码头工程施工总结报告Word格式文档下载.docx
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新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。
陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。
靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154×
16m。
排架基础采用φ800钢管桩，每榀排架设1对叉桩和3根直桩。
平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。
平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。
引桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m。
1#引桥宽5m，引桥排架基础分别采用φ800钻孔灌注桩。
引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。
装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用φ1000钻孔灌注桩；
皮带机廊道为排架结构，基础采用φ800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站；
1.2.参建单位及监督管理单位
建设单位：
安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司
监理单位：
镇江市兴华工程建设监理有限责任公司
施工单位：
中交第二航务工程局有限公司
质量监督部门：
安徽省交通基本建设工程质量监督站
1.3.施工进度概况
1）4#泊位煤码头改造工程
开工日期：
2011年01月02日
完工日期：
2011年03月21日
2）2#泊位中石化油码头
2011年03月03日
2011年05月30日
3）5#泊位
2011年03月11日
2011年12月30日
1.4.施工范围
（1）工程范围：
①上游中石化2#油码头上移100m；
②拆除上游中石化3#油码头；
③现有的4#原煤进口泊位向上游搬迁；
④在搬迁后的4#原煤进口泊位与现有的3#水泥熟料出口泊位之间新建5#水泥熟料出口泊位（5000DWT江海轮泊位1个，兼顾停靠10000DWT海轮）；
1.5.主要工程量
表铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量
1、5#泊位码头
项目名称
规格尺寸
数量
码头平台
126x6m
1座
系缆墩
6x6m
检修桥
94.75x5m
装船机墩台
12x15x2m
Z03转运站
皮带机廊道
1条
钢引桥
36x4.2m
60x4.2m
30x4.2m
3座
25x4.2m
钢管桩
108根
钻孔灌注桩
66根
预制梁
107榀
预制面板
202块
预制空心板
15榀
2、4#泊位煤码头改建工程
转运平台
2座
32x3.8m
4座
11.3x3.8m
趸船
128x16m
1艘
3、2#泊位中石化码头
30x4.5m
32x4.6m
73.1x11m
4、主材工程量
砼
6032.29方
钢筋
666.22吨
水泥
2057.05吨
二、主要项目施工工艺
2.1.桩基施工
（1）工艺及控制：
水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺，GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。
（2）沉桩数量：
本码头工程桩基共108根钢管桩，有效桩为108根。
（3）沉桩偏位情况：
超出规范允许偏差范围内的共计5根，占总桩数的4.7%，最大偏差值不大于规范允许误差的1.5倍。
（4）钻孔灌注桩：
本工程共66根钻孔桩
（5）桩基检测情况：
按设计及规范要求对已完成的桩基进行检测，其中水上沉桩高应变检测5根，钻孔灌注桩高应变检测2根，承载力满足设计要求；
钻孔灌注桩低应变检测66根，检测结果：
桩身完整，Ⅰ类桩65根，Y5-1#桩浅部轻微缺陷，为II类桩；
2.2上部结构施工
（1）排架及转运站
模板工艺：
陆上引桥排架底模支撑采用钢抱箍，上架型钢主梁，再架设型钢或木方分配梁，底、侧模均采用加厚竹胶板，侧模用对拉螺杆及斜撑稳固。
水上引桥、码头平台排架及转运站，底模支撑采用钢抱箍，上架桁架或工字钢作主梁，再铺设型钢分配梁、木方，底侧模材料及加固方式同陆上引桥排架；
钢筋工艺：
钢筋利用在岸上的车间加工制作，人工运料至现场绑扎，加工及绑扎成型严格按设计图纸及规范要求进行。
砼工艺：
本工程砼采用商品砼，供水上砼及陆上砼浇注，商品砼公司为安徽省华建商品砼有限公司，商品砼供应厂家资质符合有关规定，并报经业主、监理、总包单位认可。
砼输送配置一台47m的泵车料入模；
砼的水上输送利用引桥排架桩基，采用夹木作支撑，再架设型钢和钢面板形成临时栈桥作为水上通道；
后期施工在引桥面层形成以后，部分上部结构再施工。
⑵桩台上部结构施工
桩基施工完毕后，根据水位情况，陆续安装钢联系梁、钢靠船立柱及现浇横梁等上部结构。
2.3.预制构件的制作与安装
本工程计有预制构件334件。
其中预制梁117根，预制实心板202块，预制预应力空心板15块。
预制构件均在现场预制；
码头平台预制梁板利用吊车及挂车等运输工具运至海螺三期码头，配备1艘200t起重船按序安装；
