年终工作总结Word下载.docx
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按照建筑施工企业安全生产管理机构的设置要求，结合昆明项目部的具体情况，组建了项目部安全生产领导小组，在人员设置上配置了安全总监，安检部对项目部的安全生产工作进行全面监管。
⑴制订安全管理目标。
⑵建立制度并严格执行。
⑶积极组织活动（图1-1）。
⑷积极开展职工教育（图1-2）。
⑸做好班前安全讲话。
（五）加强全员学习能力建设，打造“学习型”项目部。
昆明项目经理部建立不断适应外部市场环境和内部管理环境的再学习培训机制，成立了职工夜校图（1-3），利用晚间等工作空隙时间组织员工进行学习，授课内容包括施工生产、安全教育、机械管理、物资管理、党务宣传、法律法规等相关专业知识，授课形式包括书本讲解、观看幻灯片、观看视频、互动讨论等，授课教师大多是项目部领导和各部门的技术、业务骨干担任，同时还时常邀请监理代表为员工授课，通过内部讲课，更好地实践了“传、帮、带”的管理手段。
每月月底还对各部门员工进行闭卷考试，由项目领导进行监考。
昆明项目经理部部对平常表现优秀、考试成绩出色的员工予以奖励，并且还选出1-2名优秀授课教师予以奖励。
施工准备阶段，项目部在合理安排工作的同时，还组织人员到其他兄弟项目现场观摩学习，了解地铁车站的现场施工工艺和技术。
通过一系列措施，使整个项目部形成了浓厚学习气氛的。
项目部采取的理论实践相结合的培训教育手段为项目部大批的见习、实习生提供了良好的学习、锻炼机会，快速提高了员工的整体业务水平和综合素质，为项目管理夯实了人员基础，也为公司的长久发展储备更多的新生力量。
（六）大力开展变更索赔工作实现经济效益最大化
经理部自2011年4月9日进场以来，牢固树立“项目管理以经济效益为核心”的理念，充分深入理解、延伸项目管理创新的深刻涵义，在公司的全方位支持下，解放思想，不拘成规，精细谋划，积极作为，通过半年多的探索实践，取得了良好的前期经济效益。
三、前期施工进展情况
（一）施工形象进度
本工程盾构施工严格按照西标段总合同工期安排，本工程主要合同工期安排为：
眠山站～沙沟尾站区间2012年1月1日～2012年4月3日；
沙沟尾站～西苑立交站区间：
2012年4月4日～2012年9月8日。
由于业主对盾构大电进行统一招标，通电日期初步定于2012年1月31日，管线迁改方案及交通疏解方案尚未批复，车站施工场地交付我方滞后，导致我部原施工计划已无法满足原定西标段总合同工期，经我部与业主积极协调，根据现场情况重新制定了施工工期节点，如表1-1所示。
表1-1计划工期节点表
序号
项目
起始时间
完成时间
备注
1
眠山站~沙沟尾站区间右线
2012-2-7
2012-3-23
2
盾构机转场至沙沟尾站东端头井
2012-3-26
2012-4-9
眠山站~沙沟尾站区间左线
2012-2-27
2012-5-2
3
2012-5-5
2012-5-19
4
沙沟尾站~西苑立交站西端头井右线
2012-5-18
2012-9-15
5
沙沟尾站~西苑立交站西端头井左线
2012-6-27
2012-9-25
6
联络通道及泵站
2012-9-28
2012-11-11
本标段端头井土体采用三重管旋喷桩加固施工工艺，截止到2011年11月15日，四个端头井土体加固共完成822个孔位，其中西苑立交站西端头井完成548个孔位，沙沟尾站西端头进右线完成274个孔位，占总量的37.5%。
截至到2011年11月15日，项目部累计完成产值343万元，完成合同价的2%。
（二）大型机械设备到位情况
