某某车载逆变电源毕业设计.docx

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某某车载逆变电源毕业设计

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1绪论

1.1车载逆变器及其发展

车载逆变电源是将汽车发动机或汽车电瓶上的直流电转换为交流电，供一般电器产品使用，是一种较方便的车用电源转换设备。

它是常用的车用汽车电子用品。

通过它可以在汽车上使用平时我们用市电才能工作的电器，比如电视机、笔记本电脑、电钻、医疗急救仪器、军用车载设备等，可应用于各个行业领域。

按照输出波形来分，车载逆变电源可分为正弦波输出和方波输出两种。

前者可提供不间断的高质量交流电，可适应任何负载，但其技术要求及成本高，电路结构比较复杂。

后者提供的交流电的质量较差，且带载能力差，不能接“感性负载”。

虽有较多的缺点，但是其技术要求低，体积小，电路简单，价格低。

车载逆变电源按输出来分主要分两类，一类是修正正弦波逆变器和纯方波逆变器，另一类是正弦波逆变器。

纯方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。

同时，其负载能力差，仅为额定负载的40%－60%，不能带感性负载[1]。

如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容[2]，方波逆变器的制作方法采用简易的多谐振荡器，其技术属于50年代的水平，将逐渐退出市场。

针对上述缺点，近年来出现了准正弦波（或称改良正弦波、修正正弦波、模拟正弦波等等）逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔，使用效果有所改善，但准正弦波的波形仍然是由折线组成，属于方波范畴，连续性不好。

总括来说，正弦波逆变器提供高质量的交流电，能够带动任何种类的负载，但技术要求和成本均高。

准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求，效率高，噪音小，售价适中，因而成为市场中的主流产品

1.2逆变电源技术的发展概况

逆变电源出现于电力电子技术飞速发展的20世纪60年代，逆变电源的发展是和电力电子器件的发展联系在一起的，器件的发展带动着逆变电源的发展。

最初的逆变电源采用晶闸管（SCR）作为逆变器的开关器件，称为可控硅逆变电源。

由于SCR是一种没有自关断能力的器件，因此必须通过增加换流电路来强迫关断SCR，SCR的换流电路限制了逆变电源的进一步发展。

随着半导体制造技术和变流技术的发展，自关断的电力电子器件脱颖而出，相继出现了电力晶体管（GTR）、可关断晶闸管（GTO）、功率场效应晶体管（MOSFET）、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）等等。

自关断器件在逆变器中的应用大大提高了逆变电源的性能。

由于自关断器件的使用，使得开关频率得以提高。

从而逆变桥输出电压中低次谐波的频率比较高，使输出滤波器的尺寸得以减小，而且对非线性负载的适应性得以提高。

最初，对于采用全控型器件的逆变电源在控制上普遍采用带输出电压有效值或平均值反馈的PWM控制技术，其输出电压的稳定是通过输出电压有效值或平均值反馈控制的方法实现的。

采用输出电压有效值或平均值反馈控制的方法具有结构简单、容易实现的优点，但存在以下缺点：

①对非线性负载的适应性不强；②死区时间的存在将使PWM波中含有不易滤掉的低次谐波，使输出电压出现波形畸变；③动态特性不好，负载突变时输出电压调整时间长。

为了克服单一电压有效值或平均值反馈控制方法的不足，实时反馈控制技术获得应用，它是近十年来发展起来的新型电源控制技术，目前仍在不断地完善和发展之中，实时反馈控制技术的采用使逆变电源的性能有了质的飞跃。

实时反馈控制技术多种多样，主要有以下几种：

（1）谐波补偿控制

当逆变电源的负载为整流负载时，由于负载电流中含有大量谐波，谐波电流在逆变电源内阻上的压降致使逆变电源输出电压波形畸变，谐波补偿控制可以较好地解决这一问题，其是在逆变桥输出PWM波中加入特定的谐波，抵消负载电流中的谐波对输出电压波形的影响，减小输出电压的波形畸变。

