为9.64m×
高远离铁路一侧），另一侧为9.64m×
1.7m（长×
高靠近铁路一侧）。
P4、P5盖梁简图如下：
4.1施工工艺和操作流程
盖梁施工悬空支架采用在两墩柱上各穿一根2.5m长φ80cm钢棒，上面采用墩柱两侧各10.8m长32a工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。
主梁上面安放一排每根2.7长的14#工字钢，间距为50cm作为分布梁。
分布梁上铺设盖梁底模。
传力途径为：
盖梁底模——纵向分布梁（14#工字钢）——横向主梁（32a工字钢）——钢楔子——φ80cm钢棒。
根据这该座桥的盖梁分析，我们选用P4号盖梁进行验算（因P4盖梁是这两座桥盖梁荷载最重的一片）。
模板安装大样图：
在底模安装完成后，首先对盖梁模板进行防护处理；
在靠近铁路一侧从底模下方的工字钢横穿一根工字钢，每两米一道（高度1.5m，支出盖梁边1m），用卡扣加固；
其次在靠铁路一侧在钢管外侧挂网隔离，与铁路正常通行的安全限界加以区分，以防止盖梁施工时，高空作业障碍物掉入铁路安全限界内，影响线路正常通行。
具体施工如下示意图：
4.2钢筋绑扎
钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。
严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。
最后集体运至现场绑扎、成型。
钢筋加工时，还应着重注意以下几点：
1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；
2、应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于35D；
3、焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；
4、焊接时存留的焊渣应除去，焊缝应饱满无烧伤。
盖梁钢筋施工时，钢筋弯曲角度要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋，焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。
按照图纸要求，先起吊并安装墩中间2组骨架，固定好骨架后，绑扎竖向箍筋；
待箍筋绑扎完成后，起吊线路前进及后退方向剩余2组骨架，固定好骨架后，绑扎竖向箍筋；
待竖向箍筋全部绑扎完成后，按照图纸要求绑扎横向箍筋，绑扎完成后报请验收。
预埋支座垫石及挡块钢筋，待模板安装完成，测量复核并放样后，进行混凝土浇筑。
4.3盖梁侧模安装
盖梁模板安装采用吊车，盖梁侧模采用组合钢模，模板之间用对拉法兰螺杆拉紧；
盖梁底模采用组合钢模及木模结合使用，底模使用钢管及工字钢支撑，模板安装前，先将模板打磨平整并均匀涂抹脱模剂。
4.4混凝土浇筑
浇筑混凝土前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，自检合格报验监理验收，合格后方可进行砼浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。
浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，严格按照砼配比施工。
混凝土浇注采用砼输送泵，混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。
应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。
在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入需要专人及时采用插入式振动棒振捣。
振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；
振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。
振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
4.5混凝土养护
浇筑完毕时，要进行收浆，待砼初凝时并覆盖及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。
当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；
混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。
4.6模板拆除
根据规范要求，跨度大于4m以上的承重模板，混凝土强度必须大于设计强度的75%，方可拆除。
拆除模板的过程中，应注意保护好盖梁的棱角，以免有碰撞损伤。
盖梁实测项目验收标准如下表所示：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按JTGF80/1-2004附录D检查
断面尺寸（mm）
±
20
尺量：
检查3个断面
3△
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各测量2点
4△
顶面高程（mm）
水准仪：
检查3～5点
支座垫石预留位置（mm）
每个
5力学验算
5.1本计算书采用规范如下：
1.《公路桥梁涵施工技术规范》（JTG/T-F50-2011）;
2.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
3.《路桥施工计算手册》（GB50009-2001）。
主要材料
1）14#工字钢
截面面积：
A=20150mm²
截面抵抗矩：
W=101.7×
10³
mm³
截面惯性矩：
I=712×
104mm4
钢材采用Q235钢，抗拉、抗压、抗弯强度设计值［α］=215Mpa。
2）32a工字钢
横向主梁采用2根32a工字钢，横向间距为120cm。
A=67156mm²
X轴惯性矩：
Ix=11100×
X轴抗弯截面模量为：
WX=692×
3）钢棒
钢棒采用φ=80mm高强钢棒（A45）
截面面积为：
A=3.14×
45²
=6358.5mm²
惯性矩：
I=πd4/32=3.14×
904/32=643.7981×
