轮机常识Word格式文档下载.docx

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时正常工作。

（2）航行于急流航段的客船（包括Ⅰ型客流船、Ⅱ型客滚船、车客渡船）、油船、液化气体船、化学品船应至少安装双主推进装置。

如果只装一台主推进装置且一旦失灵，船舶在急流中失去推进动力，将会造成触礁、翻沉等恶性事故。

而安装双主推进装置

，一旦一台主推进装置失灵，还有另一台主推进装置可维持航行，以确保安全（3）动力操舵装置应具有至少2台操舵能力满足相应要求的操舵装置动力设备，以备交替使用。

急流吧航段船舶的电动或电动液压操舵装置还应设置应急能源等。

这项规定的原因与上项规定的原因相类似。

（4）船舶应具备有效的抽排水设备，其吸水和排水装置的布置，应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出；

主机总功率超过440kW的船舶，机器处所应设直通舱底泵的吸口和应急舱底水吸口。

这是为了保证船舶具有一定的抗沉能力；

保证当机器处所一旦发生一定程度的大量漏水或积水时，能及时有效地排水，而使动力装置仍能维持工作。

2、动力装置的可靠性

动力装置的可靠性是指在给定的工作条件下，能长期正常工作的能力。

可靠性的主要要求是：

设备的质量好、性

能好，能长期正常工作，故障发生率低，使用寿命长。

这就要求对动力装置中各种设备的设计、制造、安装、修理、检验和使用管理等方面，都要注重保证质量。

3、动力装置的机动性

动力装置的机动性是指装置中的各种机器设备能迅速改变工况的能力。

一般包括：

起动、低转速运转、加速、超负荷运转、倒车、停车及转向性能等。

（以下几点也是衡量柴油性能好坏的依据）

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?

