汽车安全带总成企业研发中心建设项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx

汽车安全带总成企业研发中心建设项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx

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在特殊座椅安全装置方面，公司将继续大力拓展该类产品细分市场，特别是轮椅固定、专用车辆安全带及儿童安全座椅固定等定制化产品，持续深入与现有客户的合作并且继续开拓特殊座椅安全装置国际市场份额。

2、升级产品结构，延伸公司产品链，提升企业综合竞争力

目前公司安全带产总成产品技术性能能够满足目前国内大部分汽车配套的要求，公司高端产品技术性能能够为车型提供较高汽车安全系统评分。

随着我国汽车安全带市场需求容量的快速增长，本次安全带总成生产项目计划在稳固现有产品的基础之上，升级产品结构，推广双边预张紧限力式安全带，加快汽车安全带总成的开发与生产，满足客户需求，以进一步扩大市场份额，提升公司综合竞争实力。

同时，在特殊座椅安全装置产品方面，公司将继续与客户保持合作，开发性能更为优异的产品；

拓展定制化产品应用场景范围，进一步扩大市场需求。

3、提升自主品牌汽车安全产品的占有率

进入21世纪以来，在全球各大整车厂实施“精简”政策和对配套供应商严格要求的推动和促进下，汽车零部件行业正向技术高新化、供货系统化和经营全球化方向发展。

我国本土的汽车零部件企业，在过去15年中取得了重大的发展和进步，但受限于技术门槛和资金实力，目前我国自主零部件企业整体实力依然薄弱，在汽车安全零部件领域，本土企业自主研发能力较弱，产业链较短，产品竞争力较弱。

汽车安全部件的发展主要受到行业产销量增长与汽车安全配置渗透率提升的双重影响。

近年来我国汽车市场跃居全球第一并保持增长态势，为汽车安全产品的市场空间奠定了坚实的基础。

然而，我国汽车安全产品的自主率较低，行业全球竞争力较弱，自主品牌企业想要进入汽车安全领域并实现市场主导权，需要逐步突破各项壁垒。

三、项目建设的可行性

1、项目建设符合国家和地方多项鼓励政策

本项目产品为汽车安全带总成及零部件，是汽车被动安全系统的重要零部件，是提高汽车安全性能，减少交通事故人员伤亡的有效手段之一。

本项目紧紧围绕公司主营业务展开，符合国家和地方先后出台多项鼓励政策。

根据国家发改委和工信部出台的《汽车产业发展政策（2009年修订）》（第10号令）中，国家相关部门在其“结构调整”第十四条中要求：

汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业；

在“零部件及相关产业”第三十条中要求，在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系；

同时在第三十一条中要求，制定零部件专项发展规划，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。

对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

2、本项目具备良好的市场前景

（1）下游汽车市场的良好发展带动汽车零部件需求的持续增长

汽车产业包括整车生产及其它配套产业，汽车产业由于产业链长、覆盖面广、关联度高、综合性强、技术要求高、附加值高，已成为许多国家的支柱产业。

2008年金融危机后，全球汽车产业格局巨变，汽车产业全球性结构调整步伐加快，大型汽车制造企业通过跨国合并、重组等手段，不断扩大生产规模，在全球范围内抢占市场份额。

2010年以来，全球经济逐渐复苏，汽车产销量有较大幅度提升。

根据世界汽车组织（OICA）数据，2017年全球汽车市场产量达9,730万辆，销量9,680万辆。

自2001年我国加入WTO以来，汽车工业蓬勃发展，已经成为我国国民经济的重要支柱产业，在促进经济发展、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。

