岗位评价操作实务PPT 40页Word格式.docx
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规划总用地面积为110.6公顷。
片区内有规划城市主要道路解放南路和中兴南路南北向穿过，且中兴南路与诸绍高速互通立交在片区东面，交通极为便利。
因此鉴湖镇市政道路的建设将进一步促进新区招商工作的开展，为新区内的进驻企业提供良好的基础条件，加快新区招商引资的进程，本次新建道路为栖凫路、经一路和纬二路。
1.2项目名称、性质和路线方案
项目名称：
建设单位：
绍兴南闲开发建设有限公司
总投资：
5000万元
建设性质：
新建
工程内容及规模：
该项目总用地面积约58.89亩，其中，道路新征土地约32.964亩，拆迁土地8.181亩。
总建筑面积约39261平方米，其中，栖凫路新征土地面积约15.836亩，拆迁土地5.726亩，建筑面积约为114375平方米；
经一路新征土地面积约9.363亩，建筑面积约为6242平方米，纬二路新征土地面积约7.765亩，拆迁土地2.456亩，建筑面积约为6814平方米；
解放南路两侧绿化带新征土地面积约17.744亩。
1.3立项情况
关于同意绍兴南闲开发建设有限公司镇域中心地块基础配套设施-道路建设项目的批复，越发改投[2009]6号。
1.4主要技术标准
道路等级：
栖凫路为次干路，道路红线20米。
经一路、纬二路为支路，道路红线15米。
行车速度：
根据《城市道路设计规范》，城市次干道计算行车速度取为40km/h，支路为30km/h。
（4）荷载等级
桥梁荷载：
城－B
路面计算荷载：
BZZ-100型标准车
地震动峰值加速度值：
0.05g
1.5建设方案
1.5.1工程交通量
随着经济建设的发展城市道路建设必须加快速度，按城市道路总体规划逐步完善城市道路网，才能满足绍兴的交通发展的需要，保证城市交通畅通。
交通量分析预测是采用同类型道路类比交通量进行，支路类比道路为稽山路（南北流向，路宽20m，目前交通量约4500辆/日，与本项目车辆流向、数量基本相同，具有可比性），交通干线则类比印山路（东西流向，路宽30m，目前交通量约7000辆/日，与本项目车辆流向、数量基本相同，具有可比性），本项目交通量预测为近期至2011年次干道栖凫路混合车型预测交通量为6720辆/日（即昼间300辆/小时，夜间240辆/小时），支路经一路、纬二路近期混合车型预测交通量为4480辆/日（即昼间200辆/小时，夜间160辆/小时）；
中期至2017年昼间次干道栖凫路交通量为8960辆/日（即400辆/小时，夜间320辆/小时），支路经一路、纬二路中期交通量为6048辆/日（即昼间270辆/小时，夜间216辆/小时）；
远期至2025年昼间次干道栖凫路交通量为11200辆/日（即500辆/小时，夜间400辆/小时），支路经一路、纬二路交通量为7840辆/日（即昼间350辆/小时，夜间280辆/小时）。
车流量昼夜比为5:
2。
项目道路以生活性为主，小车型、中车型、大车型之比以70:
25:
5计。
1.5.2道路工程设计
纵断面设计
根据本项目沿线地形、地物特点及规划路网，按以下原则对纵断面线形进行了优化。
（1）根据道路等级、性质和计算行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径大小及与平面线形相组合等进行细致的综合研究，设计成纵坡缓和而平顺、圆滑的纵面线形。
以保证汽车行驶时的安全、舒适和经济。
（2）纵坡度的组合布局应利于车辆匀速安全行驶，避免在短距离内出现凸凹起伏频繁的纵面线形。
（3）纵坡设计应充分考虑区域地块开发竖向需求以及排水规划。
道路设计高程采用路中心高程，道路最低点高程为5.7。
路基设计高程主要受现状地形、规划用地标高、洪水位等因素的影响，道路在满足防洪标高的前提下，尽量降低路基设计标高，并且考虑土方平衡，以降低工程造价。
横断面设计
道路断面布置原则：
符合规范，确保安全，顺应规划，预留空间，超越常规，人车分流，保护环境，美化景观，减少噪音。
