公路施工图设计审查会意见汇总.docx

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公路施工图设计审查会意见汇总

银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见

宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：

一、总体评价：

施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。

路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。

路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。

桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。

立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求

二、须修改与补充的意见：

（一）路基：

1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有不同，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。

2．当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内，应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基范围内地基的均匀性。

3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，容许承载力为85KPa，但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。

4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。

如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，一般认为N＜2才是软土，须核对。

XK73（K38+765）N=6~7，容许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130kPa,须核实。

5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。

6．涵洞上方土工格栅铺设位置，设计图中特殊路基要求路面下0.3m铺设，示意图附注说明底基层下0.2m铺设，设计应统一。

（二）路面

1．沥青路面上面层粗集料设计为下庙砂岩，依据JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.5粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求，就是按半干旱的3区，磨光值38即可。

贺兰山干沟的石灰岩磨光值已达41，可以满足要求，条文说明4.8.2中亦称“近些年来，磨光值符合要求的石灰岩已经开始在我国用作高速公路的面层......这对充分利用当地材料，降低造价是很重要的”。

石灰岩与沥青的粘附性为4，也满足要求，可不掺抗剥落剂，这样既缩短运距，又节约了材料费，省了抗剥落剂的费用，可降低造价。

因此应选用干沟石灰岩。

2．应补充面层与基层、底基层混合料材料组成设计。

（三）桥涵

1．设计文件中桥梁上部与涵洞均为公用图，为体现服务施工，方便工程管理和质量检验，须一桥一涵一图。

2．所有桥梁设计总体布置图中只有常水位标高，缺其他水文资料，须补充完善。

如：

设计流量、设计流速、冲刷线高程、设计水位、河床比降等。

3．大西湖桥的设计还需进一步优化，使桥孔布局更经济合理。

4．地质钻探资料深度不够。

如大西湖桥主桥跨处桩基深55m，但钻探孔深只有40m，钻孔高程和桩基高程相差19m，同时钻孔孔数不够，主桥孔300m范围内只有3个钻孔，不符合桥位勘测规程施工图设计要求，须补钻。

另外，勘探资料对各桥位是否存在因地震导致的地层液化没有具体描述。

如：

大西湖桥共15个钻孔，在地质评价中未说明地层是否存在液化，经地质专家按照地质勘查报告提供的标准贯入试验资料，根据《公路工程抗震设计规范》中有关公式验算，15个钻孔中有6孔存在液化层，最大液化层深度9.45m。

据此要求对全部桥位进行地层液化复查，并根据复查结果修改设计。

5．地质勘查报告中反映有17段存在软弱地基，但所有桥头路基填土和锥护坡基础未进行相应技术处理，须根据报告采取相应措施。

6．地质勘查报告中反映K30+850至终点属抗震不利地段，地表岩土承载力与稳定性较差，为不良地质特殊性岩土发育，属工程地质较差、差区域，但经对设计文件中所有桥梁桩长进行统计，设计桩长均等长，表明K30+850后12座桥梁桩长设计未考虑此因素。

据此要求设计单位对全部桥梁桩基础进行复查，并根据复查结果修改设计。

7．地质勘查报告中反映部分路段地下水对水泥混凝土具中等结晶类腐蚀，如大西湖特大桥等。

须根据地质勘查报告复查后逐一提出具体水泥混凝土防腐蚀设计。

8．设计文件总说明反映最大冰冻深度为1.03m，但有15座桥梁浅基础埋置不足1m，银川地区最大冰冻深度实际为1.05m，按规范浅基础基底埋置深度应在冰冻线以下25cm，因此浅基础最小埋置深度地面以下须大于1.30m。

