沈阳至大连补充初步设计原则定稿Word格式文档下载.docx
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.沟海联络线：
（三）设计阶段
三、主要技术条件和主要技术标准
（一）客运专线正线主要技术条件
1．铁路等级：
客运专线
2．速度目标值：
350km/h。
跨线列车的速度为200km及以上。
3．正线数目：
双线。
4．最小曲线半径：
一般为9000m，困难条件下7000m
引入枢纽减、加速地段的客运专线正线，可采用与行车速度相适应的平面标准；
利用既有铁路地段，采用不低于既有铁路提速规划相应速度目标值的平面标准。
5．线间距：
5.0m。
位于大型车站两端减、加速地段地段及相关线线间距见相关专业上序资料。
正线与跨线列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度、技术要求和相邻线路的高程关系，考虑设备及建筑物和作业通道等技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
正线与既有铁路并行地段不应小于5.3m。
有接触网杆柱等设备时，结合有关技术条件确定。
6．最大坡度：
12‰，局部地段不大于20‰
7．牵引种类：
电力
8．列车类型：
动车组
9．到发线有效长度：
700m
10．列车运行控制方式：
自动控制。
11．行车调度指挥方式：
综合调度集中。
12．建筑限界：
按“京沪高速铁路设计暂行规定”执行
（二）其他线路的主要技术标准
1．高速联络线
联络线的设计速度，应根据联络线的性质和所连接线路的设计速度，并结合地形条件综合选定。
其设计标准根据确定的设计速度按相应规范执行。
沟海联络线：
最高速度采用200km/h；
文官屯出入段线及沈北跨线列车联络线最高速度采用120km/h。
2．动车组走行线
动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度和地形条件确定。
纵断面标准按照动车组（空车）的牵引特性确定；
其他标准按现行铁路相应速度的规范执行，并满足铺设无缝线路的技术要求。
最高速度采用120km/h
3．养护维修列车走行线
最高速度采用120km/h，参照现行铁路设计规范执行。
四、有关线路设计标准
（一）、轨道
本次初步设计客专正线无碴轨道铺设范围为DK25+810～DK369+596，DK405+800～DK439+424.802。
客专正线无碴轨道铺设范围内，区间采用Ⅰ型板式无碴轨道，车站咽喉区道岔地段采用埋入式无碴轨道，车站内两端咽喉区之间采用双块式无碴轨道。
轨道标准及高度见附页四
（二）、线路
1．本线客专正线高程均为“轨面”高程。
2．平、竖曲线半径及有关参数：
采用线路提供的平、纵断面上所列的数值。
部分竖曲线已修改，设计时请注意。
3．道路、管线资料：
按照线路专业提供的平立交道表、地下管线表和所签订的协议进行设计。
4、客运专线路基面宽度及加宽值
（1）、铺设有碴轨道地段
路基类型
单线（m）
双线（m）
路堤
路堑
路基宽度
8.6
13.6
曲线地段路基面加宽（m）
曲线半径
路基外侧加宽值
14000～11000
0.3
11000以下～7000以上
0.4
7000～5500
0.5
（2）、引入枢纽V＜200km/h地段
根据不同设计速度（见行车专业资料），采用相应的路基面宽度和加宽值。
断面形式见附页一
（3）、既有线改建路基面宽度及加宽值（考虑大机养路）
路基面宽度
线别
非渗水土
渗水土、岩石
路堤
路堑
哈大线、沈山线、沈皇联络线、
7.8
7.7
12.0
11.7
沟海线
12.2
11.8
出入段线及其它各线
7.5
哈大线、沈山线、出入段线、其它各线曲线加宽值
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
R<
800
800≤R<
1200
1200≤R<
1600
1600≤R<
5000
0.2
R≥5000
0.1
沟海线曲线加宽值
1600≤R≤2000
2000<
3000
3000≤R<
10000
R≥10000
（4）、沟海联络线
设计速度
单线
双线
土质路堑
硬质岩石路堑
200km/h
12.1
12.3
曲线地段路基面加宽（m）
R≥6000
