二级公路改建工程施工组织设计沥青砼路面 简支箱梁施工Word文档格式.docx

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2．施工组织设计附表

附表一拟投入本标段的主要施工设备表

附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表

附表三劳动力计划表

附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图

附表五施工总平面图

附表六临时用地表

施工组织设计文字说明

1．总体施工组织布置及规划

1.1工程概述

xx公路改建工程，起于理塘县城，经理塘境内奔戈乡、甲洼乡、雄坝乡，翻越兔儿山、海子山，到达稻城县境内的桑堆乡、金珠镇、赤土乡、香格里拉乡，止于稻城亚丁。

原路线全长224公里，原道路等级为三、四级公路，沥青砼路面，该工程绝大部分区域海拨高程在3500米以上，受冬、雨季施工影响，有效施工期短，运输条件差，施工用电较缺乏，施工条件极为艰苦。

改建路线全长222.466公里。

理塘县城至稻城县城段起点位理塘县既有S217与G318交叉处，路线沿既有S217、S216走廊行进，终点位于稻城县稻城河大桥处，该段路线全长约148km。

稻城县城至稻城香格里拉乡段，起点位于稻城县稻城河大桥处，路线沿既有S216走廊行进，终点位于稻城县香格里拉乡北侧，该段路线全长约74km。

本合同段起讫桩号为K51+000～K121+503，全长70.506km。

该项目二级公路标准路段，路基宽度10～12米，路面宽度7.0米，设计行车速度40～60公里/小时；

三级公路标准路段，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，设计行车速度30～40公里/小时。

均为沥青混凝土路面，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。

1.1.1自然特征

1.1.1.1沿线地形地貌

项目区域为青藏高原东南部，是从我国地势最高一级到第二级云贵高原和四川盆地之间的过渡地带，属横断山东部川西高原区，青藏高原的一部分，总体地势西北高，东南低，山脉走向多呈北西向至南北向展布。