根据工期安排情况，在公司的大力支持下，公司盾构设备部组织昆明项目部、上海项目部、天津项目部共同签订盾构运输合同，城轨3号盾构机及部分后配套设备已由上海项目部盾构存放场地转场运输至我部盾构存放场地。
项目部参照《机械设备管理办法》，积极组织相关人员开展盾构维保工作，并及时对维修完毕的机械设备进行验收。
此外2011年12月份，完成了从天津调转的城轨2号盾构机及后配套设备的接收工作。
并完成城轨3号盾构机及其后配套的维保工作，做好盾构机的下井、安装与调试工作，为盾构机的始发做准备。
计划完成2台32/5T门式起重机的接收工作，并对其进行安装调试工作，年前完成盾构机的吊装下井工作。
四、抓好工程质量，保障工程质量创优目标实现
施工企业能否生存和发展，主要看其创造的品牌和经济效益。
随着市场经济的发展，工程质量的优劣，决定着施工企业的生存。
企业创造不出优质产品，就会失去竞争力，就会失去市场。
因此，我们项目部一组建，就把全面加强质量管理，提高工程质量作为项目管理的宗旨确定了下来，就全方位开展创“双优”活动作为落实这一宗旨的具体行动。
一是以“双优”工作为切入点，建立健全质量管理网络。
项目部成立了领导带班值班小组，各班组每天切实加强质量管理和监督工作，实行旁站监理和值班公示制度。
同时，把提高全员质量意识和教育结合起来，使大家树立“质量第一”的思想，制定了项目创优规划和目标，使“工程优质”形成每个员工的自觉行动和准则。
二是以风险共担为结合点，努力调动大家的积极性。
面对工程造价低、施工困难的情况，我们认识到，“工程优质，干部优秀”与经济效益之间的互存、互动性。
工程开工后，我们实行了全员风险抵押金制度，使人人风险共担。
按照“层层包干、分级负责”的原则，根据安全生产的责任和风险度，建立安全风险抵押金。
不同岗位人员缴纳不同数额的安全风险抵押金。
待工程结束后达到目标的给予返还，并按规定予以奖励，如达不到目标，发生安全质量事故，造成经济损失，将没收风险抵押金。
极大地调动了员工的积极性，增强了责任感和危机感，人人工作都敢较真，敢于拉下面子，杜绝了在施工过程中敷衍了事、偷工减料的现象，确保了施工任务的完成和工程质量的提高。
三是以落实责任为重点，不断提高施工质量。
为了解决单价低与工程质量的问题，我们在落实工作责任中，强化责任管理，明确每个人的职责和任务，让每个人都感到自己对所做的工作负责，想方设法做好本职工作。
一方面开展夜校培训。
根据《昆明项目部夜校管理办法》，每月进行学习成果考核，兑现奖惩；
另一方面把工作的重心放到现场服务和监督上，把着力点放到加强现场管理上。
这样既有利于现场施工人员充分发挥主动性和创造性，又有利于质量管理的落实。
在管理中，严格按设计标准施工，严格过程控制和验收程序。
坚持图纸会审，做好技术交底；
项目部编制创优计划，定期召开质量会议，建立质量保证体系，组织相关人员到相邻标段观摩学习，使大家统一了思想、开阔了视野、掌握了施工技能和方法。
“双优”工作的开展，为项目工程技术和质量管理水平，提升到了一个新的高度，为树立企业形象，建设精品工程，增强企业的市场竞争力起到了促进作用。
五、重视安全生产，狠抓不松懈
安全生产是施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。
越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。
我项目部成立以来就明确把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。
一是项目部结合施工生产的重点、难点制定出质量保证体系和一套较为完备的过程控制措施，对施工现场的重大危险源进行一一排查，并每天进行安全、质量工作的巡查。
