燃油供给完整系统的常见故障与检修Word格式.docx

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当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。

当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。

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图3-7燃油供给系图

1一燃油箱&

2TB油泵必一油管注一燃袖滤清器；

5T8油分配管;

6—唏油器；

了一油压调节W；

8—冷启动嘶油»

：

9-回油音

1.2燃油供给系统各元件的功能

1）电动燃油泵

电动燃油泵的作用是在规定的压力下，供给燃油系统足够的燃油。

它将燃油从燃油箱内吸出，经压缩将油压提高到调节器控制的规定值，然后通过压力系统将燃油送到发动机的喷油器中。

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电动燃油泵有外装式和内装式两种。

外装式是将燃油泵安装在燃油箱外面的输油管中，而内装式是将燃油泵安装在燃油箱内。

桑塔纳2000型轿车的电动燃油泵属内装式滚柱泵。

它与外装式相比，不易产生气阻和燃油泄漏，有利于热燃油的输送和电动机的冷却，噪音小。

其结构如图3-8所示。

电动机与泵轴制成

一体，安装在泵体内，带有滚柱的转子偏心地装在泵体内。

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（b）

图3-8电动燃油泵

6）结构（b）工作原理

一限压ffls2—«

子*3—电动机,4-出油单向体

发动机工作时，永磁电动机驱动偏心转子旋转，转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下压在泵体的内表面上，从而在两个相邻的滚柱之间形成一个空腔。

随着转子旋转，一部分空腔的容积不断增大成为低压空腔，将燃油从进油口吸人，而

另一部分空腔的容积则不断减小成为高压油腔，将燃油从出油口泵出。

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在进油端内设有限压阀，当泵腔内油压过高超过油压界限时，泵腔内燃油便顶开限压阀倒流回进油口。

在出油端设有单向阀，以防电动燃油泵停止运转时供油管中的燃油倒流回泵腔，保持供油管路中有一定的剩余压力，以便下次发动机启动时能迅速泵油。

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2）燃油滤清器

燃油滤清器的作用是精除燃油中的粉尘、铁锈等固体杂质，防止供油系统堵塞，减少机械磨损，提高发动机工作的可靠性。

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燃油滤清器安装在电动燃油泵出口一侧的高压油路中。

其由壳体、油塞、滤

芯、滤网等组成。

滤芯采用菊花形结构，这种结构的特点是单位体积内过滤面积大。

滤清器内经常承受200-300千帕的燃油压力，因此，要求滤清器壳体及油管的耐压强度应在500千帕以上。

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3

图3-10袖压调节器的结构

1—真空管；

2―油入口*3—燃油出口;

4—球稱;

5—膜片;

6—弹18*7―体

发动机工作时，燃油从滤清器的进口进入滤芯外围，通过滤芯后从出口出去如果滤清器堵塞，将使油压降低，输油量减少，发动机不能正常工作，应及时更换滤芯。

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3）油压调节器

油压调节器的作用是控制供油系统的油压，使燃油压力相对大气压力或进气管负压都能保持恒定。

发动机所需要的燃油量是由电控单元给喷油器的通电时间来控制的。

如果本控制燃油压力，即使给喷油器的通电时间相同，燃油压力不同，喷油量也不相同。

当燃油压力高时，燃油喷射量增加；

燃油压力低时，燃油喷射量减少。

喷油器是将燃油喷射在进气道，尽管燃油压力相对大气压力是一定的，但由于进气管内的真空度是不断变化的，因此，即使是给喷油器的通电时间和燃油压力保持不变，喷油量也会发生变化。

