关于填方路基设计中试验指标与试验路段的问题文档格式.docx

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填挖类型

路面底面以下深度（M）

压实度（%）

高速公路、

一级公路

二级公路

三、四级公路

上路堤

0.8—1.50

≥94

≥93

下路堤

1.50以下

≥92

●细粒土作填料时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，进行掺入石灰、水泥、粉煤灰处理；

●路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定；

具体要求见《公路路基设计规范》（JTGD-2004）表3.3.4的规定；

4、路基设计中压实度值的规定是如何与“土体承载能力”CBR值“关联”的

●设计中的压实度值

一般只能通过实验，最先得到——重型压实试验法的“压实度”

●达到重型压实试验法的“压实度”的“最大干密度”

实验中，通过——重型压实试验法达到了“压实度”的试件，得到“最大干密度”

●设计成型时的“干密度”

路基设计中通过实验，按重型压实试验法的后得到的“最大干密度”的现场压实度的98%作为现场的设计成型时的“干密度”

●材料承载能力的指标

从得到的现场的设计成型时的“干密度”的试件，此时的“干密度”的试件，所作承载比（CBR）试验值，即为该类土的“材料承载能力的指标”。

●路基的回弹模量与路基填压密实程度的正向关联

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。

路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。

路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

5、CBR值是路基设计中的重要参数

加州承载比CBRCaliforniabearigratio

●是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

这种方法后来也用于评定土基的强度。

由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。

采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。

●CBR试验设备有室内实验与室外实验两种

CBR加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。

CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。

室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。

●CBR野外试验方法基本上与室内试验相同

但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，；

野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

所以对野外试验结果必须加以修正。

●CBR值的实际使用

是在路基设计中供设计路基填土选型的指标，现场极少采用，主要用于确定选用填土土质“承载能力”的指标；

CBR值是土体“承载能力”的一个重要指标，具有否决性，如果CBR值不符合要求，就不能直接使用该填土，或经过改良后的填土使用。

使实际的使用填土土体“承载能力”CBR值达到规范要求的指标。

6、路基施工中压实度的控制方法

压实度的检测方法常用的有：

●灌砂法（环刀法）＋烘干法：

优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；

缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；

●核子密度仪法：

优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；

缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；

●雷达或电磁波法：

与核子密度仪法类似；

但测量深度小，平整度要求高；

压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。

●应当注意：

公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。

应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

CBR值室内试验技术

——主要仪器设备

（1）圆孔筛：

孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。

（2）重型标准击实仪器设备：

试筒、夯锤等。

（3）贯人杆：

端面直径50mm、长l00mm的金属柱。

（4）路面材料强度或其它载荷装置：

能量不小于：

50kN。

（5）百分表、测力环、荷载板等。

——试验原理

试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；

在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；

贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。

所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。

——试验技术要求

（1）试验采用风干试料，按四分法备料。

（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。

（3）按最佳含水量制备试件。

（4）试件泡水4昼夜。

（5）做贯人试验：

加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。

总贯人量应超过7mm。

（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。

（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。

一般采用CBR2.5,如CBR5>

CBR2.5，则试验要重做。

如果结果仍然如此，则采用CBR5。

关于CBR值室内试验的详细步骤及具体要求可参见《公路土工试验规程》（JTJ 

051-93）中的“承载比（CBR）试验（TO 

134-93）”。

土基现场CBR值测试方法

——主要仪器

（1）荷载装置：

设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。

（2）现场测试装置：

由千斤顶、测力计、球座、贯入杆、荷载板及百分表等组成。

——测试原理

在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。

为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯人杆位置安放荷载板。

路基强度越高，贯人量为2.5mm或5.0mm时的荷载越大，即CBR值越大。

——测试技术要点

（1）将测点约直径30cm范围的表面找平。

（2）安装现场测试装置，使贯人杆与土基表面紧密接触。

（3）起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯人量及相应荷载。

贯人量达7.5mm或12.5mm时结束试验。

（4）卸载后在测点取样，测定材料含水量。

（5）在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。

（6）绘制荷载压强一贯人量曲线，必要时进行原点修正。

应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同；

也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。

关于土基现场CBR值测试方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 

059-95）。

落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法

本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。

（1）落球仪：

包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡。

100mm内径的底座套板。

（2）卡尺或钢板尺、刮刀、水平尺等。

一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。

根据落球在一定高度自由下落陷入上面所做的功与室内标准试验贯人深度所做的功相等的原理，推导得出由落球陷痕直径D值计算现场CBR值的公式。

——试验技术要点

（1）将测点土基表面刮平。

（2）将落球仪置于测点，使球体自由落下，用卡尺量落球陷痕直径D值。

（3）计算现场CBR值：

应当指出，落球仪测定的现场CBR值，因土基的含水量和压实度与室内CBR试验标准条件不同，也未经泡水，所测结果与前述“土基现场CBR值测试方法”所得现场CBR值相近。

同样，应通过对比试验，建立落球仪CBR值与室内CBR值相关关系，换算为室内CBR值后，再用于评定路基强度。

关于落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 

059-95）

二、试验路段

1、施工规范对试验路段的要求

●应当安排进行的“试验路段”

二级及二级以上的公路路堤

填石路堤、土石路堤

特殊地段路堤

特殊填料路堤

拟采用新技术、新工艺、新材料的路基

●试验路段应当选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m

●试验路段施工应当包括的内容

填料试验、检测报告

压实工艺主要参数：

机楲组合；

压实机械规格；

松铺厚度；

碾压遍数；

碾压速度；

最佳含水量允许的偏差等；

过程质量控制方法、标准；

优化后的施工组织方法及工艺；

原始纪录、过程记录；

对施工设计图的修改建议等

2、路基设计中，对施工规范中试验路段的理解

●应当进行的“试验路段”是指以下的设计段落

二级以上公路的公路路堤，是较为长的（300-500m以上）段落，为填石路堤或土石路堤，是指高填土段、单一的填料段、或混填的土石路堤，

（这里，可以理解为，在设计中，是土石方利用得好，土石方调用运输条件较好的，路基设计中路堤段落设计较为集中的，且路堤高度为3-5m以上，或更高的路堤路段，）

特殊路段路堤，是指需要进行填料级配掺配或力学性能改善，调整碾压时填料含水量的路段，

（这里，特殊路段路堤，是指上述条件下，需要进行填料级配掺配从而改善力学性能，碾压时需调整填料含水量的路段。

规范中，对湿粘土、红粘土、高液限土、膨胀土、盐渍土等特殊土作为填料时，应当采取各种有效技术措施，使之达到重型压实试验法的压实度要求。

但提高压实度十分困难，也不经济时，可根据试验路研究成果确定压实度要求或按规范的规定适当降低指标1%-3%。

）

特殊填料路段，是指在不得以的条件下，需要进行特殊的处理的使用的填料段，

（这里，特殊填料路段，是指上述条件下，需要进行特殊的处理的使用的填料段的路段。

甚至于拟采用新技术、新工艺、新材料的路基，如“重力击实夯”的施工工艺压实路基技术等。

●应当进行的“试验路段”的设计段落需要基础的土工试验资料为依据

即进行必要的填料最小强度值，即CBR值测试，以便使设计的压实度要求符合