道路断面布置必须符合道路功能需求，满足城市道路交通功能条件，为远期交通量的增长预留一定控制，同时增加道路绿带面积，适当留有设置街头小品的空间距离，以展示城市发展的勃勃生机，形成一条生态景观环路。
按照《城市道路设计规范》要求及主要技术标准，拟定的道路断面如下：
栖凫路：
3米人行道+14米车行道+3米人行道=20米道路红线。
纬二路：
2.5米人行道+10米车行道+2.5米人行道=15米道路红线。
经一路：
路基工程
1）路基设计原则
根据沿线的自然条件和工程地质、水文、气象等资料，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式及边坡坡率，采取经济有效的路基防护、排水设施以及病害防治措施，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有足够的整体强度及稳定性，尽量使道路美观及与周围环境相协调。
2）一般路基设计
（1）路基材料
道路路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础。
本项目基本上处于软土覆盖层较厚，工程路基条件较差，路基材料采用磄渣。
要求最小填筑厚度不小于60cm。
（2）压实度要求（重型击实标准）
本工程为城市次干道和支路，路基压实度：
填方路段路槽下0～80cm为95%，80cm以下为93%；
挖方路段0～30cm为95%。
（3）路基边坡
沿线绝大部分是低填方路基，原则上人行道外侧均按1：
1.5放坡。
填河路段和桥头设置挡墙。
（4）边坡防护
路基边坡防护设计以安全、经济、环保为原则在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护充分考虑环保和景观要求，采用以植物防护为主、工程防护为辅的原则。
3）特殊路基设计
填河路段可采用先围堰再清淤，待其干燥后再铺大片1层,层厚30cm，然后填筑宕渣处理，填河路段两侧用挡墙砌筑。
为防止沉降量过大，填河段路基须用重锤夯实，再用振动压路机反复碾压。
路面结构
1）机动车道路面
沥青砼路面较水泥砼路面具有不可比的优势，沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点。
本工程行车道采用沥青砼路面。
目前，改性沥青已经越来越广泛地应用于各地高等级道路的建设中，与普通沥青混凝土相比，虽然造价略高一些，但具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性和耐久性等优点，使用性能全面改善和提高，延长了使用寿命，减少养护维修费用。
结合绍兴城市道路设计施工经验及本项目的特点，本工程上面层路面采用沥青混凝土。
基层采用强度高、稳定性好的水泥稳定碎石。
推荐路面结构形式如下：
沥青路面结构
（1）次干道机动车道
上面层：
4cm沥青细粒式沥青砼（AC-13）
下面层：
8cm粗粒式沥青砼（AC-25）；
沥青透层
基层：
20cm水泥稳定碎石（5%）；
底基层：
20cm水泥稳定碎石（3%）；
路基：
大于60cm宕渣
（2）支路机动车道
15cm水泥稳定碎石（3%）；
2）人行道路面
人行步道路面结构推荐采用：
6cm透水砖；
3cm1：
3水泥砂浆；
10cmC10砼；
5cm碎石垫层。
桥梁工程
1）桥梁工程概况
全线新建桥梁2座，栖凫路上1号桥跨径为1-10m简支桥，纬二路上2号桥跨径为1-10m简支桥,无通航要求,新建箱涵1座。
2）设计技术标准
（1）荷载等级：
城－B级；
（2）地震动峰值加速度：
0.05g；
（3）设计洪水频率：
1/100；
根据规划意见百年一遇洪水标高为5.75m；
（4）设计基准期：
100年；
（5）桥面宽度：
20m、15m，断面布置与道路相同。
3）设计原则
（1）结构设计遵循技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理和美观的建设方针。
（2）结构设计应满足限界设计要求，因地制宜，并结合沿线周围环境、管线及工程地质、水文地质等条件选择合理结构。
（3）结构设计力求加快施工速度做到技术合理、先进，有利于模数化、标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护，降低工程造价。
