民用直升机发动机吉林专利信息服务.docx

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民用直升机发动机吉林专利信息服务

民用直升机发动机

<申请号>=CN200720049509.0

<名称>=旋转冲压发动机

<申请（专利权）人>=王永灵

<发明（设计）人>=王永灵

<申请日>=2007.03.23

<地址>=512100广东省韶关市曲江区沿堤一路聚贤楼901房

<摘要>=本实用新型涉及一种旋转冲压发动机，包括本体，该本体通过联杆与主轴相联，所述主轴与起动机输出轴相联，在本体内腔的进气道设有一次喷口，在燃烧室内设有二次喷口并安装有火花塞。

本实用新型具有起动快速，燃料燃烧充分，油耗低、推动比高，推进效率高、航程远、安全可靠的优点。

本实用新型可安装在直升机、导弹和军用或民用飞机上；本实用新型还有很大升级空间，稍作改进还到用于航天飞机上，在大气层内作为冲压发动机，在宇宙空间作为火箭燃烧器。

<申请号>=CN200510062208.7

<名称>=微型无人直升机发动机转速定速器

<申请（专利权）人>=浙江大学

<发明（设计）人>=徐玉;李平;韩波

<申请日>=2005.12.26

<地址>=310027浙江省杭州市浙大路38号

<摘要>=本发明公开了一种微型无人直升机发动机转速

定速器。

单片机分别与RS232转换电路、信号处理电路、磁隔

离电路、舵机控制信号发生电路相接，RS232转换电路与微型

无人直升机飞行控制计算机相接，信号处理电路与霍尔传感器

电路相接，霍尔传感器电路安装在微型无人直升机发动机风扇

旁，磁隔离电路与无线接收机信号输入接口、微型无人直升机

无线接收机相接，舵机控制信号发生电路与磁隔离电路、舵机

控制信号输出接口、微型无人直升机舵机相接。

本发明不仅实

现了微型无人直升机发动机转速控制，而且实现了RS232串行

通讯、舵机手动控制信号与转速信号测量、舵机控制及手自动

切换，方便微型无人直升机实现自主控制飞行；也可用于航模

直升机发动机转速控制，前景可观。

<申请号>=CN01125006.2

<名称>=联合武装直升机设计方案

<申请（专利权）人>=史育新

<发明（设计）人>=史育新

<申请日>=2001.07.31

<地址>=115113辽宁省大石桥市旗口粮库

<摘要>=技术领域:

属于军用航空类,主要包括复合式直升

机、共轴双旋翼、前掠翼,综合隐身等技术领域。

需要解决的技

术问题:

1、风洞实验,确定机翼、旋翼、共轴等各项系数。

2、

飞行控制软件。

3、齿轮箱简化设计。

主要技术特征:

上置机身,

梯形前翼,悬臂式中单前掠翼与机身融合、下反接旋翼端碟形罩

单铰接共轴双旋

翼,翼端滑块接碟形罩内滑轨;下置封闭武器舱,前三点式收放起

落架;后置推进涵洞与V型尾翼;外观整体隐身设计。

用途;中低

空亚音速制空作战,对地攻击。

<申请号>=CN200710025296.2

<名称>=无人直升机双发动机控制方法

<申请（专利权）人>=南京航空航天大学;

<发明（设计）人>=盛守照;王道波

<申请日>=2007.07.20

<地址>=210016江苏省南京市御道街29号

<摘要>=一种无人直升机双发动机控制方法，属直升机双发动机控制方法。

该控制方法是利用两个发动机的各自扭矩传感器测量得到的输出扭矩构成闭环的内回路，两个发动机的内回路控制的给定扭矩量并联在一起，两个发动机的输出扭矩经传动机构带动旋翼旋转，利用该旋翼转速构成外回路，外回路控制器输出作为两个并联的内回路的给定扭矩量，实现无人直升机旋翼转速控制，从而能同时有效地平衡两个发动机的输出扭矩和提高旋翼转速的平稳性。

<申请号>=CN99119836.0

<名称>=直升汽车飞机

<申请（专利权）人>=杨福顺

<发明（设计）人>=杨福顺

<申请日>=1999.10.26

<地址>=200031上海市岳阳路200弄20号402室

<摘要>=提供了在汽车、飞机场、直升机之后的又一项基

本重要的交通工具:

