结课报告样本Word下载.docx

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虽然医学部离本部是远了一点儿,不能时常沉醉于珞珈山的美丽之中,但是,当我们疲惫地经过连接医学部与本部的这一段路时,沐浴着暖暖的略带鱼腥味的和风,任柳条拂过脸颊,瞬间所有的遗憾与困倦都一扫而光.阳光灿烂的日子,有一群一群的人们到这里来放风筝,天空中飞满了各式各样的风筝,每一个路人都忍不住要抬头看上一会儿.到了晚上,会有很多志同道合的人们成群结队地带着他们的乐器来这里演奏,优美的音乐久久地回想……常常想着能永远生活在这样的环境之中,永远享受人与环境的和谐

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就在我们忙着准备大学里的第一次期末考试时,这和谐的环境却悄悄起了变化.不是鱼腥味儿变浓了---我们早已习惯,也不是桥上车辆便多了----一直都是熙熙攘攘的,而是,湖中竟然被打下了一排一排的桩,湖水被隔开了!

马上,机器开进了原本平静的湖中和路边,接着,桥上的路段被一节一节的围起来,再后来是工人们日复一日的挥汗如雨.我们知道了,原来是东湖隧道工程正式开工了.某个春光明媚的中午,我和同学相约去本部看樱花,路过双湖桥,习惯性地朝桥下看,却发现水中黑乎乎的一片-----全是鱼!

显然鱼的密度超过了水的负荷,还有好多鱼肚皮朝天了.春天是鱼群繁殖和洄流的季节,由于工程的影响,鱼群被阻隔了,不能顺利流到远处去.我们不紧担忧起来,这个工程会不会影响到东湖的生态?

这就是我的结课报告主题产生的灵感.下面我们一一来分析这个工程.

规划详解

　　按照规划，建设中的东湖隧道是串起三镇的城市快速大通道——武汉二环线的关键性工程，南端在水果湖茶港对接建设中的珞狮路高架桥，下穿东湖后，北端连接东湖路，全长1585米，在湖底恰似一条“游龙”，快速打通南北交通，工程总投资逾5亿元。

湖底建加长版阅马场隧道,双向4车道全长1585米.东湖隧道南起点在中科院水生物研究所与二环线高架桥相接处，北止于东湖宾馆门前。

隧道接二环线高架桥落地点后，于东湖南路南侧下穿东湖，在东湖湖底呈“S”型走势，后在东湖北岸武重抽水厂登陆，隧道在东湖宾馆路口北侧暗埋段结束，隧道全长为1585米。

目前，江城最长的下穿隧道是阅马场下穿隧道，全长1280米。

从外形看，东湖隧道与建成的阅马场隧道相似，为双向4车道。

隧道南侧进口敞开段（中科院水生物研究所西侧）和隧道北侧出口敞开段（东湖宾馆西侧）共长455米，暗埋段长度为1130米，其中东湖水域段长625米，南侧通风段和东湖宾馆段长505米。

　　为了便于车辆进出隧道，隧道两端进出口路段分别新建地面辅道，水生物研究所处隧道西侧新建双向4车道地面辅道，东湖宾馆处隧道两侧各设置2车道地面辅道，隧道的快速系统与地面系统总车道数为8车道。

　　隧道造型为矩形箱涵，双洞双向4车道，净高5米，宽约18米，隧道最深处为地下14.5米。

由于湖底淤泥层厚度在1.6米-1.8米，并呈南高北低走势，为避免东湖底部清淤对隧道结构的影响，隧道顶部位于淤泥层下0.5米左右。

　　茶港“断头路”将打通水果湖新添连通道

　　据介绍，东湖隧道工程将配套打通茶港“断头路”，完善水果湖地区的道路路网结构。

目前，6车道的珞狮北路延伸到洪山侧路后，便陡然收缩成2、3个车道，到水生物研究所门前，道路中断后边是茶港游园，仅供行人和非机动车通行。

　　按照规划，在东湖隧道南侧出入口段的西侧，将新建双向4车道地面辅道，沿着茶港游园修建，直接从地面连通洪山侧路、洪山路、东湖南路和天鹅路，将双湖桥南桥头（茶港）的丁字路口变成十字路口，打通多年的“断头路”。

