杨璜线路基工程分项开工申请报告文档格式.docx
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准备
情况
说明
“三通一平”工作已基本结束；
各种材料经抽样试验全部合格，料源已全部落实；
施工机械设备已基本进场，经调试已可投入施工；
人员已全部到位，并进行了施工安全与质量交底；
申请本项目开工。
请监理工程师审核批准。
承包人：
2011年12月15日
附
件
序号
名称
说明
√
1
标准试验审批表
2
工艺试验审批表
3
到场材料审批表
4
到场设备审批表
5
施工进度计划、工艺流程图
6
质量控制方法和手段
7
安全生产规程
8
重要工程施工技术措施
9
技术交底记录
现场
监理
意见
现场（专业）监理工程师：
年月日
审
核
意
见
监理工程师：
S01
浙路（GL）119
标准试验（综合毛体积密度）审核表
材料
宕渣
用途
路基填筑
来源
使用地点或桩号
承包人试验结果
试验规程和方法
JTJ051-93
试验日期
项目
各粒料所占重量百分率（%）及材料毛体积密度（g/cm3）
综合毛体积
密度
试验单编号
40—60
20—40
10—20
5—10
〈5
（g/cm3）
重量百分比
6.2
22.7
33.3
16.9
20.9
\
毛体积密度
第一次
2.095
2.089
2.056
2.037
2.222
2.093
200705017①
第二次
2.108
2.064
2.041
·
第三次
平均
2.102
2.060
2.039
2.367
承包人申报意见
试验规程和方法符合要求，取用宕渣的综合毛体积密度为2.093g/cm3。
技术负责人：
刘辉春试验人：
严仁荷2011年12月15日
监理平行试验结果
综合毛体积密度
监理审核意见
试验监理工程师：
年月日
浙路（GL）120
标准试验（标准击实）审核表
原状土
原路基
配合比
JTGE40-2007
2011.11.5
试样来源
路槽底面
项目
承载力（CBR）
塑性指数（IP）
最大干密度（g/cm3）
最佳含水量（%）
备注
2.12
9.53
TG201111006
试验规程和方法符合要求，取用原状土的最大干密度为2.12g/cm3、最佳含水量9.53%
严仁荷2011年12月15日
监理确认采用：
最大干密度g/cm3，最佳含水量%
注：
本表由承包人填报，一般一式三份
浙路（GL）118
进场设备报验单
致总（驻地）监理工程师：
下列施工设备已按合同规定进场，请你查验鉴证，准予使用。
承包人（签名公章）：
日期：
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
挖掘机
PC220
2011-12-14
良好
路基
压路机
ZY18A
自卸汽车
10T
15
10
致合同段项目经理部：
经查
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
（准予进场使用的设备）
2、性能不符合施工要求的设备：
（由承包人更换后再报的设备）
3、数量或能力不足的设备：
（由承包人补充的设备）
请你们尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备，保持适用设备的良好状态。
浙路（GL）117
建筑材料报验单
2011年12月15日
监理工程师；
下列建筑材料经自检试验符合本工程有关要求，报请验证，并准予进场使用。
2011年11月15日
附件：
1、材料自检试验报告
材料名称
材料来源、产地
K2+230-
K2+290
K3+370-
K3+380
K4+470-
K4+640
K4+960-
K5+020
材料规格
〈15cm
用途（工程或部位）
本批次材料数量
5000m3
2000m3
9000m3
8400m3
试样数量
抽检
40Kg
自检
取样地点、日期
汾口
中洲
试验日期、操作人
2011-11-3
试验结果
合格
材料（预计）进场日期
2011-1214
致承包人项目经理部：
现证明上述材料的取样、试验等是符合（不符合）规程要求的，经抽检复查试验的结
果，表示这些材料，符合（不符合）本工程有关要求，可以（不可以）进场再指定的工程
部位使用。
试验（材料）监理工程师：
淳安县杨璜公路杨旗坦至中洲段改建工程一期工程公路建设项目
浙路（GL）106
施工技术（工艺试验）方案报审单
致监理工程师：
现报上路基工程的路基土石方施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。
承包人（签名、公章）：
2011年12月15日
施工技术（工艺试验）方案详细说明和图表。
监理工程师审查意见：
审核人：
总（驻地）监理工程师审查意见：
业主（代表）审查意见：
1、特殊技术、工艺方案要总监代表总（驻地）监批准，一般的由专业监理工程师批准；
2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由总（驻地）监决定；
3、本表由承包人填报一式三份，业主、监理、承包人各存一份。
淳安县杨璜公路杨旗坦至中洲段改建工程第一合同段
路基土石方工程施工技术方案
编制：
审核：
技术负责：
杨璜公路杨旗坦至中洲段改建工程项目
一、路基土石方工程施工方案
⑴、清理现场82404m2，计划进度为2011年11月15日开工，到2011年11月25日完工，施工时间为10个日历天，取时间利用率为75%，则每天应完成数量为82404/（53×
0.75）=3939.2m2/天。
⑵、路基挖方65103m3，计划进度为2012年2月10日开工，到2012年4月25日完工，施工时间为76个日历天，取时间利用率为75%，则每天应完成数量为65103/（76×
0.75）=1142.2m3/天。
⑶、路基填筑69564m3，计划于2011年12月10日开始到2012年7月31日填筑完成。
施工时间为234个日历天，取时间利用率为75%，则每天完成数量为69564m3/（234×
0.75）=396.4m3/天。
路基土石方工程计划配备10T自卸汽车15辆，挖掘机5台，压路机2台，各类施工人员120个。
二、路基土石方工程施工工艺
（一）施工准备
1、恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。
2、认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。
3、根据挖、填方各路线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。
