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经济运行主要表现出以下特点：
一是营业收入保持较快增长。
前8个月，实现收入同比增加**亿元，增长38%。
关联交易市场和国内行业市场需求强劲，分别增长了45%和40%，是拉动公司总收入快速增长的主要动力。
海外市场和油气合作开发初步实现了企稳回升，发展基础进一步稳固。
公司市场多元化格局已然形成，抵御市场风险的能力在逐渐增强。
二是成本费用总体可控。
在实现收入快速增长的同时，各单位克服了原材料价格上涨、人工成本和折旧折耗费用刚性增加的不利影响，总体成本费用控制取得了较好效果。
前8个月，营业成本同比增长37%，低于收入增长一个百分点，实现了公司提出的成本费用增长要低于收入增长的总要求，形成增收与创效同步增长的良好局面。
三是经济效益稳步提高。
前8个月，公司实现利润**亿元，同比增长了23%，企业效益持续改善，创历史同期最好水平。
总的看，公司经济运行的情况是好的，收入增长速度与质量、市场和效益的关系趋于改善，钻井和辅助技术服务业务发展趋于协调。
从近期公司与华北油田、大港油田生产对接情况看，下半年关联交易市场的工作量基本上也是有保障的。
今年，国家还出台了成品油消费税返还政策，对油气田企业在开采原油过程中耗用的内购成品油，暂按实际缴纳消费税的税额全额返还。
这些都为我们全面完成今年经营任务创造了比较有利条件。
但我们也要看到，当前公司面临的外部环境仍然十分复杂，不稳定、不确定因素还不少，我们在发展过程中也暴露出一些问题亟待解决。
一是营业收入增速出现回落。
今年以来，公司市场创收实现了高开高走，保持较强的增长态势。
但从6月份开始，尤其是进入下半年以来，受各种因素影响，主要装备利用效率有所下降，不时出现钻机停等井位，发展势头有减弱迹象。
7月份，单月实现收入**亿元，与6月相比，环比下降了21%;
8月份，单月实现收入**亿元，虽然环比增长6%，但与6月相比，也还是下降了17%。
二是市场结构还不均衡、不协调。
从市场总量上看，公司前8个月营业收入虽然同比增长38%，超额完成了同步指标。
但从市场结构来看，关联交易市场增长了45%，带动总收入增长18%;
国内行业市场增长了40%，带动总收入增长16%;
国外市场增长了22%，带动总收入增长3%;
油气合作业务增长了25%，带动总收入增长1%。
公司国外市场增长速度低于国内市场，油气合作业务增长速度低于工程技术服务。
三是关联交易市场工作量还存在不确性。
主观上，甲方安排下半年和提前实施明年工作量的意愿都比较强，但从近两个月实际执行情况看，效果并不理想。
要把双方在下半年生产对接会上确定的工作量目标落到实处，也还需要双方进一步付出艰苦努力。
8月份，在冀中油区因征用井场临时占地、上井场道路和工农关系出现困难，造成的停等钻机已经达到9部。
同时，正常钻井的钻机当中，也有部分面临着后备井位不足的矛盾。
公司为储气库市场准备的3部70型钻机由于井场占地和道路等问题未能解决，无法组织钻井施工，造成第五钻井公司70003队待迁，准备从大港市场调迁的70025队也不能按期调入，新出厂的1部70型钻机被迫推迟出厂。
因此，我们一定要保持清醒头脑，增强忧患意识、居安思危，充分估计面临形势的复杂性，冷静观察，沉着应对，把困难考虑的再多一些，把工作做得更扎实一些。
各单位要继续按照公司的整体部署和要求，全面高效推进各项工作，务必抓好抓实，不能有丝毫松懈，进一步巩固好我们来之不易的发展成果，确保完成全年各项生产经营任务。
二、深入推进财务精细化管理，全面提升财务管理水平
财务管理是企业管理的核心。
持续推进财务精细化管理，不断提升财务管理水平，对于公司转变发展方式、提升发展质量、加快建设优势突出的国际化石油工程技术服务公司，具有非常重要的意义。
在一季度财务工作例会上，我已就财务专业路在“十二五”期间的精细化管理提出了的总体要求、明确了主要目标和任务、安排部署了七项重点工作。
我们要力争到“十二五”末，基本形成适应渤海钻探发展需要的、较为成熟的财务精细化管理模式，确保财务管理水平在中石油集团内部处于前列。
一是财务精细化管理取得新的进展。
在过去的8个月里，各单位能够按照公司有关精神和要求，积极行动起来，结合单位实际，大力推进财务精细化管理，付出了不少艰辛和努力，取得了一定成效。
