大桥总体工程施工组织设计方案.docx

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大桥总体工程施工组织设计方案

K34+319长田坡大桥施工方案

一、　编制依据及原则

1、编制说明

根据与业主签署的施工承包合同书，通过现场勘察，地方材料的调查并结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、施工图纸、技术规以及我公司在以往类似工程施工的成功经验，特制定本桥梁施工方案。

主要编制文件和资料依据为：

1）遂高速公路工程第4施工段招标文件及施工图纸；

2）现场实地勘察资料及参考资料；

3）交通部颁发的有关文件、施工技术规及有关规定；

4）我单位拥有的工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

5）有关施工及验收规如下：

①《公路桥涵施工技术规》

②《公路工程水泥混凝土试验规程》

③《公路工程集料试验规程》

④《公路工程质量检验评定标准》

⑤《公路工程技术标准》

2、编制原则

1、在实事的基础上，力求科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用的原则，严格遵照招标文件对桥梁工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合本工程实际情况进行编制。

2、坚持突出重点，兼顾一般，点线结合，均衡生产的原则。

根据本工程容，重点详述了施工组织设计方案。

3、坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，减少占地，保护水土，搞好文明施工。

4、合理安排施工季节和施工程序。

5、坚持专业化组织施工的原则，均安排有丰富的相关工程施工经验的专业队伍承担。

二、工程概况

1、本桥梁概况

省江至高速公路工程项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5m,。

第4施工段起止桩号K26+100-K41+450，路线全长15.35km。

本桥位于双河互通，起讫桩号为K34+265.97～K34+372.03，中心桩号为，K34+319为跨越河沟及县道137而设，桥梁全长为106.06m。

桥位处地质条件较差，上覆较深种植土及可塑性粘土，下覆泥岩。

桥梁上部结构采用5×20m预应力砼小箱梁，先简支后桥面连续；下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础。

桥梁位于双河互通区变宽段，左幅变宽，设计过调整小箱梁湿接缝宽度来解决桥梁变宽问题。

桥梁设计荷载公路－Ⅰ级

2、本桥梁主要工程量

本桥的主要工程量见附表

3、工程地理条件

　　1、地形、地貌

本项目位于盆地丘陵地区。

地貌大致分为河谷堆积地貌和丘陵地貌。

河谷地貌主要沿沱江、培江及其支流的两岸呈断续分布，主要由河漫滩、1级阶地、高阶地等组成；丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切丘陵。

根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌，构造剥蚀地貌两大类。

2、地层岩性

根据地面调查及钻探揭露，场区主要地层为新生界第四系全新统冲积层、坡残积层、坡洪积层、更新统冰沉积层、中生界侏罗系上统蓬莱镇组、组、中统上砂溪庙组。

3、工程地质评价

沿线桥梁除沱江河谷区及阶地、较大的冲沟洼地外，覆盖层厚度不大，因此桥墩、台可根据基岩埋深、荷载大小采用浅基础或桩基础。

一般而言，桥台可采用扩大基础，以岩层作为基础持力层；桥墩宜采用桩基础，入中风化基岩一定深度。

4、水文

地表水：

路线位于盆地中部，地表水资源比较丰富，水系发育，有大量的灌溉水田及沟塘。

测区河流主要属沱江水系。

据地表水样水质分析：

PH=7.56-9.5,矿化度342－466mg/L，无侵蚀性CO2，属弱碱性淡水－弱碱性低矿化水。

地表水水化学类型为HCO3-Ca型水。

据《公路工程地质勘测规》判定：

地表河水对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。

地下水：

1）松散岩类孔隙水。

测区松散岩类空隙水主要富存于沱江一级阶地，上部为透水较差的黏性土，下部为透水性良好的砂砾石层，层厚0－16m，多呈狭长条状，地下水埋藏深度与所处位置有关，一般为0.3-7m，丰水、枯水期略有差异，一般变幅为1m，地下水流向与河流垂直而略向下游。

2）基岩裂隙水

广泛分布于丘陵山区，表现为浅层风化带中的裂隙潜水，与地形关系密切，存在于丘间山地，分布分散，相互缺乏密切联系，仅于沟谷间以脉络相连通，一般较贫，富水性极不均匀，泉水流量一般在0.05升/秒以下，单孔涌水量在100吨/日，地下水水位一般0－5m间。