目前这种方法只能由高速的数字信号处理器来实现。

（2）无差拍控制

1959年，Kalman首次提出了状态变量的无差拍控制理论。

1985年，Gokhale在PESC年会上提出将无差拍控制应用于逆变器控制。

逆变器的无差拍控制才引起了广泛的重视。

无差拍控制是一种基于微机实现的控制方法。

这种控制方法根据逆变电源系统的状态方程和输出反馈信号来推算下一个采样周期的开关时间，使输出电压在每个采样点上与给定信号相等。

无差拍控制的缺点是算法比较复杂，实现起来不太容易，它对系统模型的准确性要求较高，对负载大小的变化及负载的性质变化比较敏感，当负载大小变化及负载的性质变化时不易获得理想的正弦波输出。

（3）重复控制

为了消除非线性负载对逆变器输出的影响，在UPS逆变器控制中引入了重复控制技术。

Haneyoshi及Kawamura等人首先在PWM逆变器中采用重复控制消除周期性畸变。

后来，邹应屿等人进一步完善了逆变器的重复控制理论，给出了一种重复控制器的设计方法，提出了自适应重复控制的理论。

重复控制是一种基于内模原理的控制方法，它将一个基波周期的偏差存储起来，用于下一个基波周期的控制，经过几个基波周期的重复可达到很高的控制精度。

在这种控制方法中，加到控制对象的输入信号除偏差信号外，还迭加了一个“过去的控制偏差”，这个“过去的控制偏差”是上一个基波周期中的控制偏差，把上一个基波周期的偏差反映到现在和“现在的偏差”一起加到控制对象进行控制，这种控制方式，偏差好像在被重复使用，所以称为重复控制。

它的突出特点是稳态特性好，控制鲁棒性强。

但重复控制的控制实时性差，动态响应速度慢。

因此，重复控制一般都不单独使用来完成逆变器的控制，而是与其它控制方式相结合，共同来提高整个系统的性能。

（4）滑模变结构控制

滑模变结构控制理论起于20世纪50年代，它最显著的特点是对参数变动和外部扰动不敏感，因此非常适用于闭环反馈控制的电能变换器。

早期的滑模变结构控制器采用模拟电路实现，广泛应用于电力拖动系统中。

20世纪90年代中后期。

台湾的邹应屿和香港大学的L．K．Wang等人将离散滑模变结构控制理论应用到UPS逆变器中，获得了良好的控制效果。

滑模变结构控制实质上是一种非连续的开关控制方法，它强迫系统的跟踪误差及其导数运行于相平面的一条固定的滑模曲线上，与系统参数变动及外部扰动无关，因此系统有极强的鲁棒性。

但是，就波形跟踪质量来说，滑模控制不及重复控制和无差拍控制。

（5）单一的电压瞬时值反馈控制

这种控制方法的基本思想是把输出电压的瞬时反馈值与给定正弦波进行比较，用瞬时偏差作为控制量，对逆变桥输出PWM波进行动态调节。

和传统PWM控制方法相比，由于该方法能对PWM波进行动态调整，故系统的快速性、抗扰性、对非线性负载的适应性、输出电压的波形品质等都比传统PWM控制方法有所提高。

这种方法的缺点是系统的稳定性不好，特别是空载时，输出电压容易振荡。

系统的稳定性问题限制了电压调节器增益的提高，因而输出电压的波形品质还不是很好。

（6）带电流内环的电压瞬时值反馈控制

带电流内环的电压瞬时值反馈控制方法是在单一的电压瞬时值反馈控制方法的基础上发展而来的。

在这种方法中，不但引入输出电压的瞬时值反馈，还引入滤波电容电流或滤波电感电流的瞬时值反馈。

电压环是外环，电流环是内环。

电流环具有将滤波电容电流或滤波电感电流改造为可控的电流源的作用，这样控制输入和输出电压之间形成了具有单极点的传递函数，因而系统的稳定性大大提高，克服了单一的电压瞬时值反馈控制系统空载容易振荡的缺点。

由于稳定性的提高使得电压调节器增益可以取比较大的值，所以突加突卸负载时输出电压的动态特性大大提高，抗扰性大大提高，对非线性负载的适应性也大大提高。

1.3逆变电源的发展趋势

随着电力电子技术的飞速发展和各行各业对逆变器控制性能要求的提高，逆变电源也得到了深入的发展，目前，逆变电源的发展趋势主要集中在以下几个方面：

（1）高频化

提高逆变电源的开关频率，可以有效地减小装置的体积和重量，并可消除变压器和电感的音频噪声，同时改善了输入电压的动态响应能力。

此外，为了进一步减小装置的体积和重量，必须去掉笨重的工频隔离变压器，采用高频隔离。

高频隔离可以采用两种方式实现：

①在整流器与逆变器之间加一级高频隔离的DC—DC变换器；②采用高频链逆变技术。

高频化仅限于小容量逆变电源。

在大容量逆变电源中，由于工频变压器引起的矛盾相对不如小容量UPS突出，而且大容量的高频逆变器、整流器和高频变压器的制作也分别受到高频开关器件的容量和高频磁性材料的限制。