当进气管内绝对压力低时，燃油喷射量增加；

进气管内绝对压力高时，燃油喷射量减少。

油压调节器无论节气门开度多大，都能使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在约250千帕。

这样，喷油器的喷油量完全只受喷油器的通电时间长短控制。

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油压调节器的结构与组成，如图3-10所示。

在壳体上有真空管通口、燃油入口和出口。

膜片将油压调节器的内腔分成弹簧室和燃油室两部分，弹簧室与进气管相通，燃油室与供油管道相通。

发动机工作时，电动燃油泵将燃油泵入并充满油压调节器的燃油室，燃油顶动膜片将球阀打开，使油压与弹簧力相平衡，多余的燃油从出口流回燃油箱。

当节气门开度增大使进气管内负压减小时，弹簧使膜片下移而关闭球阀，使油压上升；

当节气门开度减小使进气管内负压增大时，弹簧室真空吸力克服弹簧张力使膜片向上拱曲而开启球阀，燃油室内部分燃油流回燃油箱，使油压下降。

通过球阀的开闭，使喷油压力始终恒定在约250千帕。

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4）喷油器

桑塔纳2000型轿车发动机使用的喷油器是电磁式的，通过绝缘垫装在进气管上。

它的作用是根据电控单元的指令将燃油以雾状喷入进气管内。

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电磁喷油器由滤网、电磁线圈、磁芯、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图3-11所示

图3-11喷油器的结构

1T8油—电器播头;

3—电磁线程距ffl体$

7—壳体;

8-针阀;

9—凸眾部订0-调整蛰小一弹賛注2—滤清器注1喷口

发动机工作时，电控单元的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通。

电磁线圈有电流通过便产生磁场，磁芯被吸引，同磁芯为一体的针阀向右移动碰到调整垫时，针阀全开，燃油从喷口喷出。

当没有电流通过电磁线圈时，在弹簧的作用下，使针阀左移压在阀座上并起密封作用。

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喷油器的喷油量与针阀行程、喷口面积、喷油环境压力及燃油压力等因素有关，但这些因素一旦确定后，喷油量就由针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定。

各喷油器的喷油持续时间由电控单元控制，当某缸活塞处于进气行程时，电控单元指令喷油器喷油。

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2燃油供给系统各主要元件检修

2.1燃油泵的检修

燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。

经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。

燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表4-1。

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騷。

表4-1燃油泵的常见故障及影响

故障部位

对电控燃油喷射系统

的影响

对电控发动机的影响

安全阀漏

油或弹簧失效

供油压力偏低，供油量

不足

发动机工作部平稳或不

工作，发动机加速不良，发动

机无力

单向阀漏

油

输油管路不能建立残

压

发动机起动困难

进油滤网

堵塞

供油不足燃油泵发出

尖叫声

发动机咼速踹振、无咼

速、加速不良、严重时怠速不

稳

电动机烧

坏

无燃油供应

发动机不工作

燃油泵磨

损

泵油压力不足

发动机起动困难、动力不

足、加速不良

2.2燃油滤清器的检修

燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命。

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在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题：

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（1）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。

（2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：

底堵塞不通气，二是：

用力吹才通气。

在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。

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（3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器。

（4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查

以免对汽车行驶造成不便。

（5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。

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2.3油压调节器的检修燃油系统油压过高、过低、不稳或残压保持不住都与油压调节器有关。

（1）当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或启动一下发动机，观察油压调节器回油管，如回油管少或没有回油，则油压调节器不良，应予以检修或更换。

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（2）当系统油压过低时，首先启动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油

压立即上升至400KPa以上。

贝叶由压调节器不良，应予以检修或更换。

注意不要使系统油压高于450KPa否则容易损坏油压调节器。

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（3）启动发动机怠速运行，八区由压调节器上真空管，由压应上升50KPa左右，如不

符合，贝油压调节器质量不良，应予以检修或更换。

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2.4电控燃油喷射装置检修在检修电控燃油喷射装置时首先要检查各个主要的执行元件，如电动燃油泵、喷油器、电子控制单元工作是否正常。

在检修时应注意：

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（1）电动汽油泵：

电动汽油泵的控制装置在有电控燃油喷射（EFI）系统

的汽车中，只有发动机运转时，油泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ON位”时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作；

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1）检查燃油泵的上下壳体有无机械损伤、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有弯曲变形或严重磨损，如有以上现象应及时进行修补或者更换。

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2）检查燃油泵安装结合面处是否有漏油现象，

3）用手扳动燃油泵摇臂若有阻力，并有泵气声或用嘴对准进气口管口吸，感到有抽吸力。

若感到有抽吸力贝表明工作正常。

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4）检查连接线路有无故障，传感器是否良好可用万用表检查各接线柱间的导通情况

（2）喷油器是电控燃油喷射系统主要的元件，喷油器常见故障如表4-2。

在检测喷油器故障是应注意以下几个方面：

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1主要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

2）在检测喷油器电路，主要检测喷油器与ECU间的导线和连接