圬工浅基础深度须修改设计。

9．32座桥梁基础钢筋混凝土灌注桩桩端素混凝土长度设计5m过长，不利于桩基质量控制和抗震需要，素混凝土预留长度可适当缩短。

（交叉工程中的桥梁亦按此要求）

10．设计文件中排架式墩台桩的螺旋钢筋加密段长度不够，须按《公路工程抗震设计规范》第4.4.18条要求复查修改。

11．设计文件中有14座桥的桥孔下同时将沟、渠和道路综合布置设计是合理的，但道路设计功能不明确，无等级划分。

须与银川市城市规划协调后明确道路等级和功能，据此完善补充沟、渠、路的设计图纸和工程数量。

12．混凝土桥面铺装钢筋网设计为φ12，间距15×15cm，根据规范要求，钢筋网间距须修改为10×10cm。

13．桥梁防撞护栏大、中桥设计内侧为波纹板钢护栏，外侧为钢筋混凝土护栏。

为提高运营安全程度，长度200米以上大桥、特大桥内外侧护栏均采用钢筋混凝土护栏，断面型式应全线统一。

14．设计文件中桥面标高均未注明，须对桥面两侧及中间标高分别注明，以利施工控制。

15．钢筋混凝土盖板涵台帽、台身、涵台基础、支撑梁设计标号为C15混凝土。

台帽改为C30混凝土，其他改为C20混凝土。

16．K25+854大桥位于曲线段，超高4%，大西湖特大桥主跨部分须分别作桥面排水特殊设计。

17．16m预应力混凝土板底板预应力筋下层非预应力钢筋间距过大，须增加φ12钢筋一根。

（四）互通立交

1．北京立交、新小路立交的型式待交通厅与交通部协商后定。

互通立交应满足将来石嘴山至中宁西线高速公路建成后全区高速公路联网收费的需要。

2．贺兰立交K46+082.454部分预应力混凝土箱型连续梁桥，40孔全长1128.08m，连跨石中高速公路和唐徕渠。

38号墩设在渠中，有6个1.5m墩柱两幅相错排列，与渠斜交约27度，阻水投影面宽达9m。

最好一跨通过，若不行，应尽量减少渠中墩柱，亦将墩柱顺水流方向布置。

并征得水利部门的同意。

3．平吉堡和贺兰立交，部份苜蓿叶匝道分流点平曲线半径170m，小于200m，须核实。

4．苗圃场服务区匝道无足够长的平直路段，不便布设停车场和加油站，服务区须另选地点。

5．立交匝道和被交路平交口，排水不畅有可能引起路面积水，需完善。

6．互通立交匝道封闭区及改移道路和原有道路包围的地方，无排水出路的路段应增设涵洞，完善排水系统。

7．有绿化的地方，涵洞设计应兼顾人员进出方便。

8．匝道超高应按设计速度计算确定，匝道端部应严格按照路线设计规范的要求设置超高，避免反超高带来的安全隐患。

9．部份纵断面图未标注各线衔接桩号和超高渐变率的，要补注完善。

10．说明书应说明平面设计线及标高设计线的位置。

11．丽子圆路、大西湖、正源路等三处互通立交的被交路为银川市规划的快速路，设计无银川市规划路幅宽度作依据，统一按二级公路宽度设计，有可能造成匝道工程废弃和跨线桥改造困难的问题。

应按银川市规划的道路等级标准预留空间，并取得银川市规划的书面意见。

12．南环高速K2+800-K4+200段填高0.4~2.0m，路堤偏低，应有保证路基水稳性的措施。

13．伸缩缝、支座、防水剂、锚具等产品只能写明规格、型号、技术指标，不得指明产家及品牌。

14．桥台背墙高度应与梁（板）架设安装后的顶面一致，并于桥中预留埋设通信硅管的管道。

15．耳墙顶面应与桥头路基纵坡一致，并加高15cm，作为拦水带，接在路基边坡上的急流槽，急流槽出口处设沉淀池，再接入排水沟。

16．所有桥梁、明通道、明涵的桥面铺装要做连接层（或称防水层）。

17．桥头搭板宽度应留足中央分隔带宽度，其外边缘与耳墙间隙用混凝土填平；板头枕梁尺寸应统一；板下基层同路面基层；搭板纵坡与路线纵坡一致。

18．桩柱相接系梁顶面应埋深0.5m；无系梁的，应适当加大桩径，以保证桩柱连接牢固。

结构尺寸及受力情况相同的构件，应统一配筋直径和数量。

19．各项施工说明应以公路工程技术标准和桥涵施工规范为准，如为特殊结构，同样结构要求应一致。

20．通道桥的净宽、净高应满足群众生产、生活的需要，并与当地有关部门签订协议书，以利顺利施工。

三、建议与改进意见：

（一）路基

1．路堤高度小于3米时，采用三维土工网垫植草防护，造价较高，在没有喷灌和滴灌的情况下，雨水较少时植草成活很难，建议可取消，采取耐旱易生长的植物防护。

2．路堤填筑工序示意图太格式化，分层1/4H也不符合填筑要求，建议从中间先填筑，逐步向两边推进比较简单。

根据地质条件和地基承载力，界定第一层填筑厚度。

3．从纵断面上看，软弱土基与非软弱土基交接处设过渡段，非常好，但建议下层土工格栅再向非软弱层方面延伸（H—80）×3的长度会更好。

4．特殊路基设计（袋装砂井），建议软弱地基与非软弱地基连接处按换填砂砾层设计过渡段，以减少该处的不均匀沉降，并设计简单易行的观测方法，在路基填筑过程，应做好沉降和稳定监测工作，并严格控制施工填料和加载速度。

路堤填筑完成后，以观测值来判断工后沉降量是否能满足设计要求，并作为是否铺筑路面的依据。

5．建议软土路段，尤其是采用砂井，砾石挤密桩的工点，在施工中开展静力触探或钎探。

加密勘探点，以划定软土平面分布范围和深度变化情况。

作施工地质勘察进行动态设计是必要的，以便根据实际情况调整处置范围与处置深度，并做好沉降和稳定监测。

6．是否是液化土，判定依据不充分详细，工程地质勘察报告中，在表5—1可液化土段落分布表，合计15段总长1575米，每一段标准贯入试验少，仅一个数据，很难下结论，希望施工时在加密标贯的点数，以准确判断液化土的范围。

7．K21+470-K21+980，平均填土1.61m、K23+200-K23+700平均填1.81m、K24+800-K24+180平均填土1.80m,路堤偏低，是否能满足路基水稳性的要求，需说明。

8．K34+100—K34+170约70米路基，前面有24孔30米的跨包兰铁路桥，后面有5孔16米的西湖农场渠桥，路基填土高，建议改成桥，若设计桥有困难，这段路基要做特殊设计。

9．路床范围内的填料（砂砾土）粉细含量不能超过10%的要求不明确，特殊路段可考虑，全线都要求没有必要。

10．高路堤追密压实个别桩号有误，如：

K12+390~K12+600段，从纵断面图看K12+576，已是桥梁起点，需核对。

11．盐渍土路段清表后，这部分土属弃方，要明确必须运至指定的弃土场。

12．建议排水沟的施工归在路面合同中。

13．筑路材料表中没有必要提供材料的价格。

（二）路面

1．路面设计各结构层参数的取值依据应说明。

2．沥青的采用应以2004施工规范的规定为依据。

3．对粗、细集料的技术性能要求应详细、明确。

在施工