精细预算管理，各单位经营考核指标完成情况好于往年，实现利润达到历史最好水平;
精细资金管理，资金运行实现安全、高效，生产和投资需求得到有效保障;
精细会计核算，会计差错率持续下降，报表编制质量明显提高;
精细成本管理，成本费用增长幅度始终低于收入增长幅度，成本费用利润率水平稳步提高;
精细税收管理，精心组织开展所得税汇算清缴、科研费加计扣除和成品油消费税返还等项工作，纳税筹划能力有了新提高;
精细资产管理，资产动态管理水平稳步提升，积极开展闲置资产内部调剂和处置。
二是财务精细化管理面临新的形势。
在今年集团公司领导干部会议上，蒋总作了“发扬大庆精神，加强三基工作，进一步夯实可持续发展基础”的主题报告，对新时期、新阶段做好三基工作提出了新概念、新思路、新目标、新措施。
集团公司领导干部会议明确指出，三基工作是科学发展的坚强保障，加强三基工作是固本强基的战略任务，是集团公司新时期新的重大工程。
8月，在集团公司工程技术年中工作会议上，廖总结合工程技术业务发展和队伍建设实际，就加强三基工作，夯实基层基础进行了全面部署。
三基工作的基本内涵就是基层建设、基础工作和基本素质。
基层建设是以党建、班子建设为主要内容的基层组织和队伍建设，是企业发展的重要保障;
基础工作是以质量、计量、标准化、制度、流程等为主要内容的基础性管理，是企业管理的重要着力点;
基本素质是以政治素养和业务技能为主要内容的员工素质与能力，是企业综合实力的重要体现。
对照三基工作的基本内涵，我们提出的以实现一流财务工作业绩为目标，以提升财务管控能力为核心，以实施“七大精细管理”为重点的财务精细化管理总体思路和工作安排，是符合三基工作要求的，是契合当前实际的。
因此，我们财务专业路贯彻落实上级关于开展三基工作的有关精神和要求，我想最重要的还是要立足我们实际、立足我们岗位，扎扎实实做好财务精细化管理，坚持把财务精细化管理作为我们开展三基工作的重要载体，基础工作务求要细，基本素质务求要严，不断推动财务管理迈上新的台阶。
三是充分认识财务精细化管理存在的不足。
从这次各单位上报的精细化管理经验材料看，既有成绩，也暴露出许多不足。
主要体现在：
有的单位认识还远不到位，所交流的内容非财务专业的内容多于财务专业的内容，自己的东西全都丢了，这说明个别单位还没有真正踏下心来，认真思考和谋划本单位的财务精细化管理问题;
有的单位管理创新意识不强，高招不多，具体措施缺乏新意;
有的单位采取的措施还仅限于表面，标准不高、不深入、不具体;
有的单位责任心不强，作风浮躁，交流材料明显是把过去的材料拿过来照抄，敷衍了事。
因此，各单位总会计师和主管财务领导要切实负起责任来，认认真真地分析一下自身在财务管理方面存在的差距和问题，找准关键环节和突破口，以点带面，推动财务精细化管理取得更大实效。
四是全力推进财务精细化管理向深层次发展。
财务精细化管理的工作部署和要求已经十分明确，关键是抓好贯彻落实。
下一步各单位要从以下几个方面重点推动：
一是要加强学习，提高认识。
我在4月21日工作例会上的讲话内容，公司总经理办公室也通过OA系统下发给大家了，各单位要认真组织学习，并逐级传达贯彻，使全体财会人员进一步提高对财务精细化管理重要性的认识，增强紧迫感和责任感，努力推进财务管理工作上水平。
二是要明确目标，制定工作方案。
各单位要按照公司的整体部署和要求，认真总结过去行之有效的经验和做法，对照先进查找差距，详细制定本单位财务精细化管理方案，分阶段明确工作思路、目标和主要措施。
特别是要结合自身实际，针对不同单位的业务特点，不同的内外部环境，找准工作的结合点，切实把工作落到实处。
三是持之以恒，常抓不懈。
财务精细化管理是一项系统工程，不可能一蹴而就，也不会一劳永逸，贵在一以贯之，永不懈怠，形成常态，建立长效机制。
三、增强财务服务意识，保障生产经营需要
随着市场经济的发展，企业经营管理工作的加强，财务的职能已经由原来单纯的会计核算，转移到管理服务和监督控制上来，并且进一步向参与企业经营管理决策延伸。
为此，我们广大财务人员要积极适应这种转变，努力提高财务服务生产经营工作的水平。
一是要进一步提高服务意识。
企业经营就是要“以市场为导向，以效益为中心，职能部门为保障”，这是市场经济中企业经营所普遍遵循的准则。
