注册验船师考试试题练习题库Word文档下载推荐.docx

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答案D

船体

2、当船舶的布置、结构、容积、处所的用途、乘客总数、勘划的载重线或准许的吃水等方面发生变动，致使总吨位或净吨位必须变化时，验船师必须对该船吨位重新丈量。

在某船其他方面均未改变，下列哪种情况改变后会引起该船的总吨位和净吨位改变？

A因航区改变，致使该船夏季干舷增加；

B集装箱船在航区改变后，增加了在舱盖和甲板上集装箱装载量；

C货舱舱口围板加高；

D空舱根据规范要求改为压载舱。

答案C

电气

3、某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。

在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。

但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。

请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？

A主配电板上，主配电板上；

B主配电板上，应急配电板上；

C应急配电板上，主配电板上；

D应急配电板上，应急配电板上。

答案B

船体、轮机、电气

4、起重设备在换证检验时应进行吊重试验，按规定的试验负荷进行吊重试验，重物吊离甲板后保持悬挂时间不少于多少分钟？

A5；

B10；

C15；

D20

答案A

5、某设计公司2008年9月设计1艘15000DWT散货船，船艏甲板设有面积8.6M2油漆间，在采用何种灭火系统时与审图验船师交流。

以下说法不正确的是：

A、设置CO2灭火系统，其容量按该处所总容积的40﹪计算。

B、设置干粉灭火系统，其容量按干粉至少0.5kg/m3计算。

C、压力水雾系统应设置独立的水泵，其出水率按5L/m2·

min计算。

D、设置自动喷水器系统，其出水率按5L/m2·

6、为防止油船发生意外的碰撞、搁浅等海损事故造成大量溢油，某验船师对某油轮提出以下意见，合理的是

A分舱和稳性符合要求

B将油类留存在船上

C对油类的泵吸、管路的排放布置应符合要求

D设焚烧炉

7、A1海区指至少由一个具有连续DSC报警能力的中高频海岸电台的无线电话所覆盖的区域。

分值：

A对

B错

C

D

适用类别、专业船舶和海上设施类，船体、轮机、电气专业

8、具有用来装载油箱内带自用燃油的机动车辆的封闭处所的高速船。

所有乘客公用处所和走道应设附加电照明。

答案A

二、多项选择题：

1、某货船在年度检验中，验船师发现位于机舱内燃油日用柜和沉淀柜采用园柱型玻璃油位计，验船师当场要求纠正。

请问该船的燃油日用柜和沉淀柜可采用下列哪些装置，以确定油柜的存油量，同时满足规范要求？

A、拆除原园柱型玻璃油位计，采用测量管，引至舱壁甲板以上随时可以接近的敞开地点；

B、拆除原园柱型玻璃油位计，采用测量管终止在机舱，测量管的终端装有自动关闭装置，在关闭装置的下方有一个小直径的自动关闭的控制旋塞；

C、将园柱型玻璃油位计换成平板玻璃油位计，油位计与油柜之间设自闭阀；

D、加装另一套带毛细管的表盘式就地油位测量仪。

答案ABC

2、目前船舶上安装的燃油锅炉基本上无人监控，对于无人监控的燃油锅炉，其安全装置十分重要，在检验中应对其进行效用试验，以下哪些情况发生时，燃油锅炉应能自动停止燃油供应和发出报警？

A、低水位时；

B、空气供给发生故障时；

C、火焰熄灭时；

D、蒸汽压力达到设定上限，锅炉自动停止燃烧。

船体、轮机

3、某货船为1080总吨，在营运检验中，验船师对其提出如下要求纠正的项目，请问根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004），你认为下列项目中哪些对该船适用应当纠正的？

A、要求机舱增设固定灭火系统；

B、要求对货舱增设固定气体灭火系统；

C、要求机舱出入口的防火门加装自闭装置；

D、要求起居处所、服务处所与驾驶室内梯道穿过各层甲板时，应在每层上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护。

4、对各种船舶营运检验中发现，船对一些救生设备和无线电设备的存放位置不当，应明确要求其纠正。

请问以下哪些设备，在船长发出弃船信号后，按《应变部署表》中确定人员将其迅速放入救生艇阀？

A、船上配备的救生抛绳器；

B、船上配备的火箭降落伞火焰信号；

C、船上配备的救生艇筏双向甚高频无线电话；

D、船上配备的搜救雷达应答器。

答案CD

5、验船师对2000总吨的货轮应急消防泵检查时，下述检查要点正确的是

A、排量不小于该船消防泵总排量的40%

B、任何时候不小于25m3/h

C、燃油至少应保持该泵运行3小时

D、应遥控启动

三、主观问答题：

1、“华夏”轮船东于2007-8-1向X省船舶检验局书面申请转入对该轮进行附加检验（该轮原船籍港为Y省，X省船舶检验局与Y省船舶检验局已于2007-03-01签订了互认协议并已报中华人民共和国海事局备案），并提供了的所有权证书和该船的全部图纸，X省船舶检验局于2007-8-3按规定要求的资料通告了Y省船舶检验局，X省船舶检验局在2007-8-11收到Y省船舶检验局的书面通知，因该轮拖欠检验费而拒绝转出，X省船舶检验局在船东多次要求下，于2007-10-10安排验船师对该轮进行附加检验，并签发了船舶检验证书，在2007-10-15通报Y省船舶检验局，并书面报告主管机关。

1）在上述案例中，X省船舶检验局的行为是否符合《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》？

说明理由。

2）针对上述案例，如Y省船舶检验局的书面通知不是因为该轮拖欠检验费，而是由于其他原因拒绝转出，请问X省船舶检验局应如何处理该轮？

答案1）在上述案例中，X省船舶检验局的行为违反了《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》，原因为：