4、严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
5、对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。
6、施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。
（二）路基挖方
本合同段的挖方分路基土方开挖和路基石方开挖。
路基土石方施工方案如下：
开挖土方运距在50m以内采用装载机施工；
开挖土方运距在50m以上采用挖掘机配自卸汽车施工；
开挖石方采用机械打眼，人工爆破后采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输；
填土方采用推土机整平，振动压路机碾压成型；
填石方采用推土机整平，振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。
1、土方路基开挖
a、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
b、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；
路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
c、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；
对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
d、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
e、路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在100m左右，选用装载机挖运；
大体积的土方远运，用挖装机械配合自卸汽车施工。
f、路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
g、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
h、路基达到设计标高后，用推土机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
2、石方路基爆破开挖
a、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
b、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，编制爆破施工组织设计，报有关部门审批。
c、挖掘机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
d、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
e、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻挖孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
f、在地质不良的可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。
g、爆破施工严格控制飞石距离，采取切实可行的安全措施，确保人员和建筑物及交通安全，采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：
Q=e·
q·
HT·
Wd
其中：
e——炸药换算系数
q——梯段爆破单位耗药量
Wd——最小抵抗线
h、控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：
R=（K/V）1/2·
Q·
M
K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
R——建筑物距爆破中心距离
i、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
j、装药前布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，考虑采用乳化防水炸药。
k、装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时注意保护起爆线路。
l、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
m、顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。
n、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
o、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。
路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
（三）路基填筑
1、路基填筑，进行测量放样，定出中线及边线位置。
2、清除线路范围内表面耕植土，进行晾晒，然后用振动压路机碾压至设计要求。
3、在经过整修处理的路段上选一段长度不小于100米的路基填筑试验，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，确定压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制、采用压实吨位等施工方法，中间做好施工记录，结束后进行施工总结，提出符合施工技术规范要求的最佳施工方案，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。
4、路基填筑宽度、高度
路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
宕渣材料的最大粒径不得大于15cm，路床底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm材料填筑。
材料粒径必须在料场内机械破碎，符合填料粒径要求后才能进场。
纵向分段长度平均为250米左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。
每层松铺厚度不超过30cm。
填料在摊铺时先整平，并作成2～4%的横坡，以利排水。
5、路基填筑顺序
首先铺筑试验路段：