项目区内大部分地域海拨高度在3500m以上，海子山最高峰果银日则海拔为5020m。

1.1.1.2工程地质

项目区内土体为第四系全新统、更新统各类成因的松散堆积物。

主要包括人工填土；

崩坡积、残坡积块石土；

崩坡积、残坡积碎石土、砾石土或角砾土；

残坡积粉土；

冲洪积粉土、细砂；

坡洪积、冲（洪）积卵石土、砾石土；

更新统冲积卵石土、砾石土；

更新统冰水堆积或冰积漂石。

工程项目区岩体主要为灰岩、砂板岩、花岗岩。

沿线各种不良地质主要包括滑坡、泥石流、高陡边坡、落石。

1.1.1.3水文地质

沿线地下水主要有：

第四系孔隙水、基岩裂隙水、碎屑岩裂隙孔隙水。

地表水属于嘉陵江水系、高山冰雪融水。

1.1.1.4气象

项目区地处亚热带气候区，由于青藏高原地形影响，区域呈现青藏高原气候和大陆型气候特征，属大陆性季风高原型气候。

受地理位置、地形和区域气候影响，主要特点是：

气温低、冬季长、日照多、辐射强、风力大、水热同期、蒸发量大、干湿季节分明。

年均气温一般在3～12.8℃，最低为气温－30.6℃，极端最高25.6℃，无霜期50～160天；

海拔3900m以上地区，年均气温O℃以下，一月均温低于-12℃，七月均温11℃左右，无绝对无霜期。

降水量偏少，多在500～800mm之间，由东南向西北逐渐减少。

年日照在2000～2600小时之间，冬季干冷漫长，暖季温凉短暂，气候复杂多样，地域差异显著。

年平均日照蒸发量2082.7mm，年最少蒸发量1551.8mm，平均湿度50%，温度年际变化小，季节变化较大。

1.1.2主要工程数量

1.1.2.1路基工程

路基土石方185万m3；

铺设土工格栅79400m2

路基防护及排水圬工7.4万m3。

1.1.2.2桥涵工程

大中桥32m/1座、小桥96m/4座，钢筋152.237t，混凝土5367m3，预应力钢绞线4.475t。

钢筋混凝土盖板涵洞2732.5m/205道。

1.1.2.3沥青路面

沥青路面58.4万m2。

1.2本合同段重、难点工程

乐舒桥1-20m预应力混凝土简支小箱梁工程是本项目的重点工程。

本合同段起点处线路右侧紧贴高陡山体，施工时防止落石，崩塌是本合同段难点工程。

1.3施工总体目标

1.3.1质量目标

按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收评定为合格，竣工验收优良。

1.3.2安全目标

本工程安全生产目标，实现“四无、一创建”：

即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。

创建“安全施工样板工地”。

1.3.3工期目标

根据招标文件要求，计划开工日期2012年6月1日，交工日期2014年5月31日，计划工期24个月。

1.3.4环境保护、水土保持目标

落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。

1.3.5文明施工目标

按照施工队伍“专业化”，施工现场“工厂化、标准化、程序化、机械化”的施工组织管理理念，合理开展作业面，确保工期如期实现。

1.3.6职业健康安全目标

建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%,有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。

1.4施工组织布置及规划

1.4.1施工组织机构设置

中标后，我公司将组建“xx公路改建工程第二合同段项目经理部”，统一管理本标段的施工。

选取具有丰富公路施工经验的领导干部到项目经理部任职。

项目经理部领导班子由项目经理、项目总工程师组成，经理部设六个职能部室，即工程技术部、机械物资部、安质环保部、计划财务部、综合管理部和工地试验室，根据各自的岗位责任制进行施工管理工作。

本工程拟安排3个作业工区，分为路基路面工区、桥涵工区和综合作业工区。

1.4.2施工任务划分

根据本标段工程特点，工程数量和工期要求，结合我单位实际情况，任务划分如下：

路基路面工区，负责担负本合同段范围内路基土石方及路面工程。

桥涵工区，负责担负本合同段范围内桥梁、涵洞及其附属工程的施工。

综合作业工区，担负本合同段范围内路基防护及排水和改路等其他工程的施工。

1.4.3施工准备

在接到业主发出的中标通知书后立即进行施工准备，迅速完成参建队伍集结动员，工程施工所需人员和设备物资集中调迁进场。

施工准备工作包括：

驻地、人员准备、施工技术准备、材料准备、设备准备、施工队伍准备、工地试验室建设以及属于临时工程范畴的施工场地准备、临时道路、临时水、电安装等。

1.4.3.1驻地、工点准备

中标后项目部和各作业队先组织部分管理人员和技术人员与建设单位、监理工程师和当地政府联系，落实房屋租赁、临时用地手续的办理，落实水源、电路的引入搭接洽谈，进行先期开工项目施工场地的平整和临时房屋的建设等，为施工队伍进驻作好必要的准备。

1.4.3.2技术资料准备

积极与建设单位联系备齐施工设计文件，并会同设计、监理单位办好设计桩位和水准点的交接工作。

组织精干的测量队，对所用测量仪器进行校检，用全站仪和自动精平水准仪进行复测核对，建立施工控制网。

将控制测量成果书及测前仪器鉴定书报监理工程师审批，为工程顺利开工创造条件。

组织参加施工的技术人员认真审核设计文件，了解设计意图，技术标准，熟悉设计图纸，对存在的疑问及时会同有关单位和部门解决。

通过详尽的施工调查在认真审核图纸的基础上结合现场情况，本着优质高效、经济适用、保证安全的原则，在投标施组的基础上编制实施性施工组织设计，待监理工程师和建设单位批准后，作为指导施工的依据。

1.4.3.3材料准备

按建设单位对有关物资供应的要求及管理办法的规定，对建设单位组织招标采购的物资及时与供货厂家签订合同，自行采购材料作好分供方的采购评审，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