因此，财务部门必须要增强服务意识和大局观念，贴近生产，贴近一线，适应业务发展步伐，及时满足业务发展的需要。
服务窗口要前移，靠前服务，业务涉及到哪里，财务就要跟进到哪里。
对于新出现的业务或新开辟的市场，财务部门要积极配合业务部门，及时跟进介入了解，设计和规范财务工作流程。
对于制度设计中已经不符实际的规定，要及时与业务部门商讨沟通进行修订，并按规定程序和权限报批。
这样既能有利的支持业务发展，而且还能有效监控业务的发生过程，促使业务规范发展，避免出现财务漏洞或监督失效的情况。
二是要进一步改进服务效果。
随着公司业务快速发展，市场范围不断扩大，外部环境越来越复杂，客观上要求我们财务部门必须要提供更高效、便捷的服务。
首先，必须加快服务速度。
业务部门办理费用报销、工程款结算、货款支付等日常业务，财务人员均应在规定时间内尽快办理完毕。
对于特殊或例外事项，财务部门要在不违反制度规定的情况下，想方设法为其解决，满足生产急需。
其次，财务人员要经常检查服务流程是否适合业务需要，持续改进业务流程，减少服务环节，提高服务效率。
要根据实际情况，区分轻重缓急，对急事或重要的事予以优先办理。
三是要正确处理好财务监督的原则性与财务服务的灵活性之间的关系。
所谓财务监督的原则性，就是要求我们严格执行财务制度，遵守财务纪律，维护企业利益，这是原则，我们不能违背，否则就要犯错误，企业利益就会遭受损失。
所谓财务服务的灵活性，就是在提供财务服务时，对照财务制度，加强专业判断，充分把握业务的实质。
在把握原则的前提下，具体情况具体分析，不死抠硬卡。
做到既不失掉原则性，又能保证提供灵活及时的财务服务。
市场瞬息万变，如果不加以职业判断，仅呆板的执行财务制度而没有适当的变通，必然会影响到业务的有效开展，进而影响企业发展。
而灵活过头，以牺牲原则为代价，同样会失去财务监督的有效性，这也会给企业带来损失。
原则性在财务管理中起主导地位，灵活性不能影响原则性，这是基本要求。
坚持原则性与灵活性的统一，这是我们的目标。
我们一定要加强对财务制度的学习和研究，以公司利益为判断标准，正确的进行职业判断，做到既讲原则，又兼顾灵活，努力把握好原则与灵活的尺度。
四、下一步工作要求
这次会议是今年财务决算会之前召开的最后一次财务专业会议，借此机会，我对下一阶段的工作再强调以下几点：
一是继续抓好资金管理，确保资金安全高效。
各单位要把资金管理作为财务管理的重点工作来抓，在保障生产经营资金需求的同时，务必要确保资金安全。
一要完善资金管理风险防控机制。
各单位要建立和完善风险防控管理机制，对资金管理风险点进行逐一排查，深入分析风险源、全面排查风险点、准确界定风险等级、科学制定风险防范措施，构建起切实有效的风险防控机制。
二要明确资金安全管理责任制。
各单位总会计师和主管财务领导对资金安全管理工作负总责，财务科长要在职责范围内做好具体工作。
要合理安排岗位分工，做到不相容岗位相互分离、制约和监督。
严格资金支付审批权限，对于大额资金运作必须实行集体决策审批。
对资金安全出现问题的，公司将按照《集团公司管理人员违纪违规行为处分规定》，严肃追究有关领导和直接责任人的责任。
三要加强总分账户管理，严格控制分账户资金限额。
各单位要认真执行公司资金收支两条线管理的有关规定，将结算收入正确存入公司收入专户，支出分账户只能用于办理对外付款业务，不得办理收款，更不得截留收入坐收坐支。
各单位要加强分账户资金余额控制，严禁分账户资金超限额。
对于超过限额以上的部分，应及时汇入结算中心收入账户或者向总部结算科申请通过网银进行收款。
四要进一步加强关联交易封闭结算管理，规范关联交易收付款行为，依靠中油Fmis7.0“关联交易封闭结算”平台，强化对外付款业务的复核，确保资金预算执行的符合率持续提高。
二是继续抓好工程款结算，不断提高结算水平。
通过大家前一阶段的努力，公司工程款结算状况进一步改善。
截止8月末，公司主营业务收入的结算率达到53%，与一季度相比，结算率提高了21%;
资金回收率也进一步好转，在已结算的工程款中有77%收回了资金，与一季度相比，资金回收率提高了16%。
今年与上年同期相比，结算率和资金回收率分别提高了三个百分点，直接为公司带来近2个亿的现金流入增量，一方面为公司节约了财务费用支出，另一方面也为公司减轻了资金周转的压力。