与此同时，我国宏观经济持续、快速的增长也推动汽车需求量迅速增加，我国汽车工业迎来了突飞猛进的发展。

在2008年金融危机之后，全球汽车产业格局发生深刻变化，以中国为代表的新兴市场快速发展，国家陆续出台了一系列刺激汽车消费政策，迅速拉动了汽车需求。

2009年，我国汽车产销量分别为1,379.10万辆和1,364.48万辆，分别占全球汽车产量、销量的22.33%和20.80%，一跃成为世界第一汽车产销大国。

进入21世纪以来，我国汽车产量由2001年的233万辆增加到2017年的2,901.54万辆，年均复合增长率高达17.07%，远超全球同期复合增长率3.61%。

2018年，我国汽车产业面临较大的压力，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。

一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；

另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

尽管我国2018年汽车产销量比2017年略有下降4.16%和2.76%，我国2018年汽车产销量仍分别达到了2,780.92万辆和2,808.06万辆，产销量连续十年蝉联全球第一。

虽然我国汽车产销量连续多年居全球第一，汽车保有量居全球第二，但从人均汽车保有量来看，2018年我国千人汽车保有量为172辆，而美国、日本、德国千人汽车保有量远超我国，如美国2018年每千人汽车拥有量甚至超过800辆。

由此可见，与主要发达国家相比，我国汽车人均保有量仍然较低，尤其是在三、四线城市和中西部地区，我国仍处于汽车消费的发展期。

随着国内新型工业化和城镇化进程的加快发展，居民消费不断升级，再加上海外新兴汽车市场的发展，未来我国汽车市场仍具有一定的增长空间。

汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。

根据产业信息网发布的《2015~2020年中国汽车零部件行业运行态势及投资前景研究报告》显示：

按照专业化分工程度，汽车零部件产值约占整车产值的50%~70%。

因此，整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。

得益于汽车工业整体的快速发展，我国的汽车零部件行业在过去的15年中迎来了高速发展时期。

根据中国产业信息网数据显示，2011年我国汽车零部件及配件制造行业工业销售产值为19,788.66亿元，2015年我国汽车零部件及配件制造行业工业销售产值已达31,018.22亿元，与2001年相比增长56.75%，复合年均增长率达到11.89%。

未来几年，我国汽车市场仍将保持快速发展的态势，汽车零部件市场将进入加速整合阶段，需求规模仍将迅速扩大。

根据智研数据中心预测，到2020年，我国汽车零部件行业销售收入将增长至58,475.34亿元。

（2）汽车被动安全系统市场前景广阔

由于汽车安全越来越受到驾驶者的关注与重视，汽车安全市场发展速度超过了汽车行业的增长速度。

中国产业信息网数据显示，2015年全球汽车安全系统市场规模为270亿美元，同比增长4.1%。

根据国际市场调研公司IHS和全球汽车安全巨头奥托里夫2015年的预测，2018年底全球汽车安全市场规模可达284亿美元，其中中国汽车安全市场规模可达58亿美元，年复合增速7%，高于美、日、欧等发达国家。

根据以上数据，2015年全球汽车产量为9,078万辆，其中，中国汽车产量2,450万辆，而2015年全球安全带市场规模66.80亿美元，按此配置比例可以估算，2015年中国安全带市场规模约18亿美元。

根据IHS预计2020年我国汽车产销量将达到每年3,000万辆，不考虑我国居民消费能力提升，安全花费配置增长趋势因素，保守估计到2020年我国安全带市场规模将达到20亿美元，市场前景十分广阔。

3、公司具有技术研发优势

公司自设立以来，始终致力于汽车被动安全系统产品的研发、生产与销售，目前公司主要产品为汽车安全带总成及零部件等汽车被动安全系统产品及特殊座椅安全装置。

多年来公司一直保持与国内外主流整车厂开展技术和业务合作，并从中积累了丰富的汽车安全带总成研发和生产经验。

公司在坚持自主研发和创新的基础上，不断对研发试验室进行升级改造，通过积极引进价值千万的伺服台车测试系统等国内外先进设备和专利技术授权，实现公司被动汽车安全系统产品的技术升级。