（4）桥梁结构应满足通航净宽、净高的要求和桥位处规划要求。
（5）在结构设计中尽量采用新技术、新工艺、新材料，力求使桥梁结构朴实、经济。
（6）桥梁结构应注意景观效果，并符合环保要求。
在选用结构型式时，要考虑桥位与所处的环境、地形，和谐统一。
（7）根据不同的自然环境与地形条件，保证结构物的耐久性。
4）结构设计
桥梁结构型式的选用直接影响到工程的经济性、施工可行性、以及整体美观性等。
跨径选择与工程造价、景观要求、施工进度有着很大的关系。
应从城市景观和道路交通功能、桥梁结构受力性能和地质条件等因素考虑，选用合适的桥梁跨径，既满足桥梁结构技术和经济要求，又能给人以通透、舒适感，符合景观环保需要。
栖凫路1号、纬二路上2号桥均采用简支梁桥，梁底标高为5.887m和5.885m，上部结构为先张法预应力砼空心板,边板为现浇异性板。
下部结构桥台为重力式桥台，钻孔灌注桩，灌注桩直径100cm。
管涵采用1-4m箱涵，钢筋混凝土整体现场浇筑，钢筋砼小方桩基础。
梁底标高为5.80m。
箱涵荷载等级为城B，设计洪水频率1/50。
交叉处理方式
本道路均采用平面交叉。
现状主要道路交叉均设开口，规划道路交叉作为预留考虑。
1.5.3管线工程
设计内容
按照要求，本次设计管线为管线综合和排水设计，包括管线综合设计及雨水管和污水管设计。
（1）雨水：
各条道路地块雨水集中收集到雨水管，再就近排入河道。
其
中纬二路和栖凫路西侧（解放南路以西段）雨水接入规划解放南路市政管道，东侧部分雨水排入经二路规划市政管道，部分直接排入河道；
经二路雨水管道自南向北排入河道。
污水：
根据规划布置管道以及确定管径；
主要收集道路两侧地块的污水，最后纳入污水总管或泵站，本次设计污水收集后。
（2）雨水：
设计采用满流，管道连接采用管顶平接。
管道设计采用非满流设计，根据管径取相应充满度，管道连接采用管顶平接。
（3）雨污水管位详见管位图。
（4）管径及管材：
DN300-DN800采用I级钢筋混凝土管（承插管），
DN1000以上管道采用II级钢筋混凝土管。
（5）雨水预留管管径根据地块大小采用DN300-DN400管。
（6）管道基础：
管道采用180度混凝土基础。
综合管线工程设计：
1）、管道管位：
管位见管线综合横断面图
2）、管道平面布置：
A、给水：
本工程给水管采用球墨铸铁管，管径采用DN300；
横穿预留管道采用DN150，消火栓布置间距为120米。
B、雨水：
雨水主要考虑道路及两侧路块雨水排放，根据就进原则排放，雨水管采用钢筋混凝土管。
C、污水：
本工程污水主要考虑道路两侧区块污水的排放，污水管道采用DN600和DN300钢筋混凝土管。
在区块污水排放点设置预留口。
D、电力：
本工程电力管道采用DN150电缆管，根据规划敷设8-12孔。
E、通信：
通信管道采用共用沟形式敷设，本工程设置6孔DN100的PVC管。
F、燃气：
根据燃气系统规划，本工程敷设DN160燃气管道。
3）管道标高布置：
给水：
原则上覆土大于0.7米，如与其他管道标高冲突，采用弯头绕过。
电力：
埋深控制在0.7米以上。
通信：
燃气：
埋深控制在0.9米以上。
重力管道根据管道设计标高定。
1.5.4征地及拆迁
（1）征地
为实施本项目道路建设，需对建设用地范围内的土地进行征用。
该区域土地分为两大类，一类为农田（菜田和耕地），一类为其它用地（包括基本建设用地、未利用地等）。
（2）拆迁
本项目道路建设涉及部分村民房屋建筑，其中栖凫路涉及拆迁土地面积5.726亩，房屋建筑面积3054平方米；
纬二路涉及拆迁土地面积2.456亩，房屋建筑面积1310平方米；
合计涉及拆迁面积4355平方米。
1.5.5原材料用量及土石方量
本工程的建设需要使用的原材料水泥、碎石、生石灰、沥青混凝土均由地方企业生产供应，砂石料主要产地是河道产生的河卵石，生石灰、管材、木材均由各地购买，水泥和沥青混凝土来自水泥厂、预制件厂、建材厂，有利于保证施工期间的材料供应，施工场地利用已征用但未开工的建筑用地或拆迁后空地就近解决。