6000＞R≥4500
4500＞R≥3500
3500＞R≥2800
R＜2800
0.6
（三）路基
1．无碴轨道路肩宽度为13.6m，曲线段外侧加宽；
2．有碴轨道直线上路肩宽度为13.6m，曲线段外侧加宽。
详细资料参见路基专业所提供的标准横断面及个别路基横断面形式。
个别路基横断面形式见附页二
个别路基路基设计标准横断面图见附页三
（四）站场
1．在确定桥涵是否位于站内或站内桥涵采用何种轨道结构形式时，参见站场所提资料--车站表及站线轨道高度表。
2．在车站范围内的桥涵设计，注意核对桥涵设置范围内车站股道数目、线间距、设计路基宽度等资料。
3．车站内旅客地道、行包通道等地下通道的净空要求以及出入口的净空要求、个数等设置按照站场专业的相关要求进行。
4．旅客地道出入口边缘距离站台靠线路侧边缘的距离根据站场专业的相关要求进行设计站场轨道标准及高度表
顺号
项目
单位
到发线
其他站线
次要站线
1
钢轨
类型
kg/m
60/50
50
每节长度
m
25
2
轨枕
混凝土枕
新Ⅱ型
混凝土宽枕
专线3397
木枕
Ⅱ类防腐木枕
数量
根/km
1680/1520
1440
1760
3
道床
材料
碎石道碴
顶宽
3.4/2.9
2.9
面碴带宽
0.95
边坡
1:
1.5
道床厚度
cm
35
20
面碴带5，底层35
面碴带5，底层25
面碴带5，底层20
4
轨道
高度
0.77/0.75
0.63
0.58
0.79/0.76
0.65
0.60
0.53
2.站内跨线桥桥墩位于正线或站线之间时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于2.44m；
桥墩位于站场最外站线外侧时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于3.65m。
3.地道净宽：
按站场专业要求办理。
4.地道出入口：
地道通向各站台出入口设置按站场要求设置，出入口宽度具体要求按站场专业要求办理。
（五）接触网
桥上接触网支柱的位置和类型，请参见接触网专业提供的相关资料。
客运专线区段桥梁的接触网的荷载要求、法兰盘尺寸、锚栓布置等执行客运专线梁部通用参考图。
跨距根据具体梁跨布置确定，32m梁为48m，整体平均为44~45m左右。
转换柱为两根支柱两个基础。
锚柱与拉线基础在同一片梁，距离7.5m左右。
（六）环保
声屏障的设置由环保专业负责，声屏障设于桥面作业通道栏杆处，桥面上根据上序专业要求预留声屏障的连接装置。
（七）行车
大客专新建线处曲线限速如下表：
大连段
起点里程
终点里程
速度目标值
DK13+200以前为既有线，按现状不变
DK13+200
DK16+716
120
DK17+850
100
DK18+310
DK19+390
DK20+760
DK21+850
140
DK23+730
160
DK25+770
DK26+100
DK27+450
200
DK35+850
250
DK35+850以后为350km/h
沈阳段
DK373+000以前为350km/h
DK373+000
DK376+200
DK376+700
280
DK379+200
DK380+200
DK381+000
DK392+000
DK394+550
DK398+100
80
DK398+900
DK400+050
DK401+100
DK402+250
DK403+200
DK404+550
DK405+900
DK408+800
DK411+300
300
DK411+300以后至终点为350km/h
（八）有关地震、地质、气象、航运等资料
1.沿线地震动峰值加速度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分如下：
K0+000～DK24+200：
0.10g（地震基本烈度Ⅶ度）
DK24+200～DK53+700：
0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）
DK53+700～DK74+200：
0.20g（地震基本烈度Ⅷ度）
DK74+200～DK256+500：
DK256+500～DK428+000：
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