港口吹填施工办法解析.docx

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港口吹填施工办法解析

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第1章疏浚和吹填施工

1.1一般规定

1.1.1工程开工前，应了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料和港航规章，并根据施工现场工况条件合理选择疏浚船舶。

工程开工前，施工单位应组织船长和有关部门的技术人员到施工现场进行踏勘，了解施工水域的通航密度（每天船舶进出港状态、施工水域安全范围）、水文（水深、潮汐、水流、水位、波浪）、气象（季风、突风、热带气旋、雾、降雨量）、土质、水下障碍物、避风锚地、当地港口的有关规定等情况，分析施工现场的工况条件，合理选择疏浚船舶。

1.1.5在水上建筑物附近疏浚作业应根据设计要求制定专项施工方案。

在码头、水坝、水上构筑物等附近疏浚作业时，由于距离水上建筑物太近，可能造成建筑物塌陷、变形，危险性很大，故应制定专项施工方案。

1.2耙吸式挖泥船

1.2.1作业时，驾驶人员应保持正规的瞭望，加强与过往船舶的联系，谨慎操作，安全会让。

情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。

1.2.1重点是正规瞭望、谨慎操作，安全会让。

自航耙吸式挖泥船的重大危险源是船舶碰撞，而且其施工水域大部分属于限制水域（水浅、狭水道）和交通密集区。

非常容易发生船舶碰撞等事故。

所以必须严格执行国际避碰规则和施工区域通航安全管理规定。

一.国际避碰规则第五条“瞭望条款”规定“每一船舶应经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”。

一切有效手段包括使用望远镜、雷达、自动识别系统、VHF（甚高频无线电话）。

“瞭望”一词通常意指“对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析”从某种意义上讲，对事物的估计与判断的重要性远远高于对事物观察的本身所具有的意义。

不能简单的把“瞭望”一词仅理解为单纯的观察。

“正规的瞭望”可以解释为“合适的瞭望”它与下列因素，但不限于下列的各种因素：

1、配备足够的、称职的瞭望人员（能见度不良应包括船长、雷达观测人员、瞭头人员）

2、能获得最佳瞭望效果的瞭望位置

3、使用适合当时环境及情况下的一切有效的手段

4、保持连续的、不间断的观察

5、采用科学瞭望方法，坚持全方位的系统观察

6、在能见度不良的水域或在通航密度较大的水域航行时，坚持雷达观测，同时应开启驾驶室门窗，以利于收听他船的雾号，并注意视觉瞭望。

7、瞭望时做到认真、谨慎、尽职尽责

法院在判断是否保持正规瞭望往往更为重视一船发现他船的时间及当时两船的距离，若一船在能见度良好的条件下，在6海里之前发现来船，或能见度不良之时，能在10-12海里之前即在雷达上发现来船的回波，并对该物标是否与本船构成碰撞危险作出充分的估计，即认为保持正规瞭望。

“瞭望条款”适用于每一条船，即使操纵能力受到限制的船舶同样有遵守本条款义务。

二.“谨慎操作”主要是指规则第六条“每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。

“安全航速”可理解为凡是能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。

　在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：

　　１．对所有船舶：

　　（１）能见度情况：

　　（２）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度：

　　（３）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；

　　（４）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；

　　（５）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；

　　（６）吃水与可用水深的关系。

　　２．对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：

　　（１）雷达设备的特性、效率和局限性；

　　（２）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；

　　（３）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；

　　（４）在适当距离内，雷达对小船、浮水和其他漂浮物有探测不到的可能性；

　　（５）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；

（６）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。

船舶之间的责任：

1.机动船在航时应给下述船舶让路：

（1）失去控制的船舶：

（2）操纵能力受到限制的船舶：

（3）从事捕鱼的船舶：

2.从事捕鱼的船舶在航时，应给下述船舶让路：

（1）失去控制的船舶：

（2）操纵能力受到限制的船舶：

3除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水船舶的安全通过行。

限于吃水船舶应充分注意到其特别谨慎地驾驶。

三.“安全会让”主要是指在会船时的行动，规则第八条第四款“为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过，应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。