主要由大气降水补给。

据本次勘察地下水样水质分析结果表明：

PH=7.56-9.50，矿化度为452-687mg/L，无侵蚀性CO2，属弱碱性淡水－弱碱性低矿化水。

地下水水化学类型为“HCO3-Ca型水”。

据《公路工程地质勘测规》（JTJ064-98）判定：

地下水对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。

四、施工布置

1、布置原则

1）、在满足主体工程施工生产顺利进行、确保人员设备安全、环保符合要求的前提下，本着力求合理、节省成本的原则进行。

2）、采取因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、易于管理、安全可靠和经济合理的原则进行布置。

3）、充分利用工程弃渣平整场地和铺筑施工道路，减少土石方开挖量。

4）、现场施工生产设施集中布置，并结合场外交通线路，按相互干扰小、管理方便、规模适中、节约用地的原则进行布置。

2、便道便桥

根据现场情况，本桥施工便道主要利用省道206线作为贯穿全合同段的通道，结合利用206省道相连接的双河镇通往新店乡的乡道，形成主要交通运输网络，交通比较方便。

机械设备进场，材料运输均可利用现有道路网。

临时施工便道主要考虑各种材料从现有路网运至拌和场和施工现场。

施工便道原则上平行于路线布置，少占农田，有可利用农用道路的，将原有农用路改造成施工便道。

施工便道路基宽6米，路面宽4米，利用爆破石渣，采用碎石填筑路面表层，机械压实，方便雨季通过。

3、施工用水

桥址附近水源较为丰富，水质未受污染，水质无侵蚀性，可直接利用。

本工程供水项目有：

办公生活用水、混凝土生产系统用水、混凝土养护等用水。

为更好地解决好工程用水问题，拟在预制拌和站修建一座100m3的蓄水池。

4、施工用电

施工用电以外接电源为主，自备电源为辅。

在预制拌和站架设一台500KVA变压器，供拌和站、预制场施工用电。

各结构物现场用电采用低压线路架设至所需位置，满足施工需求。

各场地的预制场及砼拌和站，配备1台220KW发电机组作为备用电源。

线路布置如下：

5、临时驻地

根据现场的施工条件及施工特点，着眼于整体协调管理、独立、高效运转的出发点，坚持利用现有征地、少占耕地，租用原有民居、民舍和搭建相结合的原则，设置各施工点的生产、生活场地。