直升汽车飞机。

它可以在地面道路上行驶,

可以固定翼或直升机起降。

在空中能以固定翼飞机方式快速而

经济地飞行。

它方便灵活、节省了时间,开拓了人们的活动空间

范围,具有巨大而普遍的经济作用和社会意义。

<申请号>=CN92100745.0

<名称>=无尾桨、高安定性双旋翼直升机

<申请（专利权）人>=安拴印

<发明（设计）人>=安拴印

<申请日>=1992.01.30

<地址>=628200四川省旺苍682信箱

<摘要>=本发明的双旋翼直升机具有同一轴线上用空心

套轴和心轴的结构安装两个相向旋转的完全相同的

旋翼，其特点是在飞行中无需尾浆来平衡反扭矩，两

个旋翼的反扭矩大小相等，方向相反，自成平衡。

该

直升机是两个相向旋转的完全相同的旋翼，受突风

（或飞行方向）影响时，两旋翼产生升力的合力始终不

变，保持平衡，故该直升机的安定性特别好，无漂摆现

象，操作容易，飞行中受突风及飞行方向突变的影响

小，飞得平稳，适宜在恶劣环境下执行任务。

<申请号>=CN03153728.6

<名称>=复合结构体高性能水陆两用直升机

<申请（专利权）人>=陈树声

<发明（设计）人>=陈树声

<申请日>=2003.08.19

<地址>=100045北京市西城区二七剧场东里甲82楼10门4号

<摘要>=本发明涉及的是复合结构体的高性能水陆两用

直升机，它突破了旧传统的设计格局，利用十字架和三角形结

构通过安装多个引擎旋翼动力和浮漂，实现了高安全性、高稳

定性、高机动性、高载荷和水陆两用，大大的提高和扩展了传

统直升机的作用，在军用民用领域里代表着未来的发展方向。

<申请号>=CN00107471.7

<名称>=环翼直升机

<申请（专利权）人>=高恒伟

<发明（设计）人>=高恒伟

<申请日>=2000.05.17

<地址>=100054北京市宣武区里仁东街3号楼6门101

<摘要>=本发明涉及一种环翼直升机,有一个气泡式的客

舱,客舱下部设有盘形机翼,所述机翼下面设有起落架、发动机

及多级增压

推进器,所述的盘形机翼上部装有呈环状排列的进气叶栅,其底

部设有呈环状排列的喷嘴叶栅,所述机翼内部沿垂直轴线串联

设有正旋水平环翼和反旋水平环翼,所述环翼上的外环架与机

翼的定架通过滚动轴承安装,所述的发动机输出轴经链轮传动

机构、差速器、传动齿轮与所述的环形齿盘动力啮合。

<申请号>=CN98114495.0

<名称>=管翼式直升机

<申请（专利权）人>=佟士俊

<发明（设计）人>=佟士俊

<申请日>=1998.11.24

<地址>=110044辽宁省沈阳市大东区上园小区38号楼2单元4楼2号

<摘要>=管翼式直升机,主要由上机体及下机体构成。

上机

体主要以两个升力发生器为主体,在升力发生器左、右两侧分别

设有反推力通道。

本发明由于采用了新的设计思想,在机身尚没

有较高滑行速度或静止时,管翼和孔翼上已经产生了足够的升

力,所以能达到机身超短距离滑跑或不用滑跑即可起飞和降落

的目的。

可广泛用于邮政、森林防火、放牧、救护、摄影、喷

撒农药等领域,解决了超短距离和垂直起飞及降落的技术难

题。

具有结构简单、成本低、修理维护方便的特点。

<申请号>=CN03126976.1

<名称>=在高空平流层搭建作业平台的方法

<申请（专利权）人>=杨威

<发明（设计）人>=杨威

<申请日>=2003.06.17

<地址>=518031广东省深圳市园岭园中花园E栋25E

<摘要>=本发明涉及空中作业设备；它包括如下内容和步

骤：

a.在地面或水下建筑系留墩，在系留墩上设置轴承万向；

b.在地面设置高空作业平台，在高空作业平台上设置轴承万向；

c.用缆绳一端连接系留墩，另一端连接高空作业平台；d.用飞