严把队伍素质、过程控制、材料质量关，建立内部评比奖罚制度，全方位、多角度做好安全、质量监控工作。
二是建立培训长效机制，将培训工作贯穿于施工全过程。
开办职工夜校，对重点工艺、关键工序、重要制度，利用夜间、雨休等时间进行培训，以人员素质、施工工艺保质量。
项目部安检部在进场前分别组织项目部职工和外协队伍进行了三级安全教育，学习了卫生防病及急救知识、安全质量管理手册，切实提高全员安全意识和业务水平，确保施工安全。
项目部还积极响应局、公司下发的质量月活动通知，制定了详细的质量月活动计划，通过全员努力，质量月活动取得了圆满成功。
三是严格执行班前安全讲话制度。
由项目常务副经理或安全总监利用早点名的时间坚持班前安全讲话，由安检部进行记录，项目书记进行签字确认。
班前讲话内容是对前一天施工情况进行简要总结，并根据当天施工的要点、难点、危险源、关键工序控制等作具体要求，切实提高全员对安全生产工作重要性的认识，增强安全工作的责任感、紧迫感。
四是坚持月度项目综合自检和日常检查相结合。
专职质检人员坚持每天上工地进行巡查，对质量问题和隐患及时指出来，并限期整改，做到抽检、巡检、复检三结合。
项目部编制了《盾构掘进作业指导书》、《管片拼装作业指导书》、《端头土体加固作业指导书》等各种关键工序、重点工艺的作业指导书，以加强现场工程质量控制，使我部管段工程质量始终处于受控状态。
截止到目前为止，昆明项目部未发生任何安全事故，工程合格率达100%。
六、下步施工控制要点
（一）盾构始发与接收
始发、到达是盾构施工的关键点，端头地层主要为素填土、粉质粘土等软弱土层，端头加固为三重管旋喷桩，加固范围内土体自稳性能较差，安全风险高，保证盾构始发与到达的安全是盾构掘进的重点。
（二）盾构穿越不良地质
盾构区间隧道范围内含有部分泥炭质土、有机质土，这两类土层属于软弱土，流塑状、孔隙比高、含水量大、承载能力低、受扰动变形大、固结时间长。
盾构在这两种地层掘进控制姿态较困难，有时甚至可能出现“栽头”的现象。
此外，沙沟尾站～西苑立交站区间约60m范围内分布有少量的轻微液化砂土地层，此类地层一旦液化，则属于近流体状态，对盾构掘进威胁非常大。
（三）盾构穿越昆石铁路
眠山站～沙沟尾站区间在CK9+030～YCK9+060范围内盾构需2次下穿昆石铁路，盾构下穿昆石铁路施工期间，确保昆石铁路安全运营是盾构掘进过程中的控制重点。
（四）盾构下穿河流
眠山站～沙沟尾站区间左线里程YCK9+190～YCK9+205范围下穿西边小河，沙沟尾站～西苑立交站区间在YCK9+551处下穿董家沟河，在YCK9+800处下穿海源河道。
盾构在下穿河道施工过程中，应加强施工控制，确保安全下穿河道。
（五）盾构穿越桥桩
眠山站～沙沟尾站区间左线隧道在ZCK9+200处下穿西边小河桥，小河桥桩为4m长松木桩、8m长Φ300mm沉管桩、14m长Φ300mm沉管桩。
沙沟尾站～西苑立交站区间左右线在YCK9+551处下穿董家沟桥。
这些桩基侵入隧道范围，盾构将无法穿越。
（六）盾构穿越浅层天燃气地层
本区间粉土存在少量浅层天燃气，盾构掘进过程中加强有害气体监测，确保盾构安全、顺利穿越天燃气地层是施工过程中的控制重点。
（七）盾构下穿建构筑物
本盾构区间下穿既有建构筑物众多，盾构掘进过程中应加强施工控制，有效控制地表隆沉，确保盾构掘进安全、顺利。
（八）联络通道及泵房施工
沙沟尾站~西苑立交站区间联络通道采用地面旋喷桩加固和洞内加固两种方法，隧道内矿山法开挖的方法施工，施工风险较高。
针对上述施工重难点，我部正在完善相关实施性方案及保护措施，部分方案处于报审阶段。
七、下一阶段工作安排
（一）工作细致到位确保盾构顺利始发
