S323施工总结Word文档下载推荐.docx

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3、工程质量目标：

工程验收合格率为100%，工程合同履约率100%，重大质量事故为零。

二、大中修标准及路面结构情况：

本次大中修的路段为一级公路，现有的行车道满足目前交通量通行要求，因此对车道数和路面宽度不做调整。

本标段仅对以下段落做以处理：

K103+000～K113+602（新沂西段）铣刨行车道、超车道2×

8.3m，后直接加铺4cmSMA-13;

K113+602～K121+000（邳州东段）铣刨行车道4.0m,深度4cm,超车道4.3m,深度11cm,后超车道铺7cmSUP-20,行、超车道加铺4cmSMA-13;

K121+000～K130+000（邳州市区各平交口路段）铣刨机动车道宽度2×

10.5，深度4.0cm,后加铺4cmSMA-13;

K131+500～K132+000（邳州中运河大桥收费站两侧）铣刨宽度2×

14.25m，深度5cm,后加铺5cmSMA-13。

三、施工组织、计划情况与实际完成情况：

1、工程组织及各分项工程计划完成时间：

工程开工日期为2010年6月30日，工程竣工日期为2010年8月30日。

邳州远通公路工程有限公司自接到中标通知书以来，立即组建成立了S323养护大中修工程DZX10-10标项目部，DZX10-10标项目部按合同要求，积极组织人员、设备及材料进场，进行驻地建设和施工准备工作，并严格执行合同要求，保质保量完成公路处下达的计划任务。

为加强本标段工程的领导和管理，保证优质、按期完成合同项目，我公司抽调精干人员组成DZX10-10标合同项目经理部，全面负责该合同项目的实施，我公司以第一工程分公司为主力施工队伍，负责路面沥青砼的施工，路面铣刨分包给徐州路兴公路工程有限公司施工。

沥青砼拌和站，设在中运河大桥收费站西第一工程分公司院内，拌和设备为玛连尼4000型，为间歇式拌和，拌和能力，300T/h。

采用一台ABG423摊铺机摊铺，沥青面层在2010年8月30日全部施工结束，确保了在合同工期内完成施工任务。

具体各分项工程完成时间如下：

（1）、施工准备：

从2010年7月初进行项目部建设、机械设备进场、搭设工棚，现场查看；

开始大量备料。

（2）、铣刨沥青砼路面：

2010年7月5日开工，2010年8月25日全部结束。

（3）、下封层：

2010年7月7日开始，2010年7月30日结束。

（4）、沥青砼下面层（厚7cm）：

2010年7月10日试铺，2010年8月2日结束。

（5）、沥青砼上面层：

2010年7月16日试铺，2010年8月30日结束。

2、项目部具体人员组成：

施工单位主要人员如下：

部门

姓名

职务

项

目

经

理

部

王泽彬

项目经理

曹学刚

项目副经理

顾东

项目总工

生产经理

李玲飞

材料科长

贾洪刚

办公室主任

高亚洲

机务安全科长

刘建

财务室会计

王永

测量工程师

董祥

计量工程师

路面工程师

李树年

质检工程师

管明亮

试验工程师

刘振东

后场负责

沥青面层

前场负责

3、实际完成情况

我部于7月5日之前已准备就绪，但施工图纸直到7月16日才拿到，在施工过程中，遇到毁坏的坑塘较多，以及施工结构调整、施工段落调整等变更，再加上今年徐州地区养护工程较多，铣刨机有限，工程经常处于等工状态，因此工程项目直至2010年10月底才完工。

四、主要工程施工工艺、关键技术措施：

1施工工艺

（1）、沥青砼路面铣刨

1、施工工艺流程

沥青砼面层铣刨施工工艺流程为：

施工准备→放线→铣刨沥青路面→路面清理

2、施工准备

2.1封闭施工路面，禁止施工道路车辆通行。

2.2确定铣刨沥青废料倒置指定地点。

2.3理论铣刨深度的确定

　　由于路面产生车辙变形，原路面实际横坡线已扭曲变形，因此无法以现有路面为基准计算铣刨深度，采用抬线法确定路面各点位置和铣刨深度。

在行车道两侧靠近标线各找一处未产生车辙变形点作为基准点，统一向上抬高一个相同高度，用线或直尺拉直，形成参照线I－I，则参照线I－I的横坡度也为2％。

在路面靠近紧急停靠带标线处确定基点1（可以距离标线5cm处的不变形点），再以参照线I－I为基准，确定基准点1的垂直距离Y1，然后依次确定各车辙隆起顶部的垂直距离Y2、Y4和Y6.根据量测数据，计算出各点的理论铣刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。

2.4车辙深度的确定

　　这里确定各点的最不利车辙。

隆起2、4、6点参照的车辙深度分别是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6.

