游艇产业需走科技创新之路访中国船级社副总裁田晓平文档格式.docx

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日前，中国船级社副总裁田晓平接受了本刊记者的专访，并对这些问题　

做了深刻解读。

世界格局欧美独大　

田晓平告诉记者　游艇作为用于水上娱乐、运　动、休闲的载体　集高科技、资金、劳动、文化和　艺术于一身　属于高端消费品。

游艇品种多　设计　

技术要求高　制作装修精细度高，选用的材料、设　

备、配件考究．加工件精良．手工要素占用生产周　期的比例很大，属于造船工业中的“品”精。

游艇有　

多种分类方式，按照游艇的设计和制造特征，可分　为机动艇、帆艇和划艇三大类。

在传统上按艇长大　

于２ｍ、小于２ｍ和小于８００ｍ分为大、中、小型游　艇。

中型游艇和可以被小车自由拖带的小型游艇仍　

是欧、美中产阶层家庭消费的主流产品，市场保有　

量最大。

对于当前世界游艇业的格局，田晓平说，北美　和欧洲是当今世界最主要的两大游艇消费市场，具　

有关资料统计，二者合计占世界游艇市场份额的　９．％。

在北美，大多数游艇销售单价在１５～５４３．　

万美元之间　游艇尺寸一般在８～６英尺之间，８　

豪华游艇的销售数量虽小，仅占总量的２５，但　．％

一

般价格昂贵，单艇价格大都在１万美元以上。

０　

北美市场上比较普遍的依然是舷外挂机艇，其总量　

３　０

中国船检ＣＨＩＮＡＳＰＳＨＩ　　

占北美游艇总量的５％以上；

而在欧洲游艇市场，对舷　Ｏ外挂机艇的偏爱并不像美国人那样强烈，主要集中在单价　超过５美元的大型游艇。

偏爱豪华游艇和大型游艇是欧　万洲市场游艇单价高的最主要原因。

世界上真正在游艇制造市场占有一席之地的只有为数　不多的几个国家，排名前８的游艇建造国家占据着世界　位

所有这些　都给中国游艇业发展创造了可以遐想的空　间，因此有专家预测，游艇业将是我国继汽车产业后又一　个黄金产业。

　基于这一点，全国不少地区围绕游艇经济大做文章　纷纷制定发展规划，往上打报告，继而一些与游艇产业相　关的项目纷纷上马。

一时间，在中国广袤的大地上，游艇　

游艇市场８％的份额。

从销售额排名来看，美国居第一，ｉ经济风生水起，势头很猛。

但是　中国游艇产业的发展真　Ｏ　　

其次是意大利、法国、英国和德国等国家。

从艘数上看，　美国游艇工业仍居世界第一，其次分别是澳大利亚、国．；

法　　

意大利、英国和德国。

　的会一帆风ＮＤ　５　－７

前景向好瓶颈犹存　

从国际、国内环境来看，中国已具备了向游艇产业进　

目前，全球游艇业新兴市场包括俄罗斯、海湾国家、　

泰国和中国。

军的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我们还应　

看到这个产业所面临的诸多制约因素。

中国欲步入“快车道”　