　　28台风机往隧道内“送风”服务年限100年可抗六级地震

　　为满足东湖宾馆周边停车需求，东湖宾馆门口附近的绿地下将新建一座地下停车库，东湖隧道将从车库下方通过。

　　此外，由于隧道1130米长的距离在地下不见阳光，将在隧道南北两端的主通道的岸上，设置局部敞开通风段；

同时，隧道内部的上部，将安装28台大功率射流风机，不间断地往隧道里“送风”。

同时，隧道内配套建两座排水泵站，保证隧道遇雨不淹。

整个东湖隧道服务年限100年，安全等级为一级，设防地震烈度为六级。

图为：

东湖隧道规划图

东湖隧道剖面示意图

专家详解如何向水底借道

　　东湖隧道怎么建设呢？

据了解，东湖隧道全线将采取明挖施工。

其中，隧道横穿东湖段将采用围堰开挖施工，施工时要破坏一部分东湖岸堤，待隧道湖中段施工结束后，将恢复原有岸堤。

湖中段隧道施工方法采用放坡开挖和基坑围护相结合的方式进行施工。

　　第一步：

修筑围堰抽干水

　　修筑围堰是东湖隧道工程的第一步，也是至关重要的一步。

施工方先在湖中按规划设计的隧道走向的外围，从北向南修筑两道下宽上窄的梯形坝，一道在湖中的高压走廊外围，另一道在双湖桥东侧。

　　据介绍，施工区域湖水平均不足2米深，淤泥厚度在1.5米，还需用挖泥船将淤泥抽走，将四五米长的钢桩一根根打入湖底，再将装满粘土的沙袋一层层沿着钢桩码起来，直到湖面形成两道坝。

然后，还要沿围堰打止水桩，用作止水帷幕，防止湖水渗漏，最后才能慢慢抽干围堰内湖水。

　　第二步：

修施工便道

　　由于施工用的材料、设备需要进场，所以先要把路打通，围堰抽水之后，紧接着就是修施工便道了，这道工序完成后，浩浩荡荡的主体工程才能正式开始。

　　第三步：

开挖基坑

　　之后，钻机进入施工区域打桩施工，形成地下连续墙体，利用墙体直接作为挡土和止水结构。

　　由于在湖底施工，基坑内还要不停地降水。

在这个封闭的场地内，挖土机、推土机开始穿梭施工，预计共挖土方38万方，这样，深十多米的基坑基本成形了。

　　第四步：

隧道主体结构施工

　　基坑挖好以后，就开始在底部铺设防水混凝土，开始铺设浇筑隧道底板、中墙、侧板和封顶，形成一个封闭的框架“盒子”——这就是隧道的雏形。

　　第五步：

涂防水涂料回填土方

　　主体结构完成后，外侧涂防水涂料，将湖底施工垃圾、混凝土块全部清运走，同时将施工便道破除清运，回填土方24万方，之后，慢慢放湖水。

　　最后是内部装饰工程。

进行排水泵房、风机、双电源供电、交通、无线和视频系统、自动报警系统以及消防、监控等安装。

通过验收即可通车。

（朱安璋戴辉）规划释疑

　　为何不借双湖桥

　　由于二环线穿越东湖时距离双湖桥不足100米，为何不借用双湖桥而另建一条穿湖通道呢？

　　据介绍，这是由双湖桥和二环线东湖段各自的设计功能所决定的。

双湖桥设计为景观桥，桥面为拱形，设计车速较慢，通行能力较小，主要为水果湖周边的道路连接服务，桥梁两端连接道路的线形也不够顺畅。

　　而二环线是城市快速通道，设计车速为60-80公里/小时，全线基本不设红绿灯。

　　新建的东湖隧道，基本上是直行穿越东湖，可保证车辆从珞狮路高架桥下桥后，快速穿越东湖直达东湖路。

　　隧道内多重防水处理东湖隧道有600多米的路段在湖底，强大压力会不会造成湖水渗入隧道，造成隧道里下起“雨”来？

　　我们了解到，采取明挖的隧道防渗漏功能，有内防水和外防水双保险：

外侧将涂上厚厚的进口防水漆，隧道内部每个结构的接缝处，分别采用结构防水和止水带防水等技术。

　　湖底也能打手机由于隧道比较长，内部将安装无线网络设备，让司机在过隧道时仍能畅通无阻地使用手机。

此外，隧道内分布着众多红外监控设备，随时把交通信息传输到中心控制室，它是用来监控整个隧道内部交通情况的，交警通过与中心控制室的联系，掌握隧道内交通情况，一旦发生异常，可以及时处理。

　　隧道相对来说是个封闭场所，湖底隧道内设置一来一去两个隔离带通道，两通道之间每隔数十米就建了一扇防火安全门，一旦发生危险可通过这扇门进入隔壁通道逃生。

另外，隧道内部还分布着许多防火设备，有清水、泡沫消防栓、灭火器等。

施工清淤齐头并进隧道施工湖光山色景依旧

　　武汉东湖为国家4A级风景区，在风景区内开挖隧道会不会破坏东湖美景？

施工期间开挖的淤泥和渣土，如何处理？

建成隧道后会不会影响水生物的生长？

　　施工区域不大无碍东湖美景

　　了解到，尽管隧道工程建设需要围堰和施工，对东湖风景区的景观有一定影响，但施工在东湖靠近水果湖的湖汊区域，只是开挖一条长600余米、宽约100米的工作面，约占东湖水域面积0.71%，相对整个东湖来说，影响面积较小，且影响是短期的。

