公路道路水泥混凝土路面设计规范docxWord下载.docx
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计算路面结构可靠度时，考世并项基本度駅与时间关系所取用的圣准时间。
2.1・11安全等级safetyclasses
根据路面结构的巫耍性和破坏叮能产生后果的严車程度而划分的设计等级。
2.1.12可靠度reliability
路而结构在观定的时间内和规定的条件卞完成预定功能的概率。
2.1.13忖标町旅度objectivereliability
作为设计依据的可靠度。
2.1.14"
J靠指标reliabilitymdex
度彊路而结构可靠性的一种数龟指标。
2.1.1、11标可第扌旨标objectivereliabilitymdex
作为设计依据的可靠指标。
2.1.16n［靠度系数reliabilitycoeffx?
lent
为保证所设计的结构真仃规定的町靠度，而在极限状态设计表达式屮釆用的单一综介系数。
2・2符号
2.2.1作用及作用效应符号
Ne―设计基准期内标准轴载累计作用次数
Ns—标准轴载的作用次数
P——轴载
p$_标准轴载
w——弯沉
£
h—干缩应变
opr——'
痔载疲劳应力
—标准轴载的引力
O5钢筋应力
Otm—最大温度梯度时的温度翘曲应力
Otr——温度梯度疲劳应力
1.2.2设计参数和计算系数符号
比一温度应力系数
G—变异系数
Cx—温度翘曲应力系数
各——交通最年平均增长率
kc—综介影响系数
k—荷載疲劳应力系数
坷一^缝传荷系数
kp——轴载当量换算系数
kr_g缝传荷能力的应力折减系数
匕——粘结刚度系数
kt——温度疲劳应力系数
ku——层间结合系数
p—概率或频率
Tg—混凝土而层最大温度梯度
ac—混凝土线膨胀系数
a5——钢筋线膨胀系数
*—可靠度系数
g——轴•轮型系数
n—车辆轮迹横向分布系数
xc——混凝土温缩应力系数
X—钢筋温度应力系数
入b—裂缝宽度系数
p—面层与基层Z间的摩阴系数
P——配筋率
Pf—钢纤维体积率
<
p——钢筋刚度贡献率
2.2.3儿何参数符号
As—钢筋面积
©
——裂缝缝隙宽度
df―钢纤维直径
d$——钢筋直径
h—结构层厚度
lf—钢纤维长度
/——面层板长度
L—裂缝间距
2.2・4材料性能和混凝土板抗力符号
D——面层的弯曲刚度
Df——从/z!
混联土面层的总弯曲刚度
E——上庶或基、垫导线材料回弹模届
Ec—水泥混凝土的弯拉弹性模駅
Es—钢筋的弹性模最
Et—基层顶面当吊凹弹模彊
匸一混凝土弯拉强度
frm—混凝土配介比设计强度
f$p——混凝土劈裂强度
f$y——钢筋屈服强度
心—混凝土抗拉强度
r——混凝土面层的相对刚度半径
3设计依据
3.0.1各级公路水泥混凝十•路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、H标町靠指标和目标町靠度，应符合表3.0.1的规定。
各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表3.01的建议选用。
表3。
0。
1可常度设计标准
公路技术等级
高速公路
一级公路
二级公路
三、四级公路
安全等级
•级
二级
［级
四级
设计基准期（a）
30
20
目标可靠度（％）
95
90
85
80
目标可靠指标
1.64
1.28
104
084
变异水平等级
低
低~中
中
中~高
3.0.2材料性能和结构尺寸参数的变异水半分为低、中和简三级。
各变异水平等级主耍
设计参数的变异系数变化范I乩应符介表3.0.2的规定。
0o2变异系数耳的变化范围
屮
鬲
水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模最
0.10
0.10VqW
0.15
0.15Vc、W0・20
某层顶而当彊回弹模帚
cvW0.2
0.25<
cvW0.3
0.35Vc、W0.55
5
水泥混凝土面层厚度
c,.W
0.04
0.04<
cvW
0.06
0.06<
cvC0.08
3.0.3水泥混凝土路面结构设计以行乍荷菽和温度梯度综介作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（3.0.3）.