我们将积极部署、合理安排、强化执行力度，切实将2台盾构机及后配套设备维保任务及施工场地布置工作落实到位，确保盾构始发任务的顺利进行。
进一步提高认识，统一思想，做到领导到位、组织到位、措施到位，向现场要进度，向项目要产值，向管理要效益。
（二）目标再分解节点再细化
项目部结合目前现场实际情况，明晰各类资源配置，首先项目部将管内所有单项工程按照总体工期要求排出关键点、难点、重点，不断完善各项方案及针对性措施，完善场地布置规划，为后续施工的顺利开展夯实基础。
（三）责任再落实考核再强化
在制订详细节点目标的基础上，项目部加大工地平推频次，缩小节点周期，加大奖惩力度和考核范围，对各细化节点完成情况适时进行分析、调整和果断处置，使各项工作有序可控，以铁的手腕强有力的制度抓好安全和质量工作，做好资金的安排筹划和保障，使施工生产能够有序可控。
（四）加大二次经营力度攻克坚实堡垒
明确效益优先原则，切实加强与建设单位、设计单位、施工单位的沟通与协调，紧紧抓住部分施工图纸未到之前二次经营的“黄金机遇期”，以设计优化为重点，提前组织各部门对工程进行细致调查，多次召开二次经营碰头会，集思广益，群策群力，制定二次经营线路图，深入设计单位，主动引导设计单位按我方意图确立设计参数或将设计文件趋于完善，力争前期经济效益最大化。
（五）强化现场管理确保安全质量
始终贯彻“开工必优，一次成优，样板引路，全线创优”的方针，实施质量安全“纵向到底、横向到边”管理，全面落实技术责任制，严格按照施工规范和程序进行施工，坚持实行工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比和“三检”制度，不留死角。
坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实好各项安全制度、安全措施，确立危险源和危险点，加强安全检查、巡查和安全质量重点项目的有效监控，及时消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。
（六）加强过程监控确保一次成优
建立三项机制，强化过程控制。
建立专项攻关机制。
根据工程特点和地质情况，成立科技攻关组织，在施工过程中，大力推广应用新技术、新材料、新工艺，确保工程一次达标；
建立现场控制机制。
坚持自控与互控结合，不定期进行抽查，包括不同时段、天气变化、夜间施工、隐蔽工程等，发现问题立即纠正，确保施工处于受控状态；
建立检查考评机制。
每月组织管理人员深入现场逐工点部署节点工期和安全质量工作，每周召开生产交班会进行督促安排，定期组织安全质量大检查，对各项任务的完成和落实情况采取问责制，对进度、质量、安全等进行封闭监控。
（七）加强“三工”建设构建“和谐型项目部”
经理部将继续按照“三工”建设的要求，加强组织领导、强化宣传教育、明确工作目标、融入项目管理，严格要求并保证“三工”建设资源投入，为员工创造良好的生产、生活环境，在项目上营造出团结、和谐、健康、温馨、快乐的浓厚氛围，为项目施工生产、队伍稳定提供有力保障，树立中国中铁的良好精神风貌，争创“和谐型项目部”。
（八）营造学习氛围争创“学习型项目部”
昆明项目经理部将按照公司要求继续组织学习上级下发文件及盾构施工技术书籍，认真研讨，深入总结。
不断提高和增强员工的业务能力。
我们坚信，在各级领导的正确指引和支持下，我们有决心、有能力，克服困难，顽强拼搏，以最快的施工进度、最优的工程质量，按期完成施工生产任务，实现城轨公司在昆明地铁市场的开门红，为局在昆明市场的发展做出我们的贡献。
年月日
中铁四局城市轨道交通工程分公司昆明项目经理部
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