引桥空心板第二跨及第三跨利用平板车运至海螺三期码头，配备1艘200t起重船（水上）安装，第四、五、六跨预应力空心板，配置2台汽车吊（陆上）配合安装。
3、施工质量管理
3.1.施工总体进度保证措施
（1）缩短施工准备时间，边准备、边施工，尽快形成生产能力，全面铺开施工场面。
（2）对生产要素优化组合，动态管理，强化指挥调度。
（3）加强与协作单位配合，统一步调，统一协调。
（4）对控制工期的关键部位增大设备、人员投入，实行三班制作业。
3.2主要技术措施
1．加强检测、计量和试验工作，优化配合比设计，制定关键工序的施工细则，确保关键工序施工满足设计及规范要求。
2．控制拆模时间，防止因混凝土未达到强度拆模，而造成混凝土表面损伤。
3．选择同一处料场，混凝土配合比一致，确保混凝土表面色泽一致。
4.在砼施工过程中，保持模板光洁、平整，模板安装牢靠且与构筑物设计尺寸的误差应尽量减少。
5.混凝土振捣应密实，防止漏振、欠振而产生的不良现象。
6.高温季节，加强对混凝土养护。
防止混凝土温度应力裂缝和收缩裂缝。
7.防止人为污染砼构筑物表面。
3.3.材料进场验收控制制度
（1）加强材料的质量控制，凡工程需用的成品、半成品等严格按质量标准采购，各类施工材料到现场后组织有关人员进行抽样检查。
（2）合理组织了材料供应和材料使用，做好储运工、保管工作；
并指定专人妥善保管。
同时执行了见证取样制度，经监理工程师见证取样后，经检验合格才用于工程施工。
（3）本单位工程主要材料、构配件进场检验验收情况如下：
A、钢筋原材料进场检验43组；
钢筋焊接14组。
B、其他构配件、材料合格证及质量证明书32份；
检验报告170份；
钢构件探伤报告4份；
钢板、油漆、焊接材料质量证明书149份；
4、施工技术创新与关键技术的处理
本工程设计与施工为常规高桩梁板结构型式，按常规施工工艺进行施工。
5、工程建设标准强制性条文执行情况
5.1.工程施工依据的主要规范、标准
◆《港口工程地基标准》（JTJ250-98）
◆《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
◆《港口工程混凝土设计规范》（JTJ267-98）
◆《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
◆《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）
◆《码头附属设施技术规范》（JTJ-297-2001）
◆《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
◆《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
◆《工程测量规范》（GB50206-93）
◆《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）
◆《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）
◆《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JT320-1997）
◆《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）
◆《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-98）
◆《水运工程水工建筑物原位观测技术规范》（JTJ28-2005）
◆《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
◆《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）
◆《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）（2000年版）
◆国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
5.2.建筑标准强制性条文执行情况
本工程在施工过程中按照规范、标准所规定的条文进行施工，码头的施工严格遵守强制性条文的规定。
6、施工中发生的主要问题及处理情况
由于5#泊位Z03转运站开工较迟，施工高度较高，加上工期紧张，项目部立即着手协商解决方案，最终安排加派施工人员，加班加点进行施工，如期完成施工交付业主安装。
7、质量管理体系及质量控制
7.1.质量管理体系
本项目贯彻执行我公司《质量、职业健康安全、环境管理体系标准》，建立和健全本项目的施工质量保证体系，选配有码头施工实际经验的同志担任项目经理和项目总工，以保证项目目标的实现。
本工程的质量保证体系见下页框图。
7.2.质量控制
（1）重视工程质量，明确质量目标，争创优质工程。
（2）严格实行"
三检制"
，增强质检人员和技术人员的责任心。
进一步强化施工管理人员的质量意识。
（3）对一些关键部位和隐蔽工程的施工，严格把关，派技术员和质检员实行全过程旁站监控，发现问题及时整改。
7.3.主要工作量及分部工程完成情况
主要工作量及分部工程完成情况表
序号
单位
完成情况
备注
1
码头前方平台
m/个
154/1
已完成
2
座
/
3
4#泊位皮带机廊道
4
中石化2#泊位码头
5
6
5#泊位C01皮带机廊道
7
实体段
个
质量保证体系图
各作业班组长（兼职班组质量员）
项目经理：
李卫东
项目总工：
朱大勇
宣传教育
物资员
施工员
试验员
调
度
测量组
项目生产副经理：
李彬
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