城市快速路与主干道十字相交互通设计毕业论文文档格式.docx

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首先确

定设计参数和设计标准，接着根据设计依据进行方案比选，选出一个方案进行后续设计，主要是根据已有的交通量及调查数据进行交通量的预测，通过计算分析，

对交叉口进行平纵横的设计，包括主线和匝道，最后进行交通设施设计及交通组织设计。

关键词：

快速路立交匝道交通量设计

Abatract

Withtherapiddevelopmentofthecity,moreandmoretrafficisinshortsupply,inordertofacilitatepeople'

stravelbetter,agrowingnumberofurbanexpresswayhadbeentobebuilt.Whenurbanfreewayintertetswithroadwherethevehicleisrelativelymorethanothers」nterchangesareusuallyusedtoconnectthem.

Interchange,whichreferstothattwoormoreroutesintersectondifferentplanes,sincetheinterchangeisprovidedwithacrosswirestructureandsteeringramp,itcanseparatethetrafficflowintheplaneandspace,isnotonlyimportanttransportationfacilitiesinmordencity,butalsothemainmeanstoachievethetrafficseparationinthespace.Itsstructureisveryflexible,sothepracticeismoreimportantthantheory,itusuallydesignedaccordingtotheactualterrainoreconomiclevel.

Thedesignfocusedonurbanexpresswaysandmainroadsintertectwithinterchange.First,weshoulddeterminethedesignparametersanddesigncriteria,thenaccordingtothedesignbasistoelectabetterprogramforthefollowingdesign.Thefollow-upprogramprimarilyforecastthetrafficvolumeinthefuture,accordingtodatawehavesuveyed.then,calculatingandanalysisingsothatwecandesigntheintersectionallofaspect,includingmainlineandramp,finally,wecandesigntransportationfacilitiesandtrafficorganization.

Keyword:

expresswayinterchangerampvehicledegign

绪论

1.方案比选

1.1

立交类型

1.2

比选原则

1.3

方案确定

2.设计要求

2.1

车流量的设计标准及参数

2.2

车道数及设计车速

2.3

匝道的最小间距

3.横断面设计

3.1

立交主线的横断面设计

3.2

立交匝道的横断面设计

3.3

城市主干道的横断面设计

4.平面设计

4.1

立交匝道的平面设计

4.2

立交主线的平面设计

4.3

城市主干道的平面设计

5.纵断面设计

5.1

概述

5.2

汽车的动力特性与纵坡

5.3

竖曲线

5.4

爬坡车道

5.5

避险车道

5.6

纵断面设计方法及纵断面图

6.横断面设计

6.1

横断面组成及类型

6.2

机动车道、路肩、与中间带

6.3

非机动车道、人行道

6.4

平曲线加宽设计

6.5

平曲线超高设计

6.6

横断面设计计算与成果

7.道路立交设计

7.1

立交的布置规划与形式设计

7.2

匝道设计

7.3

主线设计

7.4

立交进出口设计

7.5

立交跨越构造物设计

8.

立交设施设计

8.1

交通设施

8.2

照明设施

8.3

排水设施

8.4

收费设费

结束语

致谢

参考文献

一.研究现状

1.国内现状

我国的立交工程具有十分悠久的历史，可以追溯到公元前221年--公元

前206年秦代修复的“复道”，接着就是浙江绍兴的八字桥，我国车行立交最早是从城市道路开始的。

我国的立交发展目前虽然落后于国外，但仍在飞速发展。

在我国，北京是立交最多的、发展速度最快的城市，截至1992年，北京已建成

立交83座，其中长33km的二环线有30座，长48km的三环线有23座。

立交形式多种多样，千姿百态、形式多样。

除北京外，广州是我国立交较多的城市。

天津、重庆等均比较早就开始修建立交。

2.国外现状

美国是立交出现较早、发展最快的国家，继1928年修建第一座立交后，在全国范围内开始大规模修建立体交叉。

截至1936年，公路立交已超过125座。

至于其他国家，加拿大修建立体交叉，在时间上稍迟于美国，但也是发展较快的国家，同样，德国也是立体交叉出现的较早的国家，始于20世纪30年代初期。

但前苏联就相对较晚。

总的来说，国外立交发展先于国内，发展的比较快，欧美发达国家大城市路网骨架已经基本定型，当前很少有大规模的城市快速路建设，因而研究的重点已转向快速路的智能交通控制方面，也是我国的发展必经阶段。