由于项目填方多于挖方，工程土方可以在工程内部平衡，不另外设置弃土、弃渣场，不够部分填方由专业公司提供，建设单位不另外开辟取土场，其中建筑垃圾大部分无法利用，建筑垃圾应运送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。
。
2工程内容及污染因素分析
2.1项目工程内容
2.2污染因素分析
根据工程建设期和营运期污染因子的识别，影响程度分析和筛选，确定本项目的评价因子。
2.2.1污染因子识别
2.2.1.1建设期污染因子识别
⑴征地占用：
造成耕地减少，给当地社会经济带来影响。
⑵拆迁工程：
工程建设需拆迁房子，在房子拆迁过程中会产生拆迁噪声，拆迁房子的扬尘，以及拆迁过程中产生的废弃建筑材料等固体废物。
⑶道路工程：
道路路基施工，大量土石方开挖，造成堆放地植被破坏、地下文物损坏及水土流失；
物料运输路面施工、产生扬尘和沥青烟气，从而影响大气环境；
路基处理期间，推土机、压路机等机械设备产生噪声，从而影响环境。
同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观等问题。
⑷桥梁工程：
桥墩施工打桩，打桩机产生高级噪声对周围环境产生影响；
打桩机钻孔时，搅动底泥，造成局部水体污染；
建材材料堆放不当，易流失，从而对水体产生影响。
⑸配套公共设施：
共涉及给水、雨水、污水、电力、燃气等五种管线，管线工程与道路一并施工，主要产生扬尘和噪声影响。
⑹施工营地及便道：
大量施工人员结集，产生生活污水、固体废弃物。
2.2.1.2营运期污染因子识别
⑴大气环境影响：
车辆行驶，将产生汽车尾气，将对大气环境产生影响，主要以NO2、TSP、CO等为主。
⑵噪声影响：
车辆在行驶中，形成线型车流噪声，对周围环境产生影响Leq（A）。
⑶水体影响：
在营运期，产生的路面和桥面径流污染，从而对水体产生影响；
突发性事故发生，产生水体污染事故。
⑷泄洪：
桥梁的建设，引起阻水面积增加，水位壅高，影响泄洪能力。
2.2.2污染因子确定
通过工程污染因子的识别及对工程区域环境状况的调查，确定本评价的主要因子。
⑴大气：
NO2、CO、TSP。
⑵噪声：
等效声级Leq（A）。
⑶生态和社会环境：
土地占用、水土流失等引起社会经济、生态环境的影响。
⑷水体：
pH、CODCr、石油类、悬浮物。
3选址周边环境及保护目标
3.1周边环境概况
工程实施地位于绍兴市鉴湖镇镇域中心，目前项目附近主要为农业用地以及在建工程等。
其中，栖凫路段沿线现状由东至西主要为南池村（与项目较近的村户已拆迁）、鉴湖镇农民集中解困房一、二期（在建）工程、武警支队（土地已征，待建）和鉴湖镇人民医院（在建）、绍兴市警察学校（在建）和绍兴市中等专业技术学校；
纬二路段沿线现状由东至西主要为南池村和鉴湖镇中心小学、鉴湖镇政府和中国石油加油站、绍兴市警察学校（在建）；
经一路段沿线现状由北至南主要为上埠江、鉴湖镇农民集中解困房一、二期（在建）工程、鉴湖镇中心小学、鉴湖镇中学。
规划道路沿线基本无现状地埋管线，部分路段有电力及通信架空线。
3.2周边环境质量现状
（1）环境空气质量现状
通过对项目所在地周围的环境监测，本项目周围环境空气质量较好，各监测点SO2、NO2、TSP、PM10浓度均较小，能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准要求。
说明评价区内SO2、NO2、TSP、PM10仍有一定环境容量。
（2）地表水水质现状
从监测结果和标准比较可知，项目所在地附近河道常规监测断面南池江半江庙断面水质为劣V类水，不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类功能区要求。
从主要超标因子分析，评价区域河段主要污染源为周边生活污水、农业面源及河道底泥污染物释放。
（3）声环境现状
通过监测站现场实测，工程所在地起点监测值基本不能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类要求，超标原因为沿路建筑施工所致和人群活动所致，随着本工程的实施及鉴湖镇域建筑施工的逐步完成，将改善现状交通环境及功能布局，现状噪声将会得到改善。