四.从事疏浚的船舶属于“操纵能力受到限制的船舶”。

“非操限船舶”应主动避让疏浚船舶。

但有的港口由于航道狭窄，大型船舶由于吃水受限，不能给疏浚船舶避让，规定疏浚船舶要避让进出航道的船舶，有的船舶驾驶员总认为其他船舶必须给我让路。

往往造成紧迫局面，此时有的驾驶员又机械的执行规则，最后形成碰撞。

所以我们要全面地理解规则，当情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。

1.2.3在疏浚过程中不得急剧大角度转向。

遇有横向强风、流压时，船舶航向应与风向、流向保持适当角度。

船舶在挖泥过程中航向要保持稳定，切勿急剧大角度转向，避免挖泥设施损坏。

顶流航行或遇有横向强风流压，船舶应保持适当风流压差角，防止船被压到耙管上，要控制船舶与航道边线及浮标保持安全距离，防止发生事故。

1.2.4清除耙头杂物时应携带通讯工具并设专人监护。

作业人员应正确站位，并使用专用工具清除。

起耙后若发现耙头勾住钢丝、碎渔网、石头等杂物要清除，清除作业人员须戴安全帽、穿救生衣，到耙头上方作业，人员要系安全带。

清除作业时利用工具操作，人员站位要防止被落下的杂物砸伤。

监护人员携带通讯工具随时与驾驶台保持联系。

1.2.8泥浆浓度伽玛检测仪必须由专人负责使用管理。

检查或修理必须由有相应资质的厂家和专业人员进行。

泥浆浓度检测仪采用的是钴60或铯137放射源，能产生对人体有害的辐射。

其检查和修理必须由具有资质的专业厂家和人员进行。

防止其他人员在不了解其危害性的情况下打开仪器受到辐射伤害。

1.3绞吸式挖泥船

1.3.6清理绞刀或吸泥口障碍物应关闭绞刀动力源开关，锁定桥架保险销，排净回路水。

作业人员应携带通讯工具，并设专人监护。

清理绞刀及吸泥口障碍物时，要关闭动力源开关和停车，锁上吊桥架保险销，排净回路水后进行，防止出现意外而伤害作业人员。

夜间应有足够的照明设备，操作人员应穿救生衣，系安全带，站立位置要安全无妨碍物，旁边要有人监护。

1.3.7短距离移泊时不得调整定位钢桩。

长距离移泊或调遣应按船舶技术说明书对定位钢桩进行处置或将定位钢桩放倒封固。

移泊是指从港区内的一个泊位转移到另一泊位，拖航距离较短。

钢桩式绞吸船可将钢桩升起，小型绞吸船钢桩升起后，插入钢桩销固定。

大型绞吸船可用钢桩夹箍将钢桩夹紧固定，防止钢桩下沉。

在拖航中如调整钢桩，一旦钢桩的液压夹箍或其他设施发生故障，不能将钢桩夹紧，会发生钢桩落水而断桩事故。

长距离移泊或调遣时，为降低船舶重心提高船舶稳性，应将钢桩放倒封固。

1.3.10受风、浪影响停工时，船舶必须下锚停泊，严禁沉放定位钢桩。

受风浪影响停工时，如锚地涌浪较大，此时使用钢桩抗风可能会使钢桩断裂，台车损坏。

如船舶不能及时离开断桩位置，船舶在涌浪的作用下上下起浮，船底落在断桩上，会将船底戳漏，造成更大的事故。

1.4链斗式挖泥船

1.4.2链斗式挖泥船挖泥时，应密切观察斗链运转状况和斗桥动态，发现异常或遇有水下障碍物应立即停车检查处理。

发现塌方应迅速松放主缆，移船躲避。

施工时应根据开挖的土质、土层厚度决定开挖方法，合理控制横移速度，防止斗链出轨；施工过程中，操作人员对斗链运转、船位纵横向移动、锚机运转、驳船系靠等环节，必须严格按照操作规程作业，严禁违章操作；斗链运转时，应密切注意斗桥状况，听到异常声响立即停车，若有水下障碍物必须检查、排除；发现塌方应迅速松放主锚，移船躲避。