（1）起动性能

对于以柴油机为动力的主机和发电机组的原动机，工作的机动性和灵活性尤为重要。

要求曲轴在任何位置，一定的环境温度下，均能迅速而可靠地起动。

（2）低速运转性能

为了保证船舶低速航行的需要，要求主机在最低转速下，能较长时间可靠地运行。

主机（柴油机）应具有良好的低转速工作性能。

一般最低稳定工作转速：

低速机不大于额定转速的30%；

中速机不大于额定转速的40%；

高速机不大于额定转速的45%。

（3）加速性能

从提高船舶航行的机动性能出发，希望主机从冷态起动到全负荷运行的过渡时间愈短愈好；

但从柴油机维护保养出发，上述过渡时间又不能太短，以防升温太快致使热应力过大。

为解决这一矛盾，改善加速性能，往往采用预热滑油和用热水暖缸的办法来降低机件的热应力及减少起动的摩擦阻力。

（4）超负荷运转性能

为了适应船舶航行的应急需要，柴油机（无论是作为主机还是发电机组的原动机）应具有110%额定功率运转的能力。

（5）倒车性能

良好的倒车性能也是保证船舶航行安全的重要条件之一。

①主推进装置应具有足够的倒车功率，以确保在所有正常情况下都能适当地控制船舶，一般应能以70%的正车额定转速倒车自由航行至少15min；

②对具有换向离合装置、可调螺距螺旋桨的主推进系统，倒车运转时不应使推进机械装置过载；

③可逆转主机的换向时间应不大于15s；

④可倒顺的齿轮传动装置应能传递足够的倒车功率，其换向时间应不大于15s，且应具有其任意换排的转速不低于主机额定转速60%的能力。

（6）转向性能

船舶航行需要具有灵便地改变航向的能力。

改变航向，通常是依靠舵的作用。

为了提高转向能力，宜选用转向效果较好的舵装置或增设侧推装置。

除舵之外，某些型式的推进装置（如Z型推进装置）也可以独立产生转向力。

采用双桨推进装置，也可提高转向能力。

在水道窄、水流急、弯道多的航道上顺流而下航行时，水流经过舵面的相对速度较小，因而舵的转向作用也很小，以致不足以满足转向的需要。

在这种情况下，可以调整两桨的转速，使彼此有差异，这样两桨的推力就不同，从而产生转向力矩，以此来补偿舵作用的不足。

这也是要求急流航段客船等船舶应安装双主推进装置的另一重要原因。

在进出港和靠离码头时，由于航速很低，舵的作用不显著，这时也可采用双桨一快一慢或一倒一顺的方法来增加转向能力。

（这是驾驶

）

4、振动和噪声的控制（这方面知识专业理论性较强）

动力装置的振动影响着机器设备的工作可靠性和使用寿命，严重的振动甚至会酿成机损事故，或使船体产生裂缝或疲劳破坏，影响船舶航行安全。

振动还激发噪音。

振动和噪音危害船员和旅客的健康。

强烈的噪音将会严重地损伤轮机人员的听力或诱发其他疾病，也影响机舱工作的可靠性。

（1）轴系扭转振动的控制

（2）轴系回旋振动的控制

（3）轴系纵向振动的控制

（4）噪声的控制

三、机舱布置

内河船舶的机舱布置必须符合以下规定

1、必要的出入口与梯道

机舱至少应设有2个通向干舷甲板的出入口，并尽可能分设于两舷，且相互远离。

出入口应有通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道，梯子与花钢板的倾角应不大于65°

。

2、足够的通道

机舱内主、辅机及各种设备的布置，应有足够的通道，以便于操纵、维护和检修。

3、机舱通风与照明

机器处所应有良好的通风，以保证机舱工作人员的安全与舒适，以及机器运行时有足够的空气供给，其主要工作处所的温度，应尽可能不大于

40℃。

对于可能积聚蒸汽、可燃或有毒气体的处所，在任何情况下都应有足够的通风。

机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭。

机舱所有工作场所应有充分的照明。

4、防火与人身安全防护

（1）蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方和后面。

如管路必须通过时，则不应有可拆接头。

（2）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、柴油机增压器、排气管及消声器等的上方。

且油柜或油管法兰接头与排气管的水平间距应不小于450mm。

如有困难时，则应采取防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上的措施。

（洱海游船分公司杜鹃号出现过增压器上方的燃油管滴油落在增压器上，差点引起火灾事故）

（3）所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应有有效的防护设施，以防碰到可燃液体引起着火。

若绝热设施的表面是吸油的或可能被油渗透，则应采用薄钢板或类似材料妥善包裹。

所有蒸汽管、排汽管和温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般应不超过60℃。

可拆接头及阀件的绝热材料应便于拆换。

（这也是我们出去安全执法检查时，要检查的内容）

（4）油船机舱严禁与货油泵舱直接相通，以防易燃易爆气体进入机舱。

货油泵的驱动轴穿过机舱与泵舱之间的隔舱壁处，应在货油泵的一侧安装轴的气密填料函，该填料函的材料和结构应使轴在运转时不致产生火花和过热现象，并能在泵舱外侧进行润滑。

油船货油舱、泵舱和隔离空舱的舱底水管路、排水管路、压载水管路和通风管路均不应与机舱相通。

以防止易燃易爆气体通过上述管路进入有着火源的机舱而引起火灾、爆炸事故。

（5）飞轮、链条及皮带传动等运动部件应设有栏杆或防护罩等防护设施。

机舱地板应是防滑的花钢板，或用等效材料制造，每块板的重量应不超过25kg。

配电板前后应辅有防滑和耐油的绝缘处理过的木格栅，工作电压小于50V的可免设。

（6）机舱工作平台或格栅的宽度应不小于450mm，且应设有扶手。

（7）主机总功率大于440kW的船舶，其主机、锅炉及发电机所在的处所的下列设备应能在机器处所之外设有控制设施，以便在该处所失火时予以关停或关闭：

①

独立动力驱动的燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、滑油供给泵、热油循环泵和分油机（净油器），但不包括油水离器；

②

双层底以上的燃油舱柜的供油管上的截止阀或旋塞；

③

客船双层底以上的滑油舱柜供油管上的截止阀可旋塞。

设有气体灭火系统保护的机器处所，其所有的门、窗、通风筒及其他开口应能在机器处所失火时，在该处所的外部予以关闭。

（我们搜救船都装设有）

（8）机舱内固定灭火管路（包括水灭火、二氧化碳和压力水雾灭火管路）的设置以及燃油管路和燃油舱柜的设置应符合规范、法规的规定。

5、水密与抗沉

（1）各种管路、传动杆通过机舱前、后舱壁及其他水密舱壁时应保证水密，即应采用符合标准要求的通舱管件，保证舱壁的水密性不受损坏。

如采用管隧，亦应保证舱壁和管隧的水密性。

对主机总功率小于220kW的船舶，遥控传动钢丝通过水密舱壁时，允许不水密，但应靠近水密舱壁上部。

（2）轴系通过机舱舱壁及其他水密舱壁处应设有密封装置。

机舱舱壁的密封装置应便于从机舱一侧压紧和更换填料。

尾轴管的前端填料箱处应便于接近和维护。

（我们搜救船就存在）

四、船舶管路系统

船舶管路系统分为动力管系和船舶管系。

（一）动力管系（凡是为主机服务的管系属于动力管系）

动力管系分：

燃油管系、滑油管系、冷却水管系、压缩空气管、排气管系、锅炉管系、液压传动管系。

1、燃油管系的要求

从安全方面考虑，燃油管系最主要的是要符合防火要求以及保证向动力装置正常供油。

对燃油管系的有关要求如下：

（1）燃油舱柜及管件

①

所有双层底以外的贮油舱柜、沉淀柜及日用燃油舱柜，其向外供油管的截止阀和旋塞应直接装在舱柜壁上或加焊的短管上。

②

燃油舱柜的进油管如果不是靠近舱柜顶处，则应在进油管上靠近舱柜壁处设置截止止回阀。

③

日用燃油柜的下面应设置油盘，对燃油泵、分油器等可能漏油的设备亦应尽可能设置油盘。

油盘的残油应引入污油柜或其他适当处所。

④

日用燃油柜应设有自闭式液位计，如采用玻璃管式液位计应设有防护罩。

液位计不应用塑料管制作。

日用燃油柜的供油管出口一般应高于柜底80mm。

⑤

日用燃油柜和沉淀柜的下部应设有放泄阀或旋塞。

放泄阀或旋塞建议为自闭式。

⑥

从双层底舱抽吸油的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。

⑦

主机、发电机组原动机和燃油加热用辅锅炉应能由至少2个日用油柜或1个中间有油密隔板的油柜供给燃油，每个油柜的容量应至少能供应主机在最大持续功率和发电机组及辅锅炉在正常负荷情况下运行4h。

双体船每一片体可仅设一个日用燃油柜。

日用燃油柜的布置，应确保当一个油柜检修时，另一个油柜可持续供给燃油。

（2）燃油管路

燃油管路法兰接头及燃油舱柜人孔门的垫片应采用耐油耐热的材料制成。

主机总功率大于440kW的船舶，双层底以上的燃油舱柜的供油管上的阀件，除能就地关闭外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以关闭。

若燃油驳运泵为独立动力驱动，其动力供应除能就地切断外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以切断。

对单机功率超过370kW的多台主机船舶，若主机自带燃油供给泵时，应设置1台备用燃油供给泵或备品泵；

对单机功