疏浚吹填H3H4H8方案.docx
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疏浚吹填H3H4H8方案
金山湾生态城基础设施项目
疏浚工程
疏浚施工专项方案
（烟威高速与青荣铁路桥之间）
批准：
审核：
编制：
中水电金山湾生态城基础设施项目总承包部
二〇一四年三月十日
1编制依据
（1）《烟台市东部新区金山湾生态城基础设施建设项目BT模式投资建设合同书》；
（2）《金山湾疏浚平面图》；
（3）《金山湾生态城基础设施项目施工组织设计》；
（4）《金山湾生态城基础设施项目施工计划》；
（5）《疏浚与吹填工程施工规范（JTS207-2012）》；
（6）《疏浚与吹填工程质量检验标准（JTJ324-2006）》；
（7）《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》；
（8）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
（9）施工现场勘查、测量资料；
（10）业主、监理的相关要求；
（11）我单位关于疏浚吹填工程的施工经验。
2编制原则
（1）金山湾生态城基础设施项目包括金山湾河道疏浚工程，为项目主体工程的一部分，在项目施工组织设计的指导思想下进行本方案的编制。
（2）总体上金山湾河道疏浚项目结合陆上吹填区施工，将疏浚弃土变废为宝，在业主、监理的指示下，对H3、H4、H8区参池、虾塘进行吹填施工。
（3）根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，最大发挥设备效率，控制生产成本，提高工程质量。
（4）根据工程实际情况和特点以及业主、监理对海参虾池的吹填要求，合理安排施工方案与施工顺序。
（5）坚持ISO2000质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。
（6）根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，保证施工工期。
3工程概况
3.1工程概述
金山湾生态城基础设施项目考虑生态打造，根据规划，水系是“灵魂”，然而金山湾长期水位较低，湾内河底外露。
同时由于水流冲刷作用，河水将河道上游大量泥砂带入下游河道。
金山湾处于五条河流交汇处，五条河道河水经金山湾流入黄海，经过多年的沉淀淤积，金山湾河床高程不断抬高，为保证河道通畅及岸边亲水性打造，保证湾内长期有水，满足行洪泄洪及旅游通航条件，需对金山湾进行疏浚。
结合目前现有设备，拟先对烟威高速南侧、青荣铁路桥北侧疏浚区（金山湾疏浚平面图中间部分疏浚区）进行疏浚施工，疏浚弃土抛至规划吹填区域，主要为金山湾西侧设计吹填H3区东部及H4区、金山湾东侧设计吹填H8区。
疏浚区面积22万平米，疏浚底标高为-5m，疏浚吹填量约为130万方。
3.2主要工程量
取砂区南北长920m，东西宽约350m，东西两侧距离规划红线宽度约50m，按照业主指示要求，吹填标高为+2m，现场实际控制吹填标高为+2m~+2.5m，场平后达到业主要求。
根据疏浚及吹填设计，三个吹填区纳砂量表如下：
表3.2池塘部位纳砂储量表
序号
吹填区域
吹填面积（万平米）
吹填高程（米）
吹填总量（万方）
1
H3
15.1
+2~2.5
35
2
H4
25.7
+2~2.5
54
3
H8
29.2
+2~2.5
41
合计
130
说明：
工程计量以实际现场测量为准。
3.3工程特点难点及措施
3.3.1工程特点难点
（1）金山湾水位受涨落潮影响较大，疏浚区在低潮时为裸露浅滩，需先开挖活水通道才能进行施工。
（2）道路施工要求吹填退水低于道路高程，跨道路施工管线高程变化大，对管线磨损严重，挖泥船施工过程中需要频繁移动吹填管线，施工效率较低、成本高。