8月24日，中油股份公司财务部下发了《关于加快与未上市企业关联交易结算工作的通知》（油财〔201X〕396号），对各油田公司提出要加快与集团所属未上市企业之间的关联交易结算，并明确了有关工作要求，主要内容如下：
一是对已签合同的未完工程，每月25日前完成项目进度签认;
项目完工后，对乙方提交的完工结算签认单，在不超过10个工作日内完成签认;
对乙方提交的竣工决算资料，在15个工作日内完成审核、签认、审计，在乙方提交“工程竣工决算款结算签认单”的2个工作日内完成签认。
二是对于已签认的工作量，当月应全部结算或按规定支付进度款，对于尚不完全具备结算条件的，也应区分情况支付预付款。
对已挂账关联交易款项，应在挂账当月完成支付。
三是自9月起，中油股份公司财务部将对各油田公司关联交易结算执行情况按月通报，同时对总部已及时足额拨款，而实际结算与年度业务进度差距较大的单位，将采取特别控制措施。
应该说，股份公司出台的这一政策，对我们钻探企业是一种支持，有利于进一步改善关联交易结算环境。
各单位要继续加强工程款结算和收款工作，抓住有利时机，针对不同市场细化催收措施，落实责任，定期督促检查。
对于牛东1井等重点井的结算，有关单位也要格外予以关注，下大气力加快结算，在甲方投资尚未完全到位之前，要积极创造条件，与甲方协商先期预结算部分款项，不要把矛盾全部积压到年底。
三是抓好EVA管理，不断提升价值创造能力。
最近，按照集团公司统一安排，渤海钻探公司的领导班子进行了调整，助理级以上党政领导重新进行了工作分工。
根据分工，我主要分管财务资产处、财务结算中心，协管审计处，同时增加EVA考核的职责。
在此，我也明确一下，各单位的总会计师和主管财务领导要积极参与对本单位EVA的管理，协助单位主要领导逐步改善本单位价值创造能力，确保完成公司下达的EVA考核指标。
EVA也叫经济增加值，是指税后净营业利润减去资本成本后的余额。
经济增加值要求把净资产的机会成本考虑在内，是目前非常重要的一种业绩评价和价值管理方法。
当EVA的值为正数时，表示企业获得的收益高于为其投入资本的成本，即经营者为所有者创造了新的价值;
当EVA的值为负数时，则表示所投入的资本没有获得理想回报，损害了所有者的利益。
从长期来看，经济增加值指标有逐步代替传统的利润指标的趋势。
为进一步提升价值创造能力，各单位要重点从以下两个方面改进：
一是要提高投资决策的科学性，资本性支出应投向预期回报率超出资本成本的项目。
尽可能减少资产占用的规模，盘活闲置资产，提高资产利用效率。
二是持续优化业务和市场结构，逐步扩大高端业务所占比重，努力提高单位资产的创收创效能力，保持成本费用的合理协调增长。
四是关于税务发票专项检查情况。
根据《国家税务总局关于认真做好201X年打击发票违法犯罪活动工作的通知》（国税发〔201X〕25号）要求和集团公司4月29日“发票使用情况自查工作启动视频会”的精神，公司财务资产处于5月9日组织启动了发票使用情况专项检查。
在检查中发现的主要问题是：
一是存在现象，主要是餐费、住宿费、各类服务费、维修工程款等;
二是存在从第三方取得发票现象，通过税务总局的网站查询发现，取得的服务业发票、建筑业发票存在开票单位与发票领购单位不一致的情况;
三是存在发票内容与业务不相符现象，主要表现为发票开具为餐费或会议费，而账务核算的内容为招标费或其他费用项目;
四是存在发票项目填写不全和填写不规范现象，主要表现为单位名称为个人或单位名称填写不全，有的只填写品名和金额，不填写规格、单位、数量和单价，有的只填写金额一栏，其他项目不填等现象;
五是存在收据或白条代替发票等现象。
下来，公司还要结合这次检查情况，抓紧制定强化发票和税收管理的具体措施和办法，健全和完善公司发票使用的内部控制制度。
各单位也要进一步加强票据管理，健全发票管理制度。
财务人员要严格发票的审核，提高识别的能力，严把发票入账审核关，对于单张金额较大的发票必须验证无误后方可付款。
坚决抵制违规使用发票和使用的行为。
单位领导不得以任何理由强令、指示财务人员接受和使用。
同志们，今年还剩下不到四个月的时间，希望大家回去后要认真贯彻落实本次会议精神，以饱满的工作热情，深入推进财务精细化管理，聚精会神的抓好工作落实，确保完成全年各项任务，为实现“十二五”良好开局而努力奋斗!