而在施工结束，隧道开通运营后，交通车辆均通过湖底隧道，因此对东湖风景区的景观影响较小。

　　据了解，在东湖隧道立项前期，针对施工和运营的环保性，对环境可能带来的各类影响，环保专家作出了一份详尽的环评报告。

重点分析了该工程建设可能对东湖风景区的水生生态、景观的影响。

风景区内湖泊水体和风景区的生态景观、东湖宾馆的林地和滩涂等，都被列为工程沿线重点生态环境保护目标。

　　施工清淤并进有助水质改善

　　此次东湖隧道施工期间，将修筑围堰隔离湖水，再将围堰内的湖水抽干后施工。

当工程完成后,隧道上方覆盖泥土，拆除围堰，大湖的湖水重新回到原来的湖面。

　　如此施工，会否对本就脆弱的东湖水质带来“伤害”？

记者了解到，在隧道施工前期进行的环境影响评价报告中，环保专家对此也作出评测，并提出建议：

在穿湖段隧道实施时，湖底清淤治理将一并进行。

　　此举可借机移除工程区域内东湖表层沉积物中的一些有机污染物，清除底泥及其中有害成分，并且可借此机会在此水域进行东湖水生植被恢复试验工作，将有助于整个东湖水环境改善。

　　环保专家也指出，在施工过程中需注意的问题。

如施工生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水、施工人员驻地排放的生活污水都是污染水质的潜在污染源。

此外，围堰内侧堆放的施工设备、材料等以及施工期间的施工器械，可能会发生漏油，引起土壤污染间接影响水质，也应引起关注。

　　游鱼水鸟活动场所缩小生物生活短期受惊扰

　　施工区域内生物多样，种类众多。

隧道从东湖的湖汊穿过，必然会对湖汊区域水生生态系统及自然景观带来影响，原体生态系统也会发生改变。

正式施工前，环保专家对施工可能对各类生物带来的影响进行分析，结果显示：

施工只是短暂“打扰”，不会对区域内生物“生活”带来根本改变。

　　环保专家分析，修筑起的围堰内湖水被抽干，会使围堰内水域浮游生物的栖息地面积有所减少，浮游生物随抽水会“迁移”到东边的郭郑湖区。

因在一个紧邻的湖面，浮游生物种类和数量变化不大。

　　抽水也会使水域面积减少，从而缩减了鱼类的栖息地。

但因工程区域湖内水质富营养化严重，鱼类原本很少，且工程区域相对整个东湖水域来说，面积较小，所以施工对鱼类影响很小。

环保专家前期进行影响评价时，评价区中也未发现国家级重点保护动物、野生动物及中国濒危动物物种。

　　因施工区域内水鸟数量较少，但偶尔也有水鸟停留，工程将围堰内湖区用作施工场地,会导致少数水鸟的栖息地面积有所缩减，但对其影响是短暂的。

　　环保专家预测，施工结束后，直接受影响的湖区会逐渐恢复其原有的生态环境，因施工带来的对动植物资源的影响也会逐渐消失。

富营养化的底泥被运走后，隧道顶部将覆盖没有污染的泥土。

建成后的东湖隧道在运营期对东湖水生生态基本无影响。

　　土方坐车淤泥乘船专用通道严防二次污染

　　东湖隧道工程修建围堰及拆除围堰的土方运输，围堰内的淤泥清空，都涉及到运输问题。

据测算，隧道开挖施工，将开挖土方38万方。

在土方运输和淤泥清运过程中，如何保证不发生漏洒或二次污染，引起了相关部门的注意。

据市城管局固体废物管理处相关负责人介绍，目前，东湖隧道工程正处于进土围堰阶段，为保证从外面进土时，运土车不污染路面，管理部门已协调、督促施工单位，在进出围堰工地的联通道路两头筑起了一条长300多米的环形道路，运土车进入工地时，从环形路的一头进入，从另一头出来，在出口处，还专门安排了保洁人员和新式的高压冲洗枪，保证车辆进出不带泥污染道路。

据了解，围堰抽水完成后，湖内淤泥将不通过陆路运输，而是利用专用运泥船，通过东湖水道，直接运到江夏区内一块已征用的空闲地内卫生填埋。

不过，开挖出的38万方渣土，在隧道主体工程完工后，将有24万方重新回填湖底，需要外运的渣土约14万方。

就算是这样,我们还是希望再建设工程的同时能更多地考虑到环境协调.我们期待这碧水蓝天能永远留在我们的生活中,而不是记忆里!

编后语:

昨天晚上花了近三个小时来做这份文档,很尽力也很有热情,自己很满意自己的成果,只是,在我即将保存的时候,电脑死机了（您能够想象学校自主学习中心的电脑的水平,更能够想象我当时的绝望与愤慨）,所以今天我又弄了一份,希望这份能够超越昨天的水平.