（3）烟威高速与铁路桥之间疏浚区有较多的渔网、块石、贝壳，施工工况较差，对设备效率影响较大。
滩面块石裸露
挖泥船施工现场地貌
（4）吹填区内后期规划路网密集，规划道路部位池塘底多块石、杂物，目前吹填区已经开始进行道路施工，疏浚吹填受其影响较大。
（5）各吹填区池塘面积不大，部分池塘面积很小，吹填小面积池塘时，吹填水量不能充分沉淀，流失较大，为降低流失率，需经常停产确保充分沉淀，施工效率较低。
3.3.2应对措施
根据本工程的特点，我们采取如下应对措施：
（1）根据工程的工况条件和施工强度，选择适合本工程特点的机械设备，为本工程投入海狸1200型绞吸挖泥船，提高生产效率。
（2）为保证生产时间，绞吸挖泥船计划采用三班的生产制度，夜间加班进行施工。
（3）根据金山湾疏浚设计图纸，综合规划疏浚区与吹填弃土区的位置关系，尽量减小最远排距，发挥施工船舶的最大机械性能。
（4）在吹填施工前，对规划道路原地面进行水上测量及摸底，清除石块、杂物后再进行疏浚吹填作业，对于已经进行施工的道路路段，需对完成的垫层进行防水保护，防止路基被冲刷。
（5）将吹填区内的小池塘开挖坝埂贯通连接，使之尽量形成大的沉淀区，合理布置管线，确保正常施工时间。
（6）根据疏浚区内的地形情况，人工进行塘底清理，水深较深不能进行清理的部位，在挖泥船上采取措施，尽量减少块石的吸入量。
4
施工组织
为保证冬季吹填顺利进行，我单位将派遣经验丰富、业务素质高的专业管理人员组建项目部，并安排施工经验丰富的技术工人进行现场施工作业。
现场按照如下组织形式进行生产：
图4.1施工组织机构图
5
施工总平面布置
疏浚区位于金山湾中部，在建青荣铁路桥北侧，根据疏浚总体安排，疏浚弃土主要抛填至金山湾西侧，疏浚区与弃土区具体布置见附图。
为了保证金山湾项目整体施工强度需要，计划投入2艘海狸1200挖泥船进行金山湾中部130万方疏浚施工，两艘挖泥船同时进行东西侧吹填区施工，两条船布置在疏浚区南北两侧，尽量减少干扰。
6工期计划
目前已经进入春季，金山湾内水已经解冻，具备疏浚施工条件，计划湾内疏浚于2014年3月15日开始施工，11月30日完成施工，总计施工时间为8.5个月。
两艘海狸1200挖泥船已经于年前到位，并且在现场组装完毕下水，进行了试运转，船舶设备良好，配套管线准备完毕，船员已经全部到位，能够进行大规模施工。
工期节点计划如下：
4月20日前完成H4区铁路桥北侧（9-15号池塘）吹填施工；
6月10日前完成H4区吹填施工；
7月31日前完成H3区吹填施工；
11月30日前完成H8区吹填施工。
7
资源配置计划
7.1设备配备
7.1.1设备产能分析
由于取砂区位于金山湾内，水深较浅，低潮时部分取砂区裸露在外，并且由于烟威高速横向隔断取砂区与外海的连接，故该取砂区吹填施工不能采用大型挖泥船进行，我公司计划投入海狸1200型绞吸挖泥船进行施工。
海狸1200绞吸挖泥船排泥管直径450mm，小时额定产量200方，额定排距800~1200m。
由于疏浚区主要为中粗砂和亚粘土，施工效率较低（土质级别由地质勘查报告确定），小时产量为150方左右。
疏浚区多有渔网石块，施工过程中需要频繁清理，并且弃土区较小，接管吹填停工频繁，时间利用率低，另外考虑受潮汐、天气影响，按照70%的时间保证率进行生产，即每天工作时间16小时，日产量2400方，月产量约6万方/艘。
为保证挖泥船的生产时间，船员平时吃住在住宿船上，以便于组织生产。
7.1.2设备配置情况
根据现有施工条件，为保证项目工期，在我单位计划采用2条海狸1200型挖泥船进行施工，主要设备如下表：
表7.2主要设备配备表（见下页）
表7.2主要设备配备表
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
绞吸挖泥船
