配送中心规划与配送业务方案设计.docx
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配送中心规划与配送业务方案设计
五邑大学课程设计书
《配送与配送中心》课程
——配送中心规划与配送业务方案设计
院理学系：
经济管（院）
AP0933241学号班级AP09332业：
工商管理专
学生姓名：
导师姓名：
日年完成日期：
2012628月
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2011～2012学年第二学期
一．背景分析（问题的提出）………………………………………1
二．配送中心设立的目的、意义……………………………………3
1、目的………………………………………………………………………3
2、意义………………………………………………………………………3
三．选址地点及评价与建议…………………………………………4
（一）定性分析…………………………………………………………………4
1、市场需求…………………………………………………………………4
2、产业环境…………………………………………………………………5
3、交通条件…………………………………………………………………5
4、地方政策…………………………………………………………………6
5、地理环境…………………………………………………………………7
6、公共基础设施……………………………………………………………7
（二）定量分析…………………………………………………………………8
四．配送中心的总体功能定位及规模确定…………………………9
1、总体功能定位……………………………………………………………9
2、规模确定…………………………………………………………………9
五．中心内部设施构成、作业分区及面积规划……………………10
六．配送中心所需主要设备…………………………………………12
七．配送中心的物流系统运行模式…………………………………12
八．配送中心作业流程与分拣配货方法……………………………13
九．作业管理单证……………………………………………………15
十．信息系统功能结构与模块………………………………………18
十一．部门、岗位设置，其职责与人员配备………………………20
十二．附件……………………………………………………………23
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关于湖南华菱集团涟源钢铁公司（娄底）在广东地区设立钢材配送中心的规划方案
一．背景分析（问题的提出）
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的发展潜力。
在我国GDP快速增长，钢材需求居高不下，产能释放不断增加的形势下，全国各地掀起了一轮投资和建设钢材物流配送中心的“高潮”。
但是，随着国内钢材加工配送中心数量的增加，加工中心如何合理分工布局，以便充分发挥其功能，已成为行业关注的话题。
而对这些问题的认识，首先要对国内钢材加工配送中心建设的基本特点和国内钢材加工配送中心的发展趋势等方面有个基本的认识和了解。
传统的农贸市场式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。
不少下游用户企业自己配置钢材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会获得进一步发展和推广。
业内专家认为，加工配送中心就是为钢厂和终端用户服务的，但是随着用户要求的逐渐提高，为用户服务的成分逐渐增加，所以加工配送中心越来越倾向于贴近用户。
按这种模式，主要采取由点到线、由线到面，进行编网。
对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能够发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。
所以，目前有越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。
对钢材的终端用户来说，供应商可能是钢厂，也可能是贸易商或者加工配送中心。
不断变化的市场需要不断进取的供应商，越来越多的供应商清楚地认识到专业化的配送服务是时代发展的需要，也是钢材加工配送供应商发展的立足之本。
钢材加工配送业，其性质更恰当地应该归到钢铁服务业。
作为钢材加工配送中心，其核心理念是“服务创造价值”，而这理念也将成为今后所有钢材加工中心的理念。
加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。
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简单说，配送服务就是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是提高商品流通效率的重要途径，从而成为“第三利润的源泉”。
加工配送是现代物流体系的重要组成部分，一个加工配送中心的高效运行，不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。
为了适合钢铁市场激烈竞争的新形势，钢铁流通现代化，提高企业的综合竞争能力，实现物流配送集约化经营，规模化发展，现决定在广东地区设置专业配送中心，以提高物流运作能力，增强企业竞争力。
湖南华菱钢铁公司（娄底市）所生产的0.5～2mm规格冷扎薄板与φ6mm～φ12mm线
材在广东广州、佛山、东莞、深圳、惠州、汕头、韶关、肇庆、江门、中山、珠海、湛江、
茂名市有稳定的钢材销售市场，如图1所示，原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需要地，现决定在广东境内设置一区域性薄板线材专业配送中心进行公路配送。
试确定该配送中心最佳选址城市，与工厂直送方式相比，哪一种方式更经济？
同时还应对配送中心的设施布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织结构与岗位职责进行设计