（4）生态环境现状
道路沿线评价范围内基本都是人工生态系统，类型主要有农业生态系统和乡村生态系统等，各生态系统呈镶嵌性分布，但总体上空间异质性不大。
3.3主要保护目标
该项目沿线现状主要为待开发或在开发用地，没有风景点、文物保护区及古树名木等，确定本次评价的主要保护目标如下：
（1）生态保护目标
沿线的河流、农田、植被等。
（2）噪声和大气环境保护目标
该项目对各敏感点的影响因素为噪声和大气污染，本工程沿线经过的200m范围内的敏感点情况见表3-1，规划或将产生敏感点位置见表3-2。
（3）水环境保护目标
水环境保护目标主要为沿线附近的上皋江及镇区小河，均为（GB3838-2002）III类水。
表3-1工程沿线200米以内已建或在建敏感点统计表
序
号
敏感点
桩号
离最近道路中心线距离
朝向
保护
级别
1
鉴湖镇农民集中解困房一期（在建）
栖凫路（南）
KO+430~KO+
678
第一排住户离道路红线距离（m）
户数/人数
第一排房屋概况
环境空气：
二级
声环境：
以下区域除外为1类，工程后与栖凫路两侧直线距离50米（临街建筑物低于三层（含开阔地））内区域为4a类，临街高于三层则靠后建筑继续执行原有功能区质量标准
第一排民
（4a类）
200m内
层数
朝
向
20
120人/40户
465人/155户
5
S
2
鉴湖镇农民集中解困房二期（在建）
经一路（东）
KO+418~KO+
510
13
6人/2户
455人/130户
3
*鉴湖镇人民医院（在建）
KO+10~KO+
90
场界
门诊部
/
11米（无住院部）
12米
4
鉴湖镇人民政府
纬二路（北）
210
11米
绍兴市警察学校（在建）
纬二路（西）
35米
6
*绍兴市中等专业技术学校
栖凫路（西）
教学楼
宿舍
200米
45米
7
*鉴湖镇中心小学
纬二路（南）
KO+480~KO+
710
20米（无宿舍）
93米
8
*鉴湖镇中学
经一路（南）
25米（无宿舍）
65米
9
南池村
栖凫路（东）
临近村舍已拆除或在拆迁范围内
10
上埠江及镇区小河
Ⅲ类水
表3-2工程沿线200米以内规划可能存在敏感点统计表
土地性质
商住地块
栖凫路（南）KO+240~KO+400
水环境：
III类
栖凫路（北）KO+240~KO+400
栖凫路（北）KO+20~KO+190
纬二路（南）KO+020~KO+200
纬二路（南）KO+260~KO+460
住宅地块
栖凫路以东或以北方向200米内规划住宅用地地块
纬二路以东方向200米内规划住宅用地地块
4环境影响分析
4.1社会经济环境影响评价
该项目建设起着完善区域公路网的作用，促进当地的经济发展，但该项目的建设也造成土地资源经济的损失，公路沿线产业结构的调整等不利影响，但总体而言，社会正效益大于负效益。
4.2生态环境影响评价
工程建设将使原有的土壤植被遭到破坏，如不及时得到恢复，易引起水土流失或使植物与农作物的生长条件受到抑制，从而使土地资源的利用受到一定的制约。
该公路建设进一步加快了道路沿线地区的城市化建设的步伐，使原有的自然或人工植被遭到毁坏，改变了生态植被的生长环境。
4.3声环境影响分析
项目道路建成后，在叠加本底值后，由于附近敏感点离项目距离较近，大多处于沿线位置，因此项目建成后对现有各个敏感点以及预期受影响规划敏感点噪声环境均有不同程度的影响。
现主要影响住户为鉴湖镇农民集中解困房一、二期工程沿线居民建筑，该建筑仍在施工阶段，预计沿线居民户数约75户，225人，与项目临近南池村村舍建筑均已拆除或难入拆迁范围内，南池村舍大多集中在项目东北区域，距离较远，并有商铺、企业建筑阻隔，对村舍基本无影响，其次，对预期或将产生敏感点地块如规划不善，也可能对其产生不同影响，对其余敏感点影响也主要突出在沿线场界位置，由于其人群活动较集中的大部分建筑离场界尚存一定距离，经预测，对其影响不明显或影响较小。
4.4水环境影响评价
在营运期水污染因素主要是路面桥面径流及运输车辆事故排放等。
由于量小
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