机务考试安全知识文档格式.docx

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（一十一）3.操作升降平台车时，必须有相应的操作证。

（一十二）4.使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；

悬重吊索应当垂直；

禁止任何人员进入悬吊物下面。

（一十三）5.牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。

（一十四）6.放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。

（一十五）航空维修防火－复习要点1.燃烧的三要素——燃料、热源、氧气

（一十六）2.国际防火协会将火分成以下4类

（一十七）•A类－普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；

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•

（一十八）B类－易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；

•C类－通电的电器设备燃烧引起的火；

（一十九）D类－易燃金属燃烧引起的火。

•A/B/C类为基本类型；

D类火通常是由A、B或C类火引起的。

（二十）3.灭火剂的选择：

•A类火用水或者水类（泡沫）灭火器灭火－降低温度；

•B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火－隔离氧气，CO2也可降温；

•C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。

干粉灭火器也可用，但会造成污染；

•D类火用干粉或者细砂灭火。

•氮气也可以作为灭火剂，而且是最安全的。

（二十一）航空维修职业安全－复习要点

（二十二）•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

（二十三）•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

（二十四）•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

（二十五）•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

（二十六）•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

（二十七）•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。

静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾

（二十八）•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

（二十九）•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

（三十）•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

（三十一）•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

（三十二）•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

（三十三）航空营运人的航材管理－复习要点

（三十四）•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

（三十五）–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

（三十六）–CTSOA信息；

技术标准规定项目批准书

（三十七）–PMA信息零部件制造人批准书

（三十八）•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

（三十九）–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

（四十）–标准件或原材料的指定制造厂家说明；

或者；

（四十一）–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书（CTSOA）

（四十二）•航材入库检验应：

核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；

核实航材上的标识没有被修改；

确认航材的包装有航材供应商的标识。

（四十三）•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：

适航指令状况；

服务通告的执行状态；

时限/循环寿命。

不包括价格等无关信息。

（四十四）•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

（四十五）•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

（四十六）•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。

（四十七）航空维修职业安全－复习要点

（四十八）•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

（四十九）•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

（五十）•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

（五十一）•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

（五十二）•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

（五十三）•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。

（五十四）•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

（五十五）•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

（五十六）•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

（五十七）•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

（五十八）•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

（五十九）航空营运人的航材管理－复习要点

（六十）•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

（六十一）–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

（六十二）–CTSOA信息；

（六十三）–PMA信息零部件制造人批准书

（六十四）•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

（六十五）–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

（六十六）–标准件或原材料的指定制造厂家说明；

（六十七）–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书（CTSOA）

（六十八）•航材入库检验应：

（六十九）•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：

（七十）•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

（七十一）•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

（七十二）•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。

（七十三）（三）航空基础

（七十四）通用知识－复习要点

（七十五）•ATA100规范中，21－80章的系统名称。

（七十六）21AIRCONDITIONING22AUTOFLIGHT23COMMUNICATIONS（娱乐）

（七十七）24ELECTRICALPOWER25EQUIPMENT/FURNISHINGS

（七十八）26FIREPROTECTION27FLIGHTCONTROLS28FUEL

（七十九）29HYDRAULICPOWER30ICEANDRAINPROTECTION

（八十）31INDICATING/RECORDINGSYSTEMS32LANDINGGEAR

（八十一）33LIGHTS34NAVIGATION35OXYGEN

（八十二）36PNEUMATIC38WATER/WASTE

（八十三）49AIRBORNEAUXILIARYPOWER

（八十四）51STANDARDPRACTICESANDSTRUCTURES---GENERAL

（八十五）52DOORS53FUSELAGE54NACELLES/PYLONS

（八十六）55STABILIZERS安定面56WINDOWS57WINGS

（八十七）70STANDARDPRACTICES---POWERPLANT

（八十八）71POWERPLANT72ENGINE73ENGINEFUELANDCONTROL

（八十九）74IGNITION75AIR76ENGINECONTROLS

（九十）77ENGINEINDICATING78EXHAUST79OIL

（九十一）80STARTING91Charts

（九十二）

（九十三）•机身站位数定义。

-用距离参考点的英寸数表示

（九十四）•摄氏温度与华氏温度换算关系。

摄氏度＝5/9（华氏度－32）

（九十五）•为检查碳刹车片磨损状况，应在刹车状态下测量磨损指示销。

（九十六）•软管上的线条标志的作用。

---判别软管是否扭曲

（九十七）•顶起飞机至少要提供三个顶点。

（九十八）机械与液压系统－复习要点

（九十九）•低速飞机飞行中的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。

（一百）•飞机在飞行中，机翼和机身的主要载荷是什么？

（一百零一）机翼：

气动载荷机身：

拉应力集中作用力　

（一百零二）•蜂窝结构的主要优点之一是能够比较好地经受声音振动。

（一百零三）•在飞机结构上开口是为了满足使用和维护的要求。

（一百零四）•飞机座舱压力调节的基本方法是什么。

-----控制座舱排气实现

（一百零五）•座舱压力控制器通过场压压力、座舱高度和座舱高度变化率等参数进行调节和控制。

当飞机发出座舱高度警告时表示座舱压力太小。

（一百零六）•后附件舱、轮舱和雷达罩内等区域是不增压的。

（一百零七）•对所有类型的灭火瓶进行称重是为了确定灭火剂的充填状态。

（一百零八）•飞机主操纵系统包括哪些副翼操纵，升降舵操纵和方向舵操纵

（一百零九）•失速警告最主要的警告方式是------灯光、音响和抖杆

（一百一十）•方向舵储压器释压方法。

----------不增压的情况下反复做动后客梯／

（一百一十一）•配平油箱燃油传输系统由重心控制计算机控制。

（一百一十二）•飞机燃油系统的增压泵通常使用离心泵。

（一百一十三）•起飞时，正常选择最大刹车方式。

（一百一十四）•起落架减振柱的作用。

，用来吸收撞击能量，保护飞机结构

（一百一十五）•起落架手柄锁的作用。

用来防止飞机在地面误收起

（一百一十六）•防滑系统的作用。

接地保护、锁轮保护、正常防滞和人工刹车

（一百一十七）•APU引气气源来自。

负载压气机

（一百一十八）•航空发动机中滑油的功用是润滑，冷却，封严和清洁。

（一百一十九）•大多航空涡喷发动机的点火系统类型是电容放电型。

（一百二十）•目前民用飞机发动机起动机应用最广泛是电能起动机和压缩空气起动机。

（一百二十一）电气基础和系统－复习要点

（一百二十