谢谢大家!
财务工作会议领导讲话【2】
这次会议的主要任务是：
贯彻落实全国交通工作会议和全国财政工作会议精神，总结“*”交通财务工作成效，明确“*”交通财务工作目标，部署20*年交通财务工作任务，动员全国交通财会战线的干部职工紧紧围绕交通发展新目标，全面开创交通财务工作新局面。
一、“*”交通财务工作的回顾
“*”是我国交通发展最快的时期。
五年建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。
截至20*年底，全国公路总里程达到192万公里，其中：
高速公路总里程达到4.1万公里。
五年建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中：
万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，分别是“九五”的1.3倍、1.7倍和2.1倍。
改善内河航道里程4146公里。
港口拥有万吨级以上生产泊位1030个，内河航道通航里程12.3万公里，其中：
等级航道6.1万公里。
“*”期间，公路水路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量年均增长4.6%、6.7%、5.8%和13.7%，我国港口货物吞吐量连续两年、集装箱吞吐量连续三年稳居世界第一位;
在综合运输体系中，公路水路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量所占比重分别达到93%、54%、84%和61%，公路客运量和周转量、公路货运量、水路货物周转量4项主要指标均占第一位。
公路水路交通的基础性地位更加巩固，保障了经济社会的协调发展。
交通支持保障系统也取得了积极进展，水监体制和救捞体制改革全面完成，水上安全监管能力得到了全面提升,海陆空立体搜救网络已初步建立，科研、教育、通信等交通支持系统的保障能力进一步增强。
“*”交通建设、改革、发展取得的成就，是我们正确贯彻党中央、国务院战略决策，依靠地方各级党委、政府的坚强领导，在全社会共同关心支持下，交通系统广大干部职工努力拼搏的结果，这其中也凝聚着交通行业财务工作者的辛勤努力和无私奉献。
五年来，各级财会部门和广大交通财会人员，锐意改革，开拓进取，尽职尽力，在筹资理财等方面做了大量卓有成效的工作，为交通事业的持续快速健康发展做出了重要的贡献，主要体现在以下六个方面。
（一）交通资金保障能力不断增强
“*”期间，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资总和，是“九五”期间完成投资的1.92倍。
其中：
公路建设完成195*亿元，沿海港口建设完成1313亿元，内河建设完成326亿元，分别是“九五”期的2倍、2.7倍和1.3倍。
完成农村公路建设投资4178亿元，是“九五”的3倍。
面对日益突出的资金供需矛盾，为了满足如此巨大的资金增长需求，各级交通财务部门积极履行筹资融资职责，发挥财务资金保障职能作用，通过多种方式筹集交通发展资金：
一是进一步加强了交通规费和车辆通行费征收工作，不断完善征管措施，保证了各项规费的足额征收、及时解缴。
20*年至20*年四年代征车辆购置税1627亿元;
“*”期间，征收港口建设费213.5亿元，是“九五”期的1.7倍，其中：
20*年征收额超过70亿元，比20*年增长32%;
征收公路养路费2873.9亿元，比“九五”期增长27%，其中：
20*年征收892亿元，比20*年增长12%;
车辆通行费、公路客货运附加费、航道养护费等交通规费也都有较大幅度的增长。
二是积极争取各级政府及其财政等相关部门在资金和政策方面的支持，主动加强部门预算管理，积极推行国库集中收付试点工作，中央和地方各级财政在预算资金的安排上也对交通给予了重点倾斜，到“*”期末，中央国债资金用于交通建设的投资共计530亿元。
一些省市
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