AECOM]郑州航空城概念性总体规划及城市设资料下载.pdf

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区内除机场用地外，现状用地主要有林地、耕地与村落。

其中，基地内枣林约3000亩左右。

现状村落约有耕地42000亩，总人口数约40000人。

基地内主要水系为丈八沟河，其余水系属季节性河道，水量不稳定。

1.1航空城位于河南省的区位图航空城在郑州市的区位图郑州航空城基地现况图-4-项目背景2008年，河南提出了未来发展的新方向设立中原城市群城乡统筹改革发展试验区，探索通过产业集聚区建设带动产业、人口集聚的新型城镇化发展道路，构筑我省乃至中西部地区具有强劲集聚效应和辐射带动作用的核心增长极。

有关的空间发展战略在09年的郑州新区规划进一步深化和确定。

随着2010年7月，郑州市人民政府与富士康科技集团关于“在航空港区内建设富士康IT产业园”进行签约，代表了航空城项目的正式启动。

航空城人口规模将在短时间内急剧增加，近期至2011年12月31日前富士康工作人员将达到15万人，远期航空港区将达到100万人左右的大城市规模。

本次规划征集活动是在郑州新区战略部署的指引下，站在郑州市乃至中原城市群全局发展的战略视角上，重新研究航空城在郑州全市未来经济产业发展中所扮演的角色。

并对航空港区整体空间结构进行研究与梳理，明确未来航空港区的战略发展方向，发挥其作为郑州新区起步区与先行区的作用，整合区内人文自然资源，完善各组团的城市功能，提出可操作性的土地开发策略。

1.2郑州航空城现状航拍图技术路线1.3规划分析22.1宏观背景分析2.2基地分析2.3SWOT分析2.4本次规划主要议题-7-规划分析2宏观规划背景全球化和东部沿海地区产业转移，使位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点的中原经济区面临快速发展的机遇在世界范围内，由于产业结构的调整而导致的劳动密集型、资源密集型和高能耗产业由经济发达地区向经济欠发达地区的转移，已经成为一种普遍的现象。

根据产业转移的梯度理论，经济欠发达的低梯度地区依靠接纳从经济发达的高梯度地区转移过来的产业，可以实现经济的快速发展或“起飞”。

事实上，我国改革开放以来，东部沿海地区的快速发展就得益于承接从世界经济发达的高梯度地区转移过来的产业。

目前随着东部地区发展的成熟和产业不断升级，劳动力工资大幅上升、税收增加、土地价格飞涨及设备老化更新等原因，迫使部分产业开始从东部地区向劳动力资源丰富、土地成本低廉的中西部地区转移。

“十一五”纲要中明确指出，全国未来主要城镇发展轴为：

沿海发展轴；

京广、京哈发展轴；

长江发展轴；

陇海发展轴。

位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点上的中原经济区位于东部地区产业转移和西部地区资源输出的战略通道上，面临历史性的机遇。

目前，全球五百强之一的富士康企业入驻郑州航空城就是产业转移的典型例子。

位于陇海发展轴和京广发展轴交汇点的中原经济区的快速发展，将会平衡全国区域生产力布局和产业发展，同时控制大量的农村富余劳动力向外转移，减少对东部沿海城市的发展造成的压力。

其承载着加快推动中部地区工业化、城镇化进程的历史重任，中原经济区的率先崛起，将成为中部地区崛起的重要战略支撑点。

而郑州航空城作为中原经济区的重要门户，是中部地区和河南省承接东部沿海地区产业转移的第一站，也是中部地区和河南省对外开放和走向国际化的门户，面临历史性的发展机遇。

2.1我国经济发展轴分布及郑州宏观区位图全球产业转移趋势图-8-郑州航空城概念性总体规划及城市设计PreliminaryConceptualMasterPlanforZhengzhouAirportCity郑州作为中部地区的“双中心”之一，以及“国家重要的综合交通枢纽”，将成为引领中部崛起的中坚力量2010年8月23日，国务院发布了关于郑州市城市总体规划的批复，原则同意郑州市城市总体规划（2010-2020年）。

批复指出，郑州是河南省省会，国家历史文化名城，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽。

郑州成为中部地区继武汉之后，国家认可的又一座”中心城市”。

同样需要注意的是，在城市功能定位方面，郑州被定位为“国家重要的综合交通枢纽”。

随着京广客运专线、郑徐客运专线、郑西客运专线、郑渝客运专线，以及郑州至太原、郑州至济南、郑州经合肥至上海的高速铁路的规划，郑州将形成放射型的高速轨道交通网络，高速轨道交通将缩短城市群间的距离，整合区域资源，并加强中部地区与东部沿海地区和西部地区的合作。

郑州作为国家和中部地区的航空运输网、铁路运输网、城际轨道网、高速公路网、及区域能源网的中心之一，将成为引领中部崛起的中坚力量。

高铁时代下郑州市宏观交通区位图郑州航空城位于中原城市群的中心，是中原城市群的对外门户和重要的交通枢纽之一中原城市群指以河南省会郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等9个城市的城市密集区。

城市群土地面积占全省的35%，人口的41%，但生产总值接近全省的60%。

发展基础较好，公路、铁路交通便利，全省90%以上的高等院校和一些具有国内一流水平的科研院所聚集此地，区位优势显著，是河南省经济发展的核心区域。

中原城市群是中国中部地区重要的能源、原材料、装备制造业基地和综合交通枢纽，也是东部地区产业转移和西部地区资源输出的战略通道。

该区域辐射河南省近亿人口，其有效辐射半径内还覆盖着晋东南、鲁西南、河北南部、安徽西北部等周边地区和部分西部省区，拥有广阔的市场空间和巨大的市场潜力。

中原城市群内以郑州为中心，形成了两条“十”字形的发展主轴，即新郑漯纵向发展轴和郑汴漯横向发展轴，郑州航空城位于两条发展轴的交汇区，是我国八大枢纽机场之一，是中原地区和河南省对外联系的重要门户和交通枢纽之一。

随着中原地区的快速发展，郑州航空城作为中原城市群的重要门户，位于中原城市群的中心，是中部地区和河南省对外开放和走向国际化的门户和重要交通枢纽之一。

郑州航空城在中原城市群内的区位图-9-规划分析2航空港进入快速发展阶段，面临持续发展的机遇，具有巨大的发展潜力郑州新郑机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的结合部，是我国重要的干线机场。

现有10家航空公司执飞42条航线，每周近770个航班，可直飞国内48个城市及日韩、东南亚等国，年飞机起降量为4.4万架次。

然而，对比郑州市在全国的公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输较为薄弱。

但是近年来，随着河南省经济的发展，尤其是河南省文化产业、旅游产业和高新技术产业的快速发展，为新郑机场的发展奠定了坚实的基础。

自2004年以来，新郑机场旅运货运年吞吐量呈现快速增长，旅游吞吐量的年均增长率已超过25%，货邮吞吐量的年均增长率也已超过15%。

根据郑州国际机场总体规划（2009年审定稿）对新郑机场客货运流量的预测，预计到2020年，郑州机场旅客吞吐量将达到2700万人人次，货邮吞吐量达到58万吨，远期2040年，旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量200万吨，成为全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽机场。

展望未来，郑州航空港仍有巨大的发展潜力，将面临持续快速发展，主要基于以下原因：

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