二.研究背景及意义

在道路发展早期，由于交通量和车速不大，道路相交采用平面交叉就能满足交通需求。

第一次世界大战后，随着汽车工业的迅速发展，交通量不断增长，人们对平面交叉进行了改进了改进，如加宽交叉口车行道，保证交叉口视距，加大交叉口转弯半径以及设置各种专用的交通标志。

这些措施对改善交叉口的交通条件有一定的作用。

但随着交通量和行车速度的不断提高，上述措施已不能满足行车快速、安全、畅通的要求，平面交叉口交通流的交叉点，给交通带来了很大的危险性。

为了解决这些问题，在英国出现了人与自行车从道路下的地道通过的环形交叉口。

随着高速公路的出现以及干线公路的发展，提高道路交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。

要保证车辆大量、快速、安全地通过交叉口，根本途径是运用一种使交通流线在空间上实行分离的新的交叉形式----立体交叉。

传统的平面交叉口交通复杂，由于交通量较大容易出现交通堵塞，同时，平面交叉口一般存在冲突点，这样使得发生交通事故的几率很高。

对快速路和主干路的十字相交互通的研究，使其在交通流量较大的地方仍然能够快速安全的通

行，既促进其发展又改善了交叉口的安全状况。

现如今的立交依然存在以下问题：

在经济方面投资巨大

在土地占有量方面占地面积大

在资源方面资源损耗巨大

受周边环境的限制

我们在进行立交的研究时，依然要立足于上述问题进行设计

1.1立交类型

立交的种类繁多，形式多样，根据不同的分类方式可将其划分为不同的类型,其分类方式如下：

1.按相交路线的类型划分

（1）道路与道路的立交

（2）道路与铁路的立交

（3）道路与大车道的立交

2.按相交路线的交通流性质划分

（1）车行立交：

有分隔式和混合式两类

（2）人行立交：

有人行天桥和人行地道两类

3.按相交道路数划分

（1两路立交

（2）三路立交

（3）四路立交

（4）多路立交

4.按相交道路是否互通划分

（1分离式立交

（2）互通式立交

5.按相交道路跨越方式划分

（1）上跨式立交

（2）下穿式立交

（3）半跨半穿式立交

6.按立交的基本动线关系划分

（1）完全立交型立交

（2）立交型立交

（3）平交型立交

7.按立交的匝道形式划分

（1）定向式立交

（2）半定向式立交

（3）非定向式立交

1.2比选原则

立交类型选择是指立交规划设计中具有全面指导意义的重要工作，其主要目

的是：

通过对立交可行的方案进行分析、研究和比较，选出合理、适用的立交形式，选型时应满足如下要求：

1.立交的形式首先应与相交道路的性质、任务和远景交通量相适应。

2.选用的立交形式必须与当地条件相适应，即应与立交所在地点的自然、地形、地物等环境相适应。

3.选型应注意远近期结合，既要考虑近期交通要求，力图减少投资费用，又要考虑远期交通发展，改建提高的需要和可能性。

4.类型选择应从实际出发，充分考虑施工、养护及排水的要求，尽量采用新技术、新结构、新工艺，以提高施工质量、缩短工期、降低成本。

5.选型时要注意主次分明、全面安排。

6.选型定位相结合。

7.形式选择必须考虑是否收费的问题及所实行的收费制。

8.城市道路上的立交，选型时应考虑城市的特点，尽量少占地，少拆迁，少下挖，结构应简单，行车方向应明确，充分考虑非机动车及行人的要求，并尽可能考虑在景观和城市建筑协调等方面的要求。

为了达到上述要求，在选型过程中还应该遵循以下原则：

1.车道数和车道平衡的原则

2.一致性原则

3.立交形式多样统一的原则

4.与环境协调的原则

1.3方案确定

根据交通量的需要，设计了如下两个方案:

方案

方案一与方案二的形式都差不多，设计前提均为有一侧不能采用苜蓿叶形来解决所有方向的左直右顺利通行。

但相比较来说，方案一比方案二更好：

其一，方案一的形式更为美观；

其二，方案一比较安全没有冲突点；

其三，虽然在占用土地资源来说方案二可能更好,有方案一施工安全。

所以，选定方案一为本次设计方案。

2.1车流量的设计标准及参数

对于车流量的预测，这里运用的是按平均环比增长率来算的，使用公式如下:

Q=Q1*（1+N*K）

Q预测的交通量

Q1设计交通量

K后年相对