海狸1200
艘
2
2
油驳
10t
艘
2
3
锚艇
M01
艘
1
4
拖轮
T01
艘
1
5
住宿船
20人
艘
2
6
交通艇
2t
艘
2
7
排泥管线
Φ450
千米
5
8
浮筒
Φ450
组
150
9
柴油发电机
100kw
台
1
10
海水泵
D100
台
10
11
压路机
18t
台
1
12
挖掘机
1m3
台
2
13
推土机
D60
台
1
14
载重汽车
5t
辆
1
15
吊车
50t/90t
台
3
16
吊车
16t
台
1
17
平板拖车
50t
辆
20
18
GPS
H32
套
3
19
测深仪
HY1600
套
1
20
带阀门的三通
Φ450
套
10
21
弯头
120°
套
10
22
喷头
直、散喷头
套
4
23
随车吊
5t
辆
1
7.2
施工人员配置
根据施工强度安排，为保证项目顺利进行，计划配备人员如下：
表7.2人员配备表
序号
工种、级别
负责人
人数
1
工区经理
翟德勤
1
2
工区总工
王红军
1
3
工区副经理
郭云世
1
4
工区安全总监
许晶平
1
5
技术员
王志超
2
6
施工员
孟祥领
4
7
质检员
刘德富
2
8
测量员
许东青
6
9
安全员
董鲁
2
10
物资保障人员
李文
4
11
船员
郭方彬
40
12
管线队
王新军
15
13
路上设备操作手
10
合计
89
8
施工方案及技术措施
8.1施工测量
8.1.1测量依据
（1）业主提供的水准点及坐标控制点；
（2）业主及监理确定的疏浚区、纳砂区地形资料；
（3）相关工程测量的规范和标准；
（4）设计取砂区平面布置图。
8.1.2工程计量
采用GPS卫星定位测量方式，在施工前与业主和监理对弃土场进行地形联合测量，确定弃土场面积及原始标高，施工过程中按设计要求布设沉降盘，定期观测，疏浚工程量以弃土场吹填量为准，根据前后测图高差及面积，计算疏浚吹填工程量。
计划采用全站仪进行沉降观测，疏浚吹填流失量另计。
工程计量依据《疏浚工程土石方计量规范》计算。
8.2施工准备
海狸1200挖泥船调遣至现场组装后下水能够进行生产。
为保征绞吸挖泥船能够顺利进入取砂区施工，需提前做好准备工作。
8.2.1进场道路
海狸1200挖泥船计划从陆地运输至现场，由现有青荣铁路便道进入至金山湾西侧。
船舶进场前，提前与业主联系与中交三航局沟通使用其便道事宜，对于现有较窄路段及转弯半径较小路段，进行加宽加固并调直修筑，确保运输船体的低平板半挂车能够顺利进入到现场。
从S205省道进入铁路桥便道约700m~800m路段，道路较窄，转弯半径较小，不易通车，需着重对此路段进行修复，采用外运土石料对该路段进行加宽，并且将绕到铁路桥北侧的便道调直到铁路桥南侧，以满足平板拖车进入场地。
8.2.2挖泥船组装场地准备
挖泥船组装场地拟定为金山湾西侧、青荣铁路桥北侧第一个参塘中，船舶进场前，先对铁路桥北侧第一个池塘靠近铁路桥部位进行回填，建造一块船体临时存放场地，场地标高与现有桥下平台同高程，填筑面积约3500m2，填筑料为外运山皮土料，外运山皮土量约8800m3，场平后，光轮压路机对场地进行碾压，满足船舶、吊车施工承载能力。
由于靠近铁路桥，碾压方式为静压。
然后在陆地平台上进行组装绞吸船。
8.2.3挖泥船调遣及安装
我公司2艘海狸1200挖泥船位于天津港，已经检修完毕，设备处于良好状态，调遣至现场组装后即可进行施工。
海狸1200挖泥船为可拆装式浮箱结构，通过低平板半挂车从天津港陆运至金山湾项目，每艘船舶拆卸后需使用8辆50t低平板拖车运输船体，13辆平板车运输管线、浮体，综合统计两艘挖泥船的船体零配件及管线，共需40车次拖车能够将所有船体结构及管线由天津运输至烟台金山湾
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