ｆ　

‘‘　’‘‘‘‘‘　‘　‘　‘‘‘‘　、　‘‘‘‘‘‘　‘‘‘‘　、　‘　‘‘‘‘‘　‘　‘‘　‘‘　

对此，田晓平指出，中国的确具备了一定的发展游艇　业的条件，但还需要清醒地看到，要实现我国游艇业的快　速发展还必须解决一些前置性问题。

田晓平向记者分析说，从游艇经济发展的一般规律　看，当一个国家或地区的人均ＧＰ到３０美元时，游　Ｄ达００

ｒ　

艇经济就开始萌芽。

现国内一些经济发达地区，如”三　ｉ珠　

角　、”三角”渤海湾”长、”等地区年人均ＧＰ已超过这个　Ｄ均数值，早已显现出对私人游艇的消费需求。

首先是消费观念。

安全、环保、节能是当前和今后　

人类社会发展的主要矛盾。

就当前游艇技术而言，在欧　

美发达地区，对安全和环保已有较多认识和技术实现，　

从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可　ｉ但在游艇节能方面还鲜有普遍性的成效。

然而，人类社　　观，拥有１８多公里海岸线、６０多个岛屿、９多个　．万５０万（）泊（条湖江河）。

此外，四大水系包括长江、珠江、黄　会对资源和能源的耗费．对环境的污染将付出越来越大　的代价。

因此，中国游艇业的发展只有把这三项指标摆　

河和黑龙江是可以发展游艇业的主要区域。

中国的自然条　；

在非常突出的位置才会有前途。

如果开发的产品、引进　　

件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。

的技术在环保、节能方面并没有足够的先进性，不仅产　

从制造能力看，中国的造船工业经过持续的快速发　；

品缺乏市场竞争力，而且这些产品和技术刚引进不久就　　

展，已经成为无可争议的造船大国，在向造船强国迈进。

正　

可能面临淘汰。

　其次是设计和制造技术。

虽然我国船舶制造工业已有　

中国的造船工业无疑为游艇制造业的发展打下了良好的工　

业基础，也正在培育着巨大的游艇生产能力。

在国内和国际两个市场需求的拉动下，国内发展游艇　

ｊ了相当的基础，但游艇业发展起步很晚，其设计和制造技　术还相当落后。

国内自主设计、制造的游艇大多数都是中　

ｌ经济的热情很高。

据统计，２０年我国从事游艇生产和　；

低端产品：

对外出Ｅ的游艇，其设计、配套材料主要依靠　０５　出Ｅ贸易的企业不足３０，年出Ｅ各类游艇４多艘，ｌ０家ｌ万　创汇７０多万美元：

２０年出Ｅ各类游艇１５艘，创　０００７ｌ０万汇１５美元。

目前国内已拥有８０家从事游艇生产和　．亿０多

引进，掌握的核心技术（计、材料和设备配套）不多，设并　

大多是”加工组装厂”的生产经营模式，总体上还是一种以　消耗资源、环境和劳动力为主的初级发展模式，制造出Ｅｌ　

进出Ｅ的企业。

此外，一些地区把游艇制造业列入当地优　；

的产品也难以摆脱中低端的市场定位，缺乏竞争力。

ｌ　　

先发展的工业项目，一些地区正在通过引进、合资等多种　

方式建设游艇制造基地，游艇俱乐邵，服务性仃业也在快　告

三是配套能力。

游艇产业链涉及新型材料、动力、推　

进、逋信糸统以及Ｔｌ、电于、化ｊ、装潢寺儿十个配套　Ｊ械＿

速形成，基本上形成了以　珠三角”、三角　渤海湾”　长　、　三大区域为中心的游艇制造基地。

工业的发展。

目前国内对游艇的新型材料、设备、舾装　和金属组件的配套能力总体处于较低水平，主要表现在材　

与此同时，国家主管部门对国内正在兴起的游艇经济　

给予了高度关注．相关政策　法规和规范正在逐步形成。

料、设备不够先进，质量不够精细、产品档次不高等。

四是基础设施和维护能力。

除了有限的几个区域外，　

２０　　ＮＡＳＰＳＶＥ中国船检　０８８ＣＨＩ　ＨＩ　ＵＲＹ

３１　

一　

巍　＠　

目前国内用于水上游艇运动、休闲、娱乐的消费环境还没　ｊ类别（　共分４艇）类，以活动水域限制条件区分游艇类别　有普遍形成。

划定的用于游艇集存的码头、用于游艇活动　并根据各类别分别规定游艇结构设计要求和稳性衡准标　

的水域还涉及到区域水资源利用、航运、以及环境保护等　多项政策协调。

用于游艇维修、保养的保障体系还需要有　

准；

第三　考虑多种艇体材料和动力燃料。

规范体现了钢　

质、纤维增强塑料　铝合金等３游艇材料建造要求，同　种时考虑ＬＧ燃料的发动机的游艇技术要求　有利于节能　Ｐ为环保；

第四采用型式检验模式　符合普通游艇批量制造　　的实际情况　与国际通用做法接轨。

ＣＳＣ游艇建造规范的　

个成长过程。

五是法制还不够健全　管理经验不足。

目前国内对非　

营业性游艇的技术法规、管理规定、服务体系尚在逐步形　

成之中消费者对使用游艇的风