（1）已知数据条件如下
①各城市的年销售总量（吨）及运输费率如表1所示：
表1各城市的钢材年销售量及汽车运输费率表
运输费序销售总运输费率元序销售总
率元产品/吨地点产品地点
/量（吨）吨公里量号号（吨）公里+
冷板+
冷板1.4
江门1.5
1韶关2000
81000
线材线材+
冷板+
线材1.4
3500
1.4
2汕头茂名94000
冷板线材
1.2
佛山1.4
2500
103500
3肇庆冷板线材+
冷板1.3
1.4
3000
冷板11湛江4珠海1500
线材1.4
4000
+
线材5广州线材中山121.3
2000
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冷
1.41500线1.2
线1000
13惠深6
+
线7东5000
1.3
冷板
公里。
吨元②若采用娄底工厂公路直送方法：
从工厂到各目标市场地点运输费率均为1.4/吨。
元/③配送中心建设费为每吨200元，营运费用预计平均1
。
④长途公路运输实际公路运输路线与两点直线距离的修正系数为1.41）设计提示（2
为静态选址假设，不考虑来年收益成本变化。
①性质：
为单一配送中心选址数值分析法。
重心法建议采用数学方法:
②
即每一个点城市运量代表该地区所属区,③将各目标市场的需求量集中在某一城市结点上域内的众多客户需求总量。
忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力成本、库存成本等差异。
④
⑤假设运输费率与距离成线性关系。
二．配送中心设立的目的、意义1、目的建立配送中心的根本目的在于提高服务水平和营业额、降低物流成本和增加效益。
另通过分布在广东市场的加工配送提高综合竞争能力。
外，可以强化下游行业的产业链建设，其次通过加工配送点对点”的营销服务；中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门，同时通过有效经营还可以实现投中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延逐步朝深加工方向发展。
资增值及经营创收。
伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链。
2、意义首先，可大幅度缩短时间，提高企业物流系统的运营效率。
其次，送货成本降低。
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次，简化手续，方便客户，有效的改善了服务水平。
省内短距离配送钢材，在时间上可以及时满足顾客需求，为顾客处理突发性需求赢得时间；可以有效处理运送过程中的意外，减少意外损失；配送中心可以帮助销售商减少库存量，降低销售商的库存成本，提高销售商销售的积极性。
三．选址地点及评价与建议
（一）定性分析
1、市场需求
2002年以来，钢铁行业保持持续高速增长，与上年同期相比增长率保持在17%-20%之间，但是拉动钢铁工业发展的固定资产投资增长率（不含城乡集体和个人）高达24.1%-32.8%，比钢铁行业高出7-12个百分点。
2002年出现了汽车、房地产、城市基础设施建设和日常消费品等一批高增长行业，市场需求拉动了钢铁生产。
没有房地产、汽车等一批高增长产业需求的拉动，就没有这一轮钢铁行业的快速发展。
2007年钢材产量比2006年增长了18.9%，这是很快的增长速度，但与拉动钢铁的高增长产业相比就显得低了，汽车产量的年增长率为38.5%，房地产投资额增长21.9%，空调产量增长30%。
我们回顾一下西方的经济发展史，不难发现经济增长过程中会相继出现一轮又一轮的高增长产业群，尤其是汽车和房地产，当汽车走进西方国家的家庭和房地产兴起时，带来了西方几十年的经济持续发展，所以千万不要小看了汽车和房地产对经济增长的拉动。
2008年，席卷全球的金融危机，使汽车、房地产、机械加工等行业陷入低迷，特别是国际市场的低迷，使本来计划销往国外的钢材，在国家刺激计划的带动下，纷纷投向国内市
场，使国内市场钢铁价格迅速下滑，产量过剩。
2009年，在国家采取一系列刺激消费政策的带动下，国内市场开始出现明显的复苏的迹象，特别是近期房地产市场的开始升温，在加上基础设施的建设投资，钢材市场有活跃的迹象，市场开始升温，所以2009年整体钢铁市场需求量肯定较2008年有很大的增长。
2011年，广东钢材市场前三季走势稳健，进入四季度后形势急挫。
但总体上，仍然好于2010年，且总体的库存有下降的趋势，这与国内经济走势息息相关，同时也是受到上游原料行情波动以及国内通胀高企等因素的影响。
广东地处东南沿海，基础设施建设发展较快，房地产市场潜力巨大，所以发展的空间很32
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大，特别是钢材市场。
根本不能满足如此巨大的钢铁市场需求，在此建立配送中心一定有良好的发展空间。
2、产业环境
据2012年2月17日公布的2011年广东国民经济和社会发展统计公报，初步核算，2011年全省实现地区生产总值（GDP）52673.59亿元，比上年增长10.0%。
其中，第一产业增加值2659.83亿元，增长4.0%，对GDP增长的贡献率为2.0%；第二产业增加值26205.30亿元，增长11.3%，对GDP增长的贡献率为56.6%；第三产业增加值23808.46亿元，增长9.1%，对GDP增长的贡献率为41.4%。
三次产业结构为5.0：
49.8：
45.2。
在现代产业中,先进制造业增加值11521.44亿元，增长12.2%，钢材消费量与第二产业的关系最为密切。
钢材消费增长率与第二产业（主要是制造业和建筑业）增长率基本同步变化。
中国提出2020年基本实现工业化的目标，第二产业从2002年占GDP总量的51.9%增长到2011年的56.6%。
广东有强而有力的市场供应依托，所以说在广东建立大型钢材配送中心，有利于节约投资，降低物流成本；实现物流配送的现代化；还有利于配送网络的建设
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