连续钢构现浇施工组织方案Word格式文档下载.docx

连续钢构现浇施工组织方案Word格式文档下载.docx

《连续钢构现浇施工组织方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《连续钢构现浇施工组织方案Word格式文档下载.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3、遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。

第二章工程概况

2.1概述

长昆客专引入铁路工程DK727+646.196金马框架桥与贵阳市新建金马大道斜交，线路法线与公路夹角30°

，采用两跨连续刚构梁跨越公路，单跨净跨度20.5m，桥梁总长51.5m。

该框架桥采用桩基础，墩身与梁体固结。

该框架桥结构高度9.8m，垂直于线路方向桥面宽12m。

2.2主要技术标准

1、线路等级：

客运专线。

2、设计速度：

250公里/小时。

3、正线数目：

双线；

线间距：

5米

4、桥面铺设CRTSⅠ型双块式无碴轨道

5、设计荷载:

ZK活载。

2.3主要工程量

主要工程数量见下表

第三章建设项目所在地区特征

3.1自然特征

3.1.1地形地貌

工程所在地属云贵原剥蚀地貌，峰丛为主要地貌景观。

斜坡上基岩多被覆土覆盖，局部裸露，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡土相对较厚，多辟为旱地。

3.1.2气象特征

气候属亚热带湿润季风气候。

由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。

东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。

由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；

夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。

每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。

除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。

气温的垂直变化较大。

雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。

降水主要集中于每年夏季5～8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。

境内夏无酷暑，冬无严寒，降雪稍多，潮湿阴冷。

年平均气温14.8～16.1℃；

极端最高气温34.4～39.5℃；

极端最低气温-9.5～-6.9℃，多年平均降雨量1094.2～1478.8mm；

最大一日降雨量133.9～307.4mm；

年平均风速1.5～2.62m/s，最大风速13.0～23.0m/s；

年蒸发量776.0～1329.6mm；

多年平均相对湿度76.9～82%；

年雾日数15～37.9日；

最大积雪深10～22cm；

多年平均日照时数1069.1～1412.6时。

3.1.3工程地质

该框架桥范围内，不良地质为岩溶地层，特殊岩土为软土。

3.1.4水文地质

该框架桥范围内，地下水质为HCO3-、SO42-、-Ca2+、Mg2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无侵蚀性。

3.2交通运输条件

可利用已修建完成的金马大道作为材料运输通道，沿铁路纵向，框架桥两侧均有施工便道接入。

3.3水源、电源、燃料等可资利用的情况

3.3.1施工用水

采用工程周边低洼水塘积水

3.3.2施工用电

施工用电自清镇东路基段工点施工用电接入

3.3.3施工用燃料

附近有油料、煤气市场供应充足，施工用燃料可就近购买。

第四章施工组织安排

4.1建设总体目标

以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，又快又好完成长昆铁路贵阳枢纽高速铁路DK727+646.196金马框架桥的施工。

4.1.1质量目标

分项工程合格率100%。

4.1.2工期目标

DK727+646.196金马框架桥的施工施工时间定为2014年8月5日至2014年10月31日，其中孔桩总长220m，施工28天，承台3个，合计混凝土410m3，施工24天，墩身与梁体整体现浇，一次浇筑成型，施工36天，总工期88天。

施工网络计划图见附件9.1

4.1.3安全管理目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝因工死亡事故及重大伤亡事故；

年重伤率控制在0.2‰以下，轻伤率控制在2‰以下；

消灭机械设备大事故；

消灭责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故。

4.1.4环境保护目标

坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”原则，落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化”的目标,使环境保护监控项目与监控结果满足设计文件及有关规定。

确保因施工期间产生的气体排放、地面排水及排污等，满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。

采取一切适当措施，保护现场内外的环境，加强对污染源的控制，防止因施工作业引起的废气、废水、废油和其他后果对周边环境造成的损害和妨害，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保植被有效保护。