g+6）"
（303）
式中：
Yr町靠度系数，依据所选冃标町靠度及变异水半等级按表303确定;
opr—行车荷载疲劳应力（Mpa）,计算方法见附录B.1；
otr——温度梯度疲劳应力（Mpa）,计算方法见符录B2：
$—水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa）,见3.06条。
式中:
3可靠度系数
1.20〜1.33
109-1.16
104-108
—
1.33〜1.50
1.16-1.23
108〜113
104—1.07
高
1.23〜1.33
1.13〜1.18
1.07〜1.11
注:
变异系数在表3.0.2所示的变化范閑的下限时，可靠度系数取低值；
上限时,取高值.
3.0.4水泥混凝上路面结构设计以100KN的单轴■双轮组荷载作为标准轴叔。
不同轴.轮空和轴载的作用次数，按式（3.04-1）换算为标准轴我的作用次数。
Ns——100KN的单轴•双轮组标准轴我的作用次数:
P>
—单轴•单轮、单轴•双轮组或三轴•双轮组轴型/级轴载;
的总币；
（KN）;
〃——轴型和轴载级位数:
叫——并类轴熨/级轴栽的作用次数:
®
——轴■轮型系数，单轴■双轮组时，^,=1：
单轴■单轮时，按式（30.4-2）计算：
双
轴■双轮组时，按式（3.043）计算;
三轴■双轮组时，按式（30.4-4）计算。
3.0.5水泥混凝土路面所承受的轴我作用，按设计凤准期内设计乍道所承受的标准轴我累计作用次数分为4级.分级范由如表305。
5交通分级
交通等级
1
中等
设计车道标准轴
载累计作用次数
>
2000
100〜2000
3〜100
3
Ne（104）
注：
交通调查和分析及N.计算,参照本规范附录A。
3.0.6水泥混凝七的强度以28d龄期的弯拉强度控制。
为混礙土浇筑厉90d内不开放交通时，对采用90d龄期的弯拉强度。
各交通等级耍求的混凝土弯拉强度标准值不得低F表3。
0o6的规定。
6混凝土弯拉强度标准值
特歪
重
轻
水泥混凝十的弯拉强度标准值（Mpa）
5.0
4.5
4.0
钢纤维混凝土的弯拉强度标准值a中a）
6.0
5.5
3.0.7在季节性冰冻地区，路而的总厚度不应小J•表307规定的最小防冻片度。
表3.0.7水泥混凝十•路面垠小防冻厚度（m）
路基干湿类型
路基土质
当地瑕人冰冻深度（in）
0.50〜1.00
L01〜1.50
1.50〜2.00
2.00
中湿路基
低、中、高液限粘土
0.30〜0.50
040-0.60
050-0.70
0.60〜0.95
粉土，粉质低、中液限粘土
0.40〜060
0.50—0.70
060〜085
0.70〜1.10
潮湿路基
0.50〜0.70
0.60〜0.90
0.75〜1.20
0.45〜0.70
0.55〜0.80
0.70〜1.00
0.80730
①冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔湿性能良好的材料，可采用低值：
冻深人或
挖方及地卜水位高的路段，或者皐、笊层为隔湿性能较差的材料，应采用高值;
②冻深小于050m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
3.0.8水泥混凝上面层的虽人温度梯度标准值T<
可按照公路所在地的公路口然区划按表3.0.8选用。
表3.0.8最大温度梯度标准值耳
公路自然区划
II、V
III
【V、VI
VII
最人温度梯度（°
C/m）
88〜83
90〜95
86〜92
93〜9g
注^海拔高时，取高值：
湿度人时，取低值。
4结构组合设计
4.1路基
4・1・1路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。
4.1.2高液限粘土及含仃机质细粒土，不能用做高速公路和•级公路的路床填料或二级和•级以卜公路和上路床填料；
高液限粉土及战性指数人J：
16或膨胀率人j-3%的低液限粘十•，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。
4.1.3地F水位高时,宜提高路堤设计标高。
在设计标高受限制,未能达到中湿状态的路阜临界高度时，应选用粗粒土或低剂帚石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料；
未能达到
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