截面模量为：
W=πd³
/32=7.1533×
104mm3
抗剪强度设计值［T］=125Mpa
5.2设计荷载
1）砼自重
砼按照最重一片盖梁计算荷载（K***+***P4号盖梁），
砼方量：
V=21m³
，钢筋混凝土按照26KN/m³
计算，
砼自重：
G=21×
26=546KN
盖梁长9.64米，均布每延米荷载：
q1=56.64KN/m
2）组合钢板及连接件、侧模和底模每延米按照0.518T/m计算；
q2=5.18KN/m
3）14#工字钢
2.7m长14#工字钢间距0.5m，每延米2根共计5.4m，合计：
q3=5.4×
0.1688=0.91152KN/m
4）32a工字钢
共2根，单根长10.8m，共重：
2×
10.8×
52.717kg=1138.687Kgq4=11.39KN
5）施工荷载
小型机具、堆放荷载：
q5=2.5KN
振捣混凝土产生的荷载：
q6=2KN
5.3荷载组合及施工阶段
盖梁自重及支架自重均按恒载考虑组合系数1.2，施工荷载按活载考虑组合系数1.4。
5.4受力模型
1）14#工字钢分布梁计算模型：
14#工字钢分布梁直接承受底模以上的自重，14#工字钢分布在圆柱两侧的32a工字钢上，两工字钢紧贴圆柱，间距按照圆柱直接120cm，故14#工字钢分布梁计算跨径为120cm，盖梁底宽度为170cm，分布梁两端各悬臂25cm，悬臂有利跨中受力，不计算悬臂部分，按简支梁计算，实际偏安全，如下图
2）工字钢主梁计算模型：
工字钢主梁承受由每根14#工字钢横梁分布传来的重力，均按分布荷载考虑，两根工字钢各自受一半的力，工字钢搭设在两圆柱预埋的钢棒上，故工字钢计算跨径为两圆中心间距，取为5.5m，按照两端外伸悬臂计算。
如下图：
3）钢棒计算模型
钢棒为悬臂结构模型，工字钢紧贴圆柱，故只考虑受简，4个支点抗剪截面分担承受上面传来的重力。
4.5计算结果
1.14#工字钢分布梁计算
荷载q=1.2×
（q1+q2）+1.4×
（q5+q6）=1.2×
（56.64+5.18）+1.4×
（2.5+2）=80.484KN/m
14#工字钢分布梁设间距0.5m，单根承受0.5×
80.484=40.242KN/m
盖梁底宽度1.7m
则单根工字钢均布荷载q=40.24/1.7=23.67KN/m
计算跨径1.2m
则跨中弯矩：
M=1/8ql²
=0.125×
23.67×
1.2²
=4.2606KN.M
α=M/W=4.2606/101.7×
=41.89MPa<
［215MPa］
挠度：
f=5ql4/384EI=5×
1.24/（384×
2.1×
712）=0.000256m<
【f】=l0/400=1.2/400=0.003m（满足要求）
2.32a工字钢横梁计算
荷载：
q=1.2×
（q1+q2+q3）+1.4×
（56.64+5.18+0.91152）+1.4×
（2.5+2）=81.578KN/m
32a工字钢设两根，单根承受q=0.5×
81.578=40.789KN/m
计算跨径5.5m
跨中弯矩：
M=1/2qlx[（1-a/x）（1+2a/l）-x/l]
=0.5×
40.789×
5.5×
4.82×
[（1-2.07/4.82）×
（1+2×
2.07/5.5）-4.82/5.5]
=66.845KN.M
α=M/W=66.845/692×
=96.596MPa<
跨中挠度：
f=ql4（5-24a²
/l²
）/384EI
=40.789×
5.54×
（5-24×
2.07²
/5.5²
）/（384×
11100）
=0.00667m=6.67<
[f]=l/400=5.5/400=0.01375m
悬臂端点挠度：
f=qal³
（6a²
+3a³
/l³
-1）/24EI
=40.789*2.07*5.5³
*（6*2.07²
+3*2.07³
/5.5³
-1）/（24*2.1*11100）=-0.01913
3.钢棒计算
Q=（81.578×
9.64+20.99）/4=201.85KN
T=Q/A=201.85×
/6358.5=31.745Mpa<
[T]=125Mpa
5.6结论
综合以上计算得知，此支架方案能满足施工受力要求。
6.施工防护
根据现场实际情况，施工按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）、《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2013]267号）等文件要求设置防护。
慢行期间现场安装列车接近自动报警装置，以确保施工过程营业线的绝对安全。
6.1施工慢行防护
施工慢行防护设置办法按照《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2013]267号）文件执行。
第1.2条：
限速45km/h及其以下和封锁后限速期间，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。
6.2施工封锁防护
封锁施工提前做好一切施工准备工作，经现场检查后，通知设备管理单位、及配合单位。
指定胜任人员任驻站联络员按规定佩戴标志，携《上海铁路局安全防护驻站联络工作联系单》等联络、防护用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。
按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站《行车设备施工登记簿》（运统-46）内登记；
驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；
防护设置完成后进行封锁施工。
在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。
如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。
封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。
6.3施工防护办法
（1）施工封锁期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。
铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。
驻站联络员设置
施工工点名称
驻站位置
桥头集站
烔炀河站
针对P4、P5号盖梁施工
（2）施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。
所有作业人员进行详细《安全技术交底》。
（3）防护员作业标准
①防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
②防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
③防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；
机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
④防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
⑤防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。
如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。
（4）驻站联络员每隔3～5分钟与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
联系中断，应立即停止施工。
（5）设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。
在施工期间防护人员不得擅自离开岗位，做到“一机一人”防护。
防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。
施工完后进行一次全面安全检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
（6）紧急情况防护办法
线路出现紧急故障，如施工设备倾覆及路基坍塌等危机行车安全的情况。
现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。
具体办法如下：
①应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号。
②同时，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。
双线区间一条线路施工时移动停车信号防护示意图
双线区间两条线路同时施工时移动停车信号防护示意图
双线区间一条线路施工时减速慢行信号防护示意图
双线区间两条线路同时施工时减速慢行信号防护示意图
在区间线路上进行不影响行车安全地作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
7.进度保证措施
提前做好准备，组织技术人员、设备、物资、资金等各项准备工作，公司主要领导、项目负责人组织各有关部门提前筹划，落实项目主要管理人员及有类似工程施工经验的基本队伍，先遣人员作好施工准备。
7.1组织保证
（1）组织精干，务实、高效的项目领导班子
本工程已列为我单位重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全、质量、计划、财务，物资设备等各方面的管理和业务人员。
（2）优选长年从事桥涵和营业线施工的专业施工队伍
我单位已调配有丰富既有线施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。
7.2物资保证
加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证。
（1）调配性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率和工效，保证工程任务顺利完成。
（2）物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对碗扣支架、钢管等周转性材料提前作好准备。
（3）财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。
7.3技术保证
优化施工方法，做好实施性施工方案，对拟定的施工方法，进行认真分析研究和比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥企业自身优势的施工方案，方法。
（1）工期计划管理
根据方案总体安排和网络计划，编制“季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证季、年计划及总工期计划的实现。
严格执行工地计划会制度，每天召开工地会议，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、质量安全总结分析会，重大问题及时报上级机关协调。
（2）根据总体目标，抓好工序衔接
本工程施工工序多，工期紧，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。
要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。
（3）应用新技术，采用先进设备。
针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。
针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。
7.4对外协调
与地方政府相关主管部门取得联系，建立良好的沟通体系，得到他们的支持，保持良好的外部环境，保证项目的顺利开展。
加强同铁路、地方各设备管理单位的联系，提前做好管线的迁移和加固工作，保证施工计划的顺利执行。
项目领导要做好员工的思想政治工作，关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产，不因其他琐事延误。
全面落实经济考核制度。
单位与项目部、项目部与班组，班组与职工个人实行层层分解，把各项目标横向分解到项目部全员
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