4.1.5文明施工目标

场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

4.1.6职业健康安全目标

从业人员上岗健康体检合格率100％；

有毒有害作业场所检测合格率100％；

从业人员职业健康知识普及率100％；

特殊工种持证上岗率100％；

从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。

4.2施工组织机构及施工队伍布置

工地实行三级管理模式,由中铁八局集团成立长昆客专引入贵阳枢纽工程指挥部，指挥部下设项目分部；

项目分部下设施工架子队。

该段路基施工由第五分部路基综合施工架子队负责施工。

项目分部施工组织机构见下图,施工架子队组织机构见下图。

施工架子队组织机构

4.3施工测试

本工程质量要求高，质量控制要严格把关，对进场材料、工程结构试验、过程施工监测等严格按规范要求执行。

项目分部对进场材料和设备按照规范进行取样试验合格，并且经监理单位按照规范检验合格，批准使用后，方可进入工地并投入使用。

进场材料检验：

严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。

各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，试验达不到标准的材料，坚决清退出场。

对于需监理工程师见证取样试验或监理工程师需要平行试验的材料，材料到场时，及时通知监理工程师。

各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。

进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

4.4内业资料

内业资料随工地施工的进度进行，能如实反应工地的现场施工情况，做到及时收集、整理、签认、归档、移交。

4.5征地拆迁

积极配合地方政府及支铁办进行土地征用、房屋拆迁工作，协助做好征地拆迁丈量工作和资料签认归档工作。

4.6施工程序

进场后，马上组织人员进行征地拆迁工作及设计图的核对，满足开工条件后及时上报开工报告。

在工程实施过程中要加强自检和报检签证工作及试验检测工作的管理，做好质量评定、工程验收等工作，加强工程保修和质量回访工作。

第五章总体施工方案

5.1施工总体思路

该框架桥横跨新建金马大道，线路法线与金马大道斜交30°

，框架桥共计3个桥墩，分别布置在公路两侧及公路中间的绿化带。

施工中为保证对既有公路的环境保护，采用各个桥墩封闭隔离施工。

其中框架桥桩基施工采用旋挖钻机施工，结合该区地质情况和既有道路环境保护要求，采用旋挖钻机清水钻施工工艺。

承台机械开挖，渣车外运，人工清底，绑扎钢筋前在承台底部铺设5cm厚水泥砂浆找平，承台外模采用组合钢模拼装。

梁体与墩身整体浇筑，梁体浇筑采用满堂脚手架搭设现浇平台。

施工过程中为保证新建金马大道行车要求，在每跨中间预留3.5m宽车道，车道两侧浇筑混凝土支墩，支墩上搭设横向间距30cm，纵向间距30cm，步距60cm的碗扣式脚手架，支架上架设横向I20a工字钢做横梁，I22b工字钢做纵梁，作为车道上方梁体现浇平台。

5.2施工方法、施工工艺

5.2.1旋挖钻施工

1.成孔

①测量放线：

测量放线工作由项目部测量人员完成，技术人员应根据桩基布置情况导引测量控制点，以备校核桩位之用，该控制点应设保护标志，完毕后监理工程师检验后方可进行下一工序的施工。

②护筒埋设：

为了保持孔壁稳定，防止孔口坍塌，必须埋设孔口护筒。

采用直径1.4m壁厚8mm的钢护筒，长度应＞2.2m,护筒应高出桩顶及地面0.5m。

护筒埋设时，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于50mm，并应保证护筒垂直。

护筒高出地下水位1.5m，开挖埋设的护筒周围应用粘土分层回填夯实。

护筒口周围设十字定位桩。

③成孔：

本工程采用旋挖钻机钻进。

R518液压履带式钻机自重58t，功率220KW，最大输出扭矩176KN·

m。

使用柴油机自带动力，行车系统采用履带装置，移动方便，能适应工地的复杂情况。

钻进系统采用液压动力头带动钻杆，钻头切削土体。

钻杆采用伸缩式，自带仪表（电子机械两种）随时监控孔深及钻孔倾斜度。

钻进过程中应认真填写钻进记录，详细记录地层变化情况、出现的有关问题及处理措施和效果，当发现地层异常时，应及时通知现场技术人员。

钻机操作手或班长必须在记录上签字。

当成孔深度达到设计深度后，由项目部技术员进行成孔质量检验符合设计、规范要求后，请监理复检认可。

2.钢筋笼运输与吊放

钢筋笼根据孔桩长度分节制作，经监理验收合格后，用钢筋笼运输车运至钻孔桩施工现场。

安放钢筋笼时，通过吊车的大小钩采用两点或三点（在钢筋笼的四分点或五分点设置吊点）吊放，在钢筋笼水平起吊后，通过调节吊车大小钩的起吊速度使钢筋笼竖立，防止扭转弯曲、发生永久性变形。

水平运输和起吊扶直应采用5.0m以上长圆木加固吊点。

吊放要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁；

在钢筋笼下放前应检查钢筋笼上的定位块，以保证砼保护层厚度。

另外，砼灌注时需采用吊钩和顶管以防止钢筋笼上浮、下沉。

两段钢筋笼在孔口焊接时，桩顶以下20m内采用单面搭接焊，有效焊缝长10d，宽0.7d，厚0.3d；

20m向下采用绑扎点焊，绑扎长度28d。

接头相互错开，保证同一截面内接头数目不超过钢筋总数的50%。

相邻接头的间距≮35d。

钢筋笼焊接完毕后，应补足接头部分的箍筋，经现场监理验收合格后，方可下笼。

钢筋笼定位根据成桩情况，采用定位器或吊筋焊接的方法，吊筋长度根据钢筋笼设计标高及护筒顶标高确定。

钢筋笼制作质量的允许偏差位：

主筋间距±

20mm，箍筋间距±

20mm，钢筋笼长±

10mm。

3.砼灌注

①导管下放及二次清孔：

本工程水下砼灌注采用导管法，导管内径φ250mm，使用前导管需进行密封性试验。

下放导管前，根据孔深配备所需导管，准确测量并记录所用导管的长度与根数；

下放导管时，导管连接要紧密，导管下入孔内后，底端宜距离孔底0.25~0.4m;

导管应位于钻孔中心位置；

导管下放完毕，重新测量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣超过要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度达到要求。

②砼灌注采用导管法，隔水塞可使用直径略小于导管直径的球胆，利用吊车提升导管灌注砼。

a、清孔完毕后，在导管内放入球胆式隔水塞，安装好初灌斗，准备灌注。

砼坍落度为18~20cm；

砼强度等级：

C25。

b、灌注前，在孔口检查砼的坍落度和和易性，当坍落度满足水下灌注要求，并有较好的和易性时才能灌注。

砼初灌时砼运输车直接开至孔口，直