路基质量通病重庆Word格式文档下载.docx

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路基工程质量通病治理

良好的公路路基质量是公路工程保证使用寿命、减缓损坏进程的基础。

若公路路基的施工质量存在问题，再加上各种车辆荷载的反复挤压、自然环境及灾害的作用下，将会造成公路的路面很多地方出现沉陷，导致路面不平整，甚至边坡的不稳定滑坡、塌陷等，对公路质量产生致命性的影响。

所以抓好公路路基施工质量是保证公路整体质量的关键，应做好常见质量通病的治理工作，提高路基施工质量，确保公路路基的使用寿命。

1填方路基质量通病治理

1.1路基清表处理不彻底

1.1.1原因分析

路基填筑前清表不彻底，对于地表软基处理不重视，潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。

1.1.2防治及治理措施

（1）对于路基附近的危险建筑应予以适当加固。

对文物古迹应妥善保管。

（2）应将路基范围内的植物及腐殖土等全部挖除，并将坑穴填平夯实。

（3）在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。

填方地段在清理完地表后，应整平压实达到规定要求，重新测量地面标高，经监理工程师检查验收后，方可进行填方作业。

（4）对软土地基应视不同情况采用不同的处理方法，常用软土地基处理方法如下表。

附表1常用软土地基处理方法

名称

方法

适用情况

换填土层法

将湿软土部分挖除，换填强度较大的砂、碎石、灰土、素土等

软土较薄，数量较少，且在表层

竖向排水体预压

在软基集中打入塑料排水芯板或砂井，然后堆载预压一段时间，或不打塑料排水芯板和砂井，直接堆载预压一段时间

软基较厚，含水量较大，能够有较长的施工期来预压

挤密桩法

在软基中成孔后，在孔中灌砂、碎石、石灰、钢渣等材料，捣实而成直径较大的桩体

软基有一定的厚度并且承载力较低，需要提高承载力

加固土桩

用水泥、生石灰粉煤灰等加固料通过深层搅拌机与土搅拌成桩，可分为拌和桩法和粉喷桩法两种

1.2路基填筑过程中中线偏位

路基填筑过程中容易产生中线的偏位，造成此现象的原因主要是导线点受到破坏，施工过程中中线复测的频率不够，没有按要求设立保护控制桩。

1.1.2防治措施

（1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。

（2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。

（3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡的坡度。

（4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。

1.1.2治理措施

校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。

亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡治理

1.3土方路基填筑过程质量通病治理

1.3.1土方路基碾压时成为“弹簧土”

1.3.1.1存在现象

在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。

如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周分的水分往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。

1.3.1.2原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：

（1）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。

（2）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

（3）过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。

（4）土场土质种类多，出现异类土壤混填。

尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

（5）采用不符合要求的填料（液限大于50，塑性指数大于26）。

1.3.1.3防治措施

（1）因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水。

将水位将至路基50cm以下，采用轻型井点降水降低地下水位。

严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土耕拌后再进行碾压。

（2）雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、输干土体。

根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土吃力。

也可掺入5%—8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩吸收水分。

应连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。

（3）路基填前对基底进行治理，基底的压实度应不小于90%，且必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰治理，工期允许时可进行晾晒，达成或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度。

（4）对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实。

（5）路基填料要避免使用液限大于50，塑性指数大于26，含水量不大于最佳含水量2个百分点的土，一定要注意不能使用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

1.3.1.4治理措施

（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

1.3.2路基压实度不足

1.3.2.1原因分析

（1）压实遍数不够。

（2）压路机质量偏小。

（3）填土松铺厚度过大。

（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。

（5）含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值。

（6）填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大。

或采用不符合要求的填料。

（7）取土源在深度上不同土质交错分层，混杂运输，填筑时也未采取措施，

取土源土质相同而含水量差异很大；

（8）不同土质填筑时，没有根据填料的性质（强度、透水性等）差异合理确定填筑方案。

1.3.2.2防治及治理措施

（1）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求。

（2）压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

（3）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀。

（4）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。

（5）填筑土应在最佳含水量±

2%时进行碾压，当土的实际含水量没有位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾晒，使之达到上述要求后方可进行压实。

当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需的加水量可按下式进行计算：

m=（w—w0）Q/（1+w0）

式中：

m——所需加水量（kg）

w0——土原来的含水量（以小数计）。

w——土的压实最佳含水量（以小数计）。

Q——需要加水的土的质量（kg）。

需要加水，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将水运至施工现场，用水车均匀、适量的浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

或可采用翻浆处晾晒、换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

（6）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工。

（7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料。

用作本工程路床的填料时，应先满足规范要求，经检验满足设计要求方可使用。

附表2：

土方路基填料要求

填料应用部位（路床顶面以下深度）（cm）

填料最小强度（CBR，%）

填料最大粒径（cm）

填方路基

上路床（0—30cm）

8.0

10

下路床（30—80cm）

5.0

上路堤（80—150cm）

4.0

15

下路堤（＞150cm）

3.0

零填及路堑路床（0—30cm）

（8）取土源遇有土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用；

对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏干水分，工程紧迫时可采用掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。

（9）以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成4%的双向坡；

如用于填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

不因潮湿而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

（10）不同类的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m。

填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。

附表3：

土质路基压实标准

填挖类型

路面底面计起深度范围（cm）

压实度（%）

上路床

0—30

≥96

下路床

30—80

上路堤

80—150

≥94

下路堤

＞150

≥93

零填及路堑路床

1.3.3路基边缘或基底压实度不足

1.3.3.1存在现象

施工过程中，很多施工人员对填方基底及路基边缘带重视不足，导致路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够，同时基底压实不足导致上层的病害。

1.3.3.2原因分析

（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

（2）压实机具碾压不到边。

（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。

（4）边缘带碾压频率低于行车带。

（5）路基坡脚放线不到位、亏坡

（6）路基施工过程种防护措施不利、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致。

（7）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。

1.3.3.3防治措施

（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

（2）认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象。

（3）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

（4）认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

（5）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

（6）路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防雨水冲刷等，防止路基坡脚损失，损害路基宽度，路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害。

（7）基底存在水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，排水设置不合理。

1.3.3.4治理措施

（1）校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求。

路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足。

路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实，控制碾压顺序和碾压遍数。

（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，排水疏平，再进行压实。

如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量2%的土，然后再进行压实

1.3.4路基压实度超密

1.3.4.1存在现象

路基检验过程中有时出现压实度值超过100％的现象，即超密