《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》要求如果船舶在转出船舶检验机构存在拖欠检验规费的行为，除非得到转出船舶检验机构的书面同意后，转入船舶检验机构不得为其签发任何船舶检验证书，并应及时将有关情况通知船东，X省船舶检验局的行为显然违反了这条规定。

2）在上述案例中，如Y省船舶检验局不是因为该轮拖欠检验费，而是由于其他原因拒绝转出，X省船舶检验局可在收到Y省船舶检验局拒绝转出的书面通知后，可安排验船师对该轮实施现有船舶的初次检验，检验完毕签发船舶检验证书后，应在20个工作日内将《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》通告Y省船舶检验局，并书面报告主管机关。

（出处）《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》

2、“中华”轮于2005-05-02建造完工，该轮为4500总吨货船，验船师王某在对该轮中间检验过程中，发现该轮艏尖舱内部情况如下：

该轮艏尖舱作为压载用，压载水进出通过机舱内的压载泵，防撞舱壁上穿过一根管子作为该舱的压载水管路，在艏尖舱侧未设阀件。

后经进一步检查，控制艏尖舱压载的阀件设在机舱内。

该轮艏尖舱压载管路设置是否正确？

请说明理由。

答案该轮艏尖舱压载管路设置是错误的。

理由如下：

根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第2-1章1.10.3要求，穿过防撞舱壁的管子应装有能在干舷甲板以上操作的适当阀件，其阀体应装在防撞舱壁上艏尖舱一侧。

阀也可安装在防撞舱壁的后侧，但在一切营运情况下阀应易于接近，且阀体所在处所不是装货处所。

所有阀应为钢质、青铜或其他认可的延性材料，普通铸铁或类似材料的阀不能采用。

该轮将穿过防撞舱壁用于艏尖舱压载管路的阀设在机舱内是错误的，应按规范要求加设阀件。

（出处）《国内航行海船法定检验技术规则》

3、根据规范要求，载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧，但在检验中发现许多船舶未能满足这一要求，在纠正中还需要验船师指导。

请举出3种载重线永久性勘划方式？

答案1）用钢板制成实样焊接在船舷两侧外板上；

2）用点焊在船舷两侧外板上形成载重线标志的边线实样；

3）在船舷两侧的外板上将载重线标志的边线凿迹

4、随着我国成为造船大国，为进一步提高造船质量，特别对于中小型船厂，验船师在船舶开工前的检查是十分重要。

请问船舶开工前的检查项目主要为？

答案答题要点：

1）焊工考试及无损探伤人员资格认可；

2）焊接工艺、技术条件及其他重要工艺的认可；

3）原材料及焊条管理制度检查；

4）铸锻车间认可；

5）测试设备认可；

6）检验项目认可。

5、某28000DWT散货船审图中了解到机舱位于12#-35#肋位舱壁间，机舱前后舱壁为A-0级防火分隔，机舱设独立驱动消防泵2台，消防泵计算总排量为175m3/h，实际取2台消防泵总排量为200m3/h，在3#-12#肋位间主甲板下11000mm平台处设有应急消防泵舱，应急消防泵的排量为65m3/h，应急消防泵出口设排出截至阀1只，其后经消防管出舱后接入主甲板上消防总管。

请问：

根据法规要求，本船布置哪些方面存在缺陷？

根据你的理解，应如何整改？

答案1）安装应急消防泵处所的限界面，应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所。

如实际不可行，这两个处所之间的舱壁应隔热至相当于对控制站所要求的防火结构标准。

整改：

应急消防泵舱和机舱之间的25#舱壁处改为A-60级防火分隔。

2）应急消防泵的排量应不少于消防泵计算总排量的40％，即：

175×

＝70m3/h。

取应急消防泵的排量不少于70m3/h。

3）应在应急消防泵舱处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀，使消防泵舱内的消防总管能与消防泵舱外的消防总管割断。

在应急消防泵舱处所之外易于到达并安全的位置，例如：

在穿出主甲板后接入消防总管前装设隔离阀。

6、某646TEU集装箱船在转港初次检验时发现中央空调管路在通过A级舱壁和甲板时的钢质通风导管为矩形250mm×

350mm，壁厚3mm,导管总长600mm，验船师提出整改要求，请问：

本船哪些方面不符合要求？

应如何整改？

答案1）钢质导管×

＝0.0875M2,净横截面积超过0.075M2的导管，应设置挡火闸。

挡火闸应能自动操纵，也能手动关闭。

2）导管长度至少为900mm，该长度最好分成舱壁两侧各为450mm。

7、某22000DWT散货船油漆间面积16.0m2,采用压力水雾灭火系统，压力水雾系统和船上消防总管相连，有机舱消防泵供水。

油漆间设ZSTW型中速水雾喷头1只，水雾喷头工作压力时，流量为42L/min。

船检审图时未予通过，请分析问题何在？

应如何修改？

答案1）油漆间压力水雾系统按5L/m2·

min水量计算：

16×

5＝80L/min。

配1只ZSTW型中速水雾喷头流量不满足法规要求。

2）配2只ZSTW型中速水雾喷头，42×

5＝82L/min，大于80L/min，满足要求。

8、某船舶设计公司根据船东的要求设计了一艘7000吨散货船预定用于连云港至舟山航线，2007年设计完成后送船舶检验机构审图，请问应按何法规进行审图？

答案应按《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报审图。

（出处）《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报

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