艇、热气球或涡轮喷气发动机作动力的直升机牵引高空作业平

台，使其升空定位于缆绳同高的高空平流层；其特点是：

1.能

长时定点停留在空中；2.能够在大气层内完成作业任务；3.停

留在空中的时间里不需要动力；4.有效载荷大，高空作业平台

可以做到100T以上；5.可以应于军事、航空、航天、通讯、

气象等许多领域。

<申请号>=CN200310108638.9

<名称>=飞机和直升机的救生方案

<申请（专利权）人>=张宝霖

<发明（设计）人>=张宝霖

<申请日>=2003.11.17

<地址>=200134上海市浦东新区锦绣路800弄36号501

<摘要>=一种在飞机和直升机失事坠落时和飞机强迫着

陆，起降冲出跑道时保护机上乘员的救生方案。

主要由降落伞

系统和控制系统组成，必要时设计装备减震缓冲装置。

当飞机

或直升机失事坠落时，由控制系统启动救生系统，利用降落伞

的阻力特性减小飞机下落速度，并控制飞机或直升机与地面接

触时的姿态，使机身轴线与地水平面之间呈一定角度，利用机

身尾段吸收撞击动能并使机内乘员处于最大承受过载方位。

必

要时设计装备减震缓冲装置吸收机身前段撞击动能，保护乘员

实现安全救生。

在飞机强迫着陆，起降冲出跑道时可利用上述

部分装置保护机上乘员，增加飞机安全性。

<申请号>=CN200410038264.2

<名称>=一种汽飞车

<申请（专利权）人>=曾稳清

<发明（设计）人>=曾稳清

<申请日>=2004.05.18

<地址>=430015湖北省武汉市香港路267号一栋一单元502室

<摘要>=一种汽飞车，包括机体、自转旋翼、液压伺服控

制系统和操纵系统，自转旋翼通过旋翼轴与机体的顶部连接，

在机体内设有操纵系统和与其连接的液压伺服控制系统。

所述

的机体为轿车结构，自转旋翼以及尾翼、水平机翼均为可折叠

结构。

本发明不用专用跑道，既能在高速公路上安全起降，又

能像汽车一样在公路上行驶，而不增加新的基础设施，其起飞

和降落较少影响在高速公路上行进的各种移动物体。

其二至三

台汽车发动机全部在空中停止工作，其对失去速度并不敏感，

能够飘落，平稳地降落。

其制作可利用现有技术，成本较低，

是二十一世纪新型交通工具之一。

<申请号>=CN00106219.0

<名称>=免油机动飞行器

<申请（专利权）人>=黎英豪

<发明（设计）人>=黎英豪

<申请日>=2000.04.27

<地址>=100102北京市朝阳区望京花园102楼505号

<摘要>=本发明免油机动飞行器,是一种不消耗常规燃料

的长久性飞行器,适用于交通、运输领域应用在直升机、运输飞

机、汽车、火车、轮船,更适于作大地测绘的环球飞行,中途不

用添加任何常规燃料。

主要原理特征:

[1]应用特殊技术,将发

动机气缸排出废气中的CO₂转换成能重复使用的CO,[2]应用

特殊催化剂来实现这种转换[3]应用微波等离子体技术来促使

CO₂的离解。

主要技术性能:

（1）飞行时常规燃料消耗为零,

（2）可连续长久性飞行,（3）有应急备用系统,安全可靠。

<申请号>=CN00112409.9

<名称>=主动旋翼直升飞行器

<申请（专利权）人>=李小钢

<发明（设计）人>=李小钢

<申请日>=2000.07.20

<地址>=243000安徽省马鞍山市花山区中岗一村11幢502室

<摘要>=主动旋翼直升飞行器,属于航空飞行器技术领

域。

它解决了目前直升机的发动机动力通过一系列传动装置传

递到旋翼因而结构复杂、效率低、噪声大的问题。

它是在每个

旋翼的中间或靠近末端的位置上装有规格一样的发动机及其

驱动的推力装置,飞行器机身上也装有同样的发动机及其驱动

的推力装置。

本发明飞行器的发动机效率充分利用,舒适