截至2019年3月31日，公司拥有6项发明专利、44项实用新型专利，并获得多家汽车整车厂优秀供应商称号。

4、公司具有严格的质量控制体系，产品性能可靠

公司下游整车厂客户对汽车安全系统零部件的质量要求十分严格。

公司自成立以来，在质量检验体系及其设备建设上投入了大量的资源和资金，在生产过程控制、生产工艺技术、生产装备水平、检验测试手段、清洁生产等方面都在行业处于领先地位，建立了符合国际标准的质量管理和品质保证体系。

公司通过IATF16949：

2016汽车行业质量管理体系认证，有效保证产品的品质及稳定性；

每批产品都经过严格测试后才能出货，有效保证产品性能安全、可靠。

公司依靠高质量的产品和服务、持续的质量控制措施、可靠的技术支持服务和客户建立了长期的合作信任关系。

四、项目投资概算

项目总投资额为5,430万元，其中，设备购置费4,122万元，工程建设其他费用1,254万元，预备费54万元，本项目总投资估算表如下：

1、设备购置费

本项目拟购置研发设备、检测设备等30台/套，设备购置费3,622万元；

同时，拟购置配套专业软件4套，软件购置费500万元，设备购置费合计4,122万元。

项目拟购置研发设备、检测设备明细如下：

2、工程建设其他费用

本项目于公司现有厂房内新增设备并实施运营，项目建设相关的工程建设其他费用包括建设管理费、可行性研究费、设计费、研发费用、测试费等，共计约1,254万元。

其中，研发费用为项目开发所需要的人员工资、原材料、燃料动力等费用，共计550万元；

测试费为研发产品通过各项认证的费用，共计620万元，各项目研发费用、测试费用具体明细如下：

3、预备费

预备费包括基本预备费和涨价预备费。

根据国家有关规定，目前一般不计涨价预备费；

基本预备费按照工程建设其他费用的1%计算，其估算值为54万元。

五、项目主要研究方向和研究内容

松原研发中心成立后，根据企业发展规划以及市场需求，本研发中心未来2至3年研发项目情况如下：

六、项目环保情况

项目运营期内，研发过程中将产生噪声、加工废料、生活污水、生活垃圾等。

1、生活污水治理措施

本项目废水主要为员工生活污水，项目生活污水经化粪池腐化后，进入市政污水管网由污水处理厂处理，经处理达标后排河。

2、废气处理措施

本项目废气主要为食堂油烟废气，食堂油烟气经合格的油烟净化器处理后高空排放。

3、噪声治理措施

本项目主要噪声源为各种研发、检测设备，噪声值在75~90dB。

预测结果显示，噪声达到场界时均能满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类区标准限值要求。

本项目噪声源设备数量多、分布广，噪声污染需要以控制技术为基本手段，结合管理措施和布局规划降低厂界噪声，改善现场的工作环境。

优先选购低噪声设备，并加强设备维护；

高噪声公用设备集中布置，采取隔声、消声、减振措施；

合理布局车间，采用双层玻璃；

车间外、厂界处加强绿化。

4、固体废弃物

本项目产生的固体废物主要为员工生活垃圾以及机械加工产生的废料。

生活垃圾实行袋装化，分类收集，统一清运。

危险固废处理暂存应按《危险废物贮存污染控制标准》有关规定专门设置临时堆放仓库，委托有资质单位安全处理。

七、项目组织和实施

1、项目组织方式

研发中心采用扁平化管理结构，实行主任负责制运行，设主任、副主任各一名，下设研发管理部和检测中心等部门。

2、项目的实施进度

本项目拟从2019年11月开始进行设备采购，2020年4月完成设备采购及安装并交付使用，项目建设期为6个月，项目实施计划进度如下：

八、项目经济效益分析

本项目建成后不产生直接的财务效益，但研发中心的建成将加强公司在汽车安全系统领域的基础研究和新工艺、新产品的研究开发，提高产品附加值，增加公司的核心竞争力。