在风大流急及挖到边坡时，要放慢横移速度，在挖到边线船位来回正之前向另一边横移要慢速，以防斗链被挤压出轨。

在开挖硬粘土、密实沙、大块石、杂物等时，斗速应放慢。

1.4.4清除泥井中障碍物时严禁斗链运转和斗桥移动。

作业人员进入泥井前，必须清除泥井上方可能坠落的物体，作业时必须设专人监护。

链斗式挖泥船是将泥斗挖取的泥土通过斗链运转倒入泥井，再经过卸泥槽卸入泥驳，若块石、硬粘土块或杂物塞住泥井时，应及时进行人工清除。

此时必须停止泥斗运转，悬挂“禁止启动”标志，人员进入泥井清除。

人员进入泥井前应将泥井上方的粘土块等杂物先清除，防止人员进入泥井后泥块等杂物坠落砸伤人员。

作业时必须有人监护。

1.6铲斗式挖泥船

1.6.2在软土区域使用钢桩进行抬船操作应均匀地对其施加压力。

不得用单根钢桩抬船。

铲斗挖泥船有时需要操作抬船装置，对两根前桩施加一定压力来抬船体，增加船舶的稳定性，然后再挖泥操作。

在软泥质水域施工，抬船时必须逐渐增加压力防止两根钢桩受力不均匀，更要防止使用单根钢桩抬船，不然会将钢桩压弯。

铲斗式挖泥船一次所能开挖的宽度由铲斗的旋回半径和旋回角确定。

挖硬土质时旋回角可适当减少，挖软土时可适当加大，不应超过允许旋回角度，避免前桩单侧受力过大；

1.6.5在开挖风化岩或坚硬土质应采用隔斗挖掘法。

挖风化岩等坚硬土质时，如连续下斗挖掘，由于强力切削挖掘，常因操作上或土质临空面的形状不规则等原因，把铲斗连同旋回机构推向临空的（已挖过的）一边，造成危险。

为解决此问题，施工中采用一斗隔一斗铲挖。

此种挖泥方法，施工区要分两轮挖掘，一轮挖过后，留下的部分已经两侧临空，然后再做第二轮挖掘。

1.9排泥管线拖运架设

1.9.5水上拼接管线应设专人指挥，并应由起锚艇配合，作业人员应2人以上。

水上接卡不能单独作业，必须是2个人以上，作业场所不能出现人员拥挤的现象，夜间施工应有足够的照明；当有船只配合施工作业时，需要有经验的人员负责指挥，其他协作人员不得随意指挥。

有2条以上船只参加水上作业时严禁脚踩两船作业，对从事水上作业的工属具应仔细检查，钢丝绳、手搬葫芦等应有足够的安全强度，避免因涌浪作用而崩断，工具传递不得扔掷，以防失落或伤人；在船只与水上设备发生接触碰撞之前，驾驶员与接卡操作人员之间要相互提醒，避免发生人员落水或磕碰事故。

1.9.13被拖管线上应设置号灯、号型，其高度应高出管线1.5m以上。

被拖管线应显示号灯、号型，管线首尾两端各设一盏环照白灯，管线长度超过100m还应在中部加设一盏。

管线的末端应设一个菱形体号型，管线的长度超过200m还应在首端增设一个菱形体号型，号灯、号型的高度应高出管线1.5m。

（物标地理视距=测者视距+物标视距）D=2.08√e+2.08√H号灯高出管线1.5m,物标地理视距可达3海里以上。

1.9.14拖轮拖带浮筒、管线时，拖带的管线长度应根据拖轮的拖力、水文气象、航道条件等因素确定。

拖轮的拖带能力应满足在静水中的拖航速度不小于5kn。

拖带航行时，风力宜小于6级。

本条参照中国船级社《海上拖航指南》4.1.5条的规定制定。

第2章主要施工船舶安全操作

本章概述：

1、第2章内容重点突出各种施工船舶主要作业、船舶操纵、设备应用、人员操作等重要关键性安全操作规范。

2、施工船舶除了满足船舶各项航海性能要求外，还必须满足于港口、航道施工的要求，并配置了工程施工机械设备，因施工船舶用途不同差异性很大。

表1施工船舶分类

工程项目

使用工程船舶名称

疏浚、吹填

自航耙吸、自航链斗、自航绞吸、非自航绞吸、链斗、抓斗和铲斗

环境勘