（2）高性能化

高性能主要指输出电压特性的高性能，它主要体现在以下几个方面：

①稳压性能好，空载及负载时输出电压有效值要稳定；②波形质量高，不但要求空载时的波形好，带载时波形也要好，对非线性负载的适应性要强；③突加突减负载时输出电压的瞬态响应特性好；④电压调制量小；⑤输出电压的频率稳定性好；⑥对于三相电源，带不平衡负载时相电压失衡小。

输出电压的高性能是用电设备对逆变电源的要求，控制方式的改进是逆变电源达到高性能的主要手段。

（3）并联及模块化

当今逆变电源的发展趋向是大功率化和高可靠性。

虽然现在已经能生产几千千伏安的大型逆变电源，完全可以满足大功率要求的场合，但是，这样整个系统的可靠性完全由单台电源决定，无论如何是不可能达到很高的。

为了提高系统的可靠性，就必须实现模块化。

模块化意味着用户可以方便地将小容量的模块化电源任意组合，构成一个较大容量的逆变电源。

模块化需要解决逆变电源之间的并联问题，逆变电源的并联要比直流电源的并联复杂，它面临着负荷分配、环流补偿、通断控制等多方面的问题。

但是，逆变电源的并联运行可以带来以下几个方面的好处：

1）可以用来灵活地扩大电源系统的容量；2）可以组成并联冗余系统以提高运行的可靠性；3）具有极高的系统可维修性。

当单台电源出现故障时，可以很方便地通过热插拔方式进行更换和维修。

（4）小型化

在逆变电源中，决定整个装置体积和重量的部分是变压器和LC滤波器，变压器可能放在输入部分，也可能放在输出部分，起电压隔离或电压匹配的作用；LC滤波器用于滤除PWM波中的高次谐波，滤波器的尺寸与PWM波的频谱特性有关。

要使逆变电源小型化，可以采用的方法有三种：

1）提高开关频率，使滤波器小型化；2）采用新的PWM控制方式，优化逆变桥输出PWM波的频谱，使滤波器小型化；3）用高频变压器实现电压的隔离及匹配，替代输入或输出的低频变压器，实现变压器的小型化。

（5）高输入功率因数化

对于交流输入的逆变电源，中间环节直流电源一般由二极管整流获得，其输入电流成尖脉冲状，因此，输入功率因数不高。

提高整流侧的输入功率因数不仅可大大提高逆变电源对输入电能的利用率，而且可以克服逆变电源对电网产生谐波污染的缺点。

（6）数字化

逆变电源的数字化并不是简单的指在系统中应用了数字器件，如单片机及FPGA等，而是指整个系统的控制应用数字器件的计算能力和离散控制方法来完成，随着硬件技术的发展．处理器计算速度的提高，必然促使逆变电源向数字化方向发展。

（7）智能化

一个智能化的逆变电源除了能够完成普通逆变电源的所有功能外，还应具有以下功能：

1）对运行中的逆变电源进行监测，随时将采样点的状态信息送入计算机进行处理，一方面获取电源工作时的有关参数，另一方面监视电路中各部分的状态，从中分析电路的各部分工作是否正常；2）在逆变电源发生故障时，根据监测的结果，进行故障诊断，指出故障的部位，给出处理方法；3）自动显示所监测的参数，有异常或发生故障时，可以自动记录有关异常或故障的信息；4）按照技术说明书给出的指标，自动定期地进行自检，并形成自检记录文件；5）能够用程序控制逆变电源的启动和停止，实现无人值守的自动操作；6）具有信息交换功能，可以随时向上位机输入信息，或从上位机获取信息。

2设计总体目标

2.1设计要求及系统指标

车载逆变器是一种能够将DC/12V直流电转换为和市电相同的AC/220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。

通常设备工作空间狭小，环境恶劣