按规定进行采购材料的检验及试验。

各工程队在队部和主要工点设料库和料场，建立完善的物资供应管理系统。

1.4.3.4设备准备

根据本工程特点，结合施工工期的要求，及时调配各类施工机械设备，组织进场施工。

充分发挥我单位多年机械化施工的经验和优势，将先进的、优良的机械设备调配给本项目。

进场前对所有机械设备进行检修、校验，确保施工机具设备的使用完好率，进场后认真安装调试，满足工程施工的需要。

各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要的原则，与劳力同步进场。

首批设备、人员将在接到中标通知书后着手进行动员，以保证施工准备工作顺利展开，如施工驻地场地平整、整修施工便道等，确保主体工程能够及早开工，设备动员周期为7天，参建人员的动员周期为5天，其它生活设施、材料的动员周期为10天。

所有参建的人员、设备在接到中标通知书后20天内全部到达现场。

1.4.3.5施工队伍准备

进场施工队伍本着高效精干，一专多能的原则，从我单位参加过桥梁、路基、路面施工的人员中选择经验丰富，素质较高的行管干部和技术人员和技术工人组成。

进场施工准备阶段，组织参建施工人员进行技术、施工安全培训和考核工作，熟悉掌握国家和有关安全生产的规定。

所有参建人员经严格培训考核合格后持证上岗。

1.4.3.6工地试验室建设

试验室设置：

项目经理部设工地试验室。

项目经理部按标准试验室要求设专职试验工程师，各施工队设专职试验员。

按照有关试验检测标准，进行试验、检验和施工质量控制，作好原材料、试件的检验和试验，以及施工用水等施工材料的检验把关。

1.4.4临时工程

积极联系建设单位与当地政府，及早办理临时用地的手续，保证临时工程顺利实施。

临时工程和施工场地布置详见“附表五施工总平面图”。

1.4.4.1施工便道

因本路段为省道改建，大部分施工地段都可经过国道和既有省道直接进入。

为便于整个施工路段纵向材料的运输和合理的调配，沿路基红线范围内需要修筑、改移施工道路，只有地势起伏较大地区在红线外临时征租土地以供施工道路使用。

本合同段修建临时便道5km。

施工便道按以下标准修建：

施工便道路面宽度6.5米，便道路面为8cm泥结石路面，两侧设置排水沟，以保证雨季排水畅通。

1.4.4.2施工用水

沿线水源丰富，可利用抽水泵抽入蓄水池储水提供工程用水。

1.4.4.3施工用电

沿线地方电力资源匮乏，根据实际需要配备多台发电机组，满足施工用电需求。

在本合同段终点处（现正修建机场）可联系当地电力部门设置变压器并架设用电线路，“T”接入。

1.4.4.4施工通讯

设置完善的通讯设备，确保项目经理部与现场的指挥员通讯畅通，采用以下通讯方案：

项目经理部对内外联系：

项目经理部装程控电话二部。

项目经理部与各工区联系：

各队部装一部程控电话。

工区与各工点的联系：

采用对讲机。

项目经理部及各工区主要领导均配备手机保持联系畅通。

1.4.4.5驻地建设

项目经理部在K75+200右侧靠近既有道班设置。

工程队临时驻地以活动房屋为主，统一规划、合理布局。

各工程队驻地相应设置材料库房和钢木加工棚，对材料和钢材、木构件加工进行统一管理。

项目驻地包括生活、办公、生产区域的房屋及其他设施修建，配备高压氧舱以及常规吸氧包。

项目经理部及各工区驻地为业主、监理提供不小于200平米的办公和生活房屋。

项目经理部及各临时设施用地见“附表六临时用地表”。

1.4.4.6砼拌和站、沥青拌合站、稳定土拌合站

根据本标段工程数量及工期要求，设置6座（