自卸汽车将宕渣运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压→压实度测试→报监理工程师审批→进入下道工序。
6、碾压顺序
碾压遵循直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压，碾压时保证轮迹重叠20～30cm，控制碾压速率，保证碾压遍数，达到规范规定的压实度或固体体积率。
7、对横坡陡峻的路基填筑，按规范要求处理，先原地面挖成宽度不小于1m的向内倾斜的台阶，然后分层填筑。
8、外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，防止大颗粒集中于边上。
（四）路基土石方施工中必须注意的要求
1、清理场地后的地面，横坡不陡于1：
10时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶作成4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下200mm-300mm的土翻松后加以碾压。
2、路基经过水田、池塘或低洼地时，先挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。
3、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于40cm。
每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
4、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。
5、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0-80cm压实度应达到规范要求。
6、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使基压实度应达到规范要求。
7、如果路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。
8、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±
2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。
9、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
10、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。
11、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，以利排水。
碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。
12、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土，每2000m2取样四处，一处两点；
不足200m2时，至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。
13、路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，以确保铺筑厚度。
14、在施工时要切实注意环境保护和施工场地内环境工作，不能影响当地景观。
1、质量目标
本公司是一个从事公路桥梁工程建设具有多年施工经验的交通工程施工企业。
多年的施工实践中我们积累了充足的经验和建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量。
在本工程施工中，我们以保证优良工程为目标，力争全优工程，并在施工中实行质量目标管理制，把质量目标分解到各分项和各施工班组中去，实行签约包干。
在实际施工过程中，我们将以优良作为我们的实际验收标准，达到一次性验收合格率为100%，工程优良率100%。
2、质量保证体系
2.1形成有效的质量保证体系
贯彻质量标准，从质量策划，合同评审，材料供应和采购把关，施工过程控制，体验和试验设备的控制，文件和资料管理，质量记录控制到各种培训等要素着手，在整个施工过程中形成一个符合标准的质量保证体系。
2.2建立健全质量管理体系
1、为保证施工质量，在施工现场实行以总工程师为核心的质量管理网络。
以优质工程为目标，实行工程质量目标管理，明确各部门的工作岗位职责，落实质量责任制。
由质检科具体负责，各工区及分项工程配备专职质检员，强化质量监控和检测手段，组成质量管理网络。
各级施工质量管理人员做到认真学习合同文件，技术规范和监理规程，按设计图纸，质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。
各施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的本检制。
开展三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，使分项质量不优良不交验。
2、建立一个完善的试验室，全面实施对工程所用的原材料或试件等进行检验和质量控制。
试验室配备相应的设备仪器对所检验测试的项目按有关规程认真操作，如实地提供数据资料，确保检验的真实性和及时性。
为此，试验室必须建立和完善各项管理制度和岗位职责，并切实贯彻。
3、坚持谁施工谁负责的原则。
制订各部门、岗位质量责任制，使责任到人。
企业一把手是工程质量的第一责任者，生产、技术、管理人员，从各自的范围和要求承担质量责任，并把质量作为评比业绩时一项重要考核指标。
4、加强对各级施工管理人员和质检人员的培训学习工作，并认真学习贯彻招标文件、技术规范、质量标准和监理规程，除平时自学外，经理部要针对施工实施，定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高质量管理水平，把好质量关，以一流质量创一流牌子。
5、开展质量教育及技术培训。
本投标人接到中标通知书后，立即组织投入本合同的人员，认真学习《技术规范》，并认真做好质量教育工作，提高质量意识，使全体人员树立质量第一、用户至上、预防为主的观点。
6、技术制度
（1）建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系。
从总工程师、工程科、试
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