2.5实际铣刨深度的确定

　　由于基准点1在车辆作用下也不可能处于理想的不发生变形状态，因此综合考虑减缓车辙深度以及保持良好横坡，隆起2点的实际铣刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4点、6点的实际铣刨深度分别为Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2.

2.6为了保证纵向行车舒适以及铣刨作业流畅，每150m作为一个铣刨区间，铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm.当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长，区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度分别为为=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i为任一量测断面，n为区间内量测断面个数。

3、铣刨沥青路面

3.1严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。

相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。

3.2认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。

确定各铣刨区间的平均铣刨深度。

正常情况下铣刨深度控制在10～30mm范围内。

3.3根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位2的铣刨。

要求铣刨作业前根据基准点1准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。

当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间，可以实施连续铣刨，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。

在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨效果：

第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；

第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；

第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。

3.4沥青废料由自卸汽车随出随运至制定地点处置。

3.5进行铣刨面的清扫工作。

采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨工作。

3.6以第一个铣刨面（原隆起2处）为基准，进行隆起部位4的铣刨，并进行铣刨面的清扫工作。

操作程序与隆起2处理雷同。

3.7以第二个铣刨面（原隆起4处）为基准，进行隆起部位6的铣刨，并进行铣刨面的清扫工作。

3.8检查各铣刨面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨修理。

3.9对铣刨面的缺陷进行及时处理，铣刨起、终点不是垂直断面，用切割机切割，人工清理。

铣刨要彻底，局部铣刨不到位，人工清理，不得留有夹层。

如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

3.10彻底清扫铣刨面，用森林灭火器等设备的高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。

3.11采用粘层油全幅喷洒，要求表面不露白。

（2）、下封层

基层清扫→喷洒沥青→撒铺石屑→机械碾压→养护及交通管制

1、基层清扫

首先基层应已经验收合格，再将顶面上的浮土、杂质彻底清除，必要时洒水冲洗，达到整洁而无尘埃并报监理工程师检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。

2、洒布沥青

布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。

浓雾或下雨不应施工。

喷洒区附近的结构物和树木表面应采取措施保护，以免溅上沥青受到污染。

沥青洒布设备应配备适用于不同稠度沥青喷洒的喷嘴，在沥青洒布车洒不到的地方可用手工洒布机。

喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

沥青应均匀洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。

3、撒铺碎石与碾压

乳化沥青洒布后，应在未完全破乳前，采用碎石撒布机均匀撒布5~8m3/1000m2的反击式碎石并用轻型压路机滚压一遍。

4、养护

应保持沥青下封层的良好状态，当出现泛油应按指定用量补撒碎石。

养生期间一般不应在已撒好的路面上开放交通。

（3）、沥青面层

在组织设备、人员进场的同时，必须为沥青砼面层施工做好现场准备工作及技术准备工作。

对所有参加沥青混凝土面层施工的技术人员、管理人员、施工操作工人、驾驶人员都应该分类举行培训班和各种技术讲座，运用多种形式开展业务知识培训和质量意识教育活动，认真组织学习省高指的有关施工指导意见和操作规范。

1）组织合格的原材料：

材料是工程的根本，材料质量的好坏是直接影响工程质量的因素，各种材料都必须认真选择、试验、审定和验收。

把原材料的质量控制到源头，发现不合格的材料坚决不用，确保各项指标达到要求的原材料运输至施工码头，这样也减少了双方的损失。

2）沥青混合料配合比设计：

按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个步骤进行，通过配合比设计，决定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量。

用本工程实际使用的施工现场取用的材料计量各种材料用量的比例，配合成符合招标文件规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定每种石料的供应比例、最佳油石比及各种体积指标。

将试验资料报监理工程师审查，经批准后，再进行生产配合比的调试。

生产配合比的设计阶段：

间歇式拌和机从二次筛分进入各热料仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，最终达到供料均衡，并取目标配合比的沥青用量，按最佳沥青用量±

0.3%等三个沥青用量进行旋转压实试验及马歇尔试验，各种检测指标均检测合格后，将试验资料报监理工程师审查，经批准后再验证生产配合比，即铺筑试验路段。

生产配合比的验证阶段：

采用生产配合比及最佳沥青用量进行试拌，铺筑试验段，并取拌出的沥青混合料进行马歇尔试验，检验沥青含量、集料筛分、矿料间隙率、压实度、路面空隙率等，从而确定生产用的标准配合比。

以标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

3）施工工艺

A、沥青混合料拌制：

项目部采用玛连尼4000型拌和楼进行后场拌和施工，拌和楼配备3台5T装载机进行上料，另有2台5T装载机进行收料，拌合楼均采用800KW发电机进行供电。

要做到冷料仓喂料速度、筛网的设置与热料仓的容量必须精确地吻合，确保既不出现等料现象，又不出现溢料现象。

（1）温度控制：

对混合料拌和温度必须严格控制，对逐盘打印纪录中温度超限的混合料必须予以废弃，同时对出厂温度不符要求的也予以废弃。

具体温度控制