桥梁施工队临时驻地均设在施工现场附近或沿线的村落。

施工队的办公、住宿均采用租赁当地村民闲置房屋，机械设备的零配件仓库、试验室采用砖木结构搭建的临时建筑。

钢筋、水泥等主材仓库、施工制作加工工棚、施工值班用房、以及现场材料仓库等采用搭盖竹屋架、石棉瓦顶棚临时房屋。

材料仓库应做好防水、防潮措施。

6、预制场及砼搅拌站

1）、预制场及砼搅拌站

在K33+200左侧50m处设置预制场及砼拌和站1座，负责本标段二工区起点K31+200至K36+300围桥梁、通道、涵管的砼供应。

本桥所有预制和现浇混凝土均由此拌和站拌和。

2）、场地硬化

拌和站、堆料场地严格按照要求进行场地硬化，硬化标准：

土基达到路基90区标准，其上再铺设20cm厚底基层料和10cm厚砼铺面。

完善临时排水设施，对不同规格材料应分仓堆放，以免串料，同时分层堆放以避免离析，并插上标志牌。

并按照合同要求对所有堆料坪搭建防雨棚，使其空间应满足装载机等施工机械作业和备料的要求。

7、混凝土生产系统

本拌和站混凝土拌和总量为32000m3。

混凝土浇筑时间2009年12月1日至2010年12月1日，历时12个月，平均浇筑强度为3200m3/月，最高峰浇筑强度5500m3/月。

周家院子大桥混凝土总方量5500余方，拌和能力和浇筑强度完全满足要求。

混凝土拌和系统小时生产能力：

Qh=60VNK/（t1+t2+t3）

=60×0.75×2×0.85/（0.33+0.33+1.5）

=35.4m3/h

式中Qh—小时生产能力，m3/h；

V—拌和机容量，按出料容量确定，m3；

N—拌和机台数；

K—时间利用系数，一般取0.85~0.9；

t1—装料时间，可取0.25~0.33min；

t2—卸料时间，可取0.17~0.33min；

t3—净拌和时间，本工程取1.5min。

通过上述计算，所选用的2×750L搅拌机组成拌和站能满足混凝土最高峰浇筑要求。

配备一台PLD1600配料机，ZL50装载机上料，如下图所示。

混凝土运输采用HBT—60混凝土输送泵进行。

8、施工仓储系统

1）、综合仓库

综合仓库布置于预制场，主要存放钢筋、钢绞线等主材。

综合仓库建筑面积1000m2，

2）、油库

油库布置在施工机械停放场外50m处，离其它建筑物距离不少于50m，设16t油罐2个，罐间间距不少于5m，占地100m3。

3）、其它仓库

钢筋、木材、水泥等分别在钢木加工厂、预制场、拌和场设置。

建筑面积为3000m2。

9、施工通讯

项目部主要管理人员、各施工队队长及主管工程师配备手机，项目部及施工队接程控，保持对对外联系，特殊工种配对讲机。

为提高工作效率，进行信息化管理，项目部各部门均配置电脑等信息化办公设备，并与业主、监理和其它有关单位联网，实现资源共享，通过收发电子互通信息。

10、沿线筑路材料、水、电等建设条件

本项目所经区域有S206以及多条县乡道路形成的公路运输网络，因此筑路材料的运输非常方便。

由于曾供应沿线多条各等级公路新建或改建施工，沿线已形成很多有规模的料场，料场设备齐全，产品丰富运输方便。

路基填料：

可以就地取用土，沿线土质较好，符合工程用土要求，宜沿线就近取土和纵向调运。

石料：

路线经过区域石料分布广泛，主要为砂岩，石质较坚硬，材质较好能够满足工程建设需要，可就近开采加工。

砂砾料：

主要由分布于沱江沿岸漫滩上的卵石料轧制而成，成份卵砾石石质以石灰岩、石英岩、花岗岩、辉绿岩等为主，含极少量砂岩。

砂质以石英质岩屑为主，泥质含量少。

水泥：

可以从江市资中县星船城水泥、市富江水泥有限责任公司、天鹰水泥、威远县共华水泥进行采购。

工程用水：

沿线河、渠、库、塘的水源丰富，水质较好，均可满足工程需要。

主要材料供应计划：

本工程所用的工程材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。

工程材料考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

四、进度计划

1、施工进度安排原则

　　按照招标文件对工期的要求，结合本工程的特点，按“确保重点、综合平均、均衡施工”的原则进行安排。

2、施工进度安排

长田坡大桥由第二施工队的桥梁专业施工队担负施工。

计划2010年3月1日开工，2010年12月30日前完工，施工计划工期为9个月。

（1）施工准备：

2010年2月25日至2010年3月1日。

施工准备阶段主要包括施工便道、驻地建设、施工场地平整、机械设备安装等。

（2）桩基：

桩基施工是本工程重点工程之一。

计划工期2010年3月1日～2010年5月1日。

（3）承台：

2010年5月1日～2010年6月1日

（4）墩台：

2010年6月1日～2010年8月20日

（5）箱梁预制与安装：

上部箱梁预制架设工程也是本工程的重点之一。

在桥梁桩基和下部构造施工的同时，开始桥梁箱梁预制施工。

计划工期2010年4月1日～2010年10月1日。

（6）桥面及附属工程：

2010年10月1日开始至2010年12月30日，用60天时间对桥面及附属工程的施工。

3、长田坡大桥各分项工程施工顺序及进度安排见施工进度横道图。

五、资源配置

本桥施工所需机械设备包括混凝土拌制、运输、浇筑、养护设备；施工辅助材料运输设备等，具体见表

1主要施工机械设备计划表

序号

设备名称

规格及型号

数量（台）