景德镇直升机产业发展规划Word文件下载.docx

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随着全球市场经济的不断发展，民用直升机广泛用于短途运输、抗灾救援、航空拍摄、高层灭火、追踪搜索、空中架线、观光旅游等方面，市场需求越来越大。

然而,纵观我国目前在用民用直升机不仅数量少，拥有量仅百余架，是美国民用直升机拥有量的百分之一，甚至仅为印度、巴西等发展中国家的几分之一，而且机种单一，90%以上均为进口机种。

这与我国的大国地位极不相称。

随着我国经济社会的快速发展，直升机产业的发展得到了全社会的广泛关注和国家领导人的高度重视，给我国的直升机产业提出了新的要求和希望，同时也提供了良好的发展机遇和挑战。

　　位于江西省景德镇市的昌河飞机工业（集团）有限责任公司（372厂）是我国直升机研制生产的主机厂，同在景德镇市的中国直升机设计研究所（602所）是中国唯一的直升机整体设计研究所，一厂一所共同构成了我国最大最完整的直升机研发生产基地，研制了我国众多型号的军民用直升机，积累了丰富的研究经验，形成了较为完备的生产条件，为我国的国防现代化和国民经济发展做出了重要贡献。

这一得天独厚的条件也成为景德镇发展直升机产业的优势。

同时在省会南昌还有江西洪都航空工业集团有限责任公司和南昌航空大学能够为景德镇直升机产业的发展相呼应。

为充分发挥景德镇直升机产业优势，做大做强直升机产业，根据省政府《关于印发景德镇直升机产业发展调度会纪要的通知》（赣府厅字[2011]73号），特制定本规划。

规划以2010年为基准，规划期为2011-2015年。

　　一、发展现状

（一）景德镇直升机产业的技术基础及优势分析

　　经过四十余年的努力，景德镇直升机研发生产经历了测绘仿制、参考样机设计、改进改型到自主研发直升机的历程，建立了一套较为完善的直升机研发生产体系，已具备研制和批量生产多用途、多系列、多型号的直升机和航空零部件转包生产的能力,代表了中国直升机产业的发展水平。

景德镇直升机研发生产基地先后承担和完成了我国众多军民用直升机型号系列的科研生产任务，如亚洲最大吨位的多用途直升机——直8型系列直升机、我国第一个拥有自主知识产权的军民通用型直升机——直11型直升机均诞生在该基地。

总体而言，景德镇直升机产业发展已具备了良好的产业发展基础。

　　1.科研生产实力较强。

景德镇直升机研发生产基地现有职工8000余人，其中各类科技人员4600余人。

拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和16个系统设计试验研究室，具备直升机总装、试飞、特设、铆装、机加、旋翼制造、复合材料制造、热处理、表面处理、钣金、钳焊、导管制造和整机维修等生产能力，共有各种试验生产仪器设备7000余台（套），其中各类数控加工设备200余台，昌河飞机工业（集团）有限责任公司所属的国家级高效数控加工技术中心是全国为数不多的工程技术中心。

　　2.产业投入显著增强。

随着我国经济实力的增强，国家近年来加大了直升机产业化的投入，特别是在“九五”、“十五”和“十一五”期间，加上企业自筹资金，基地的总投入已高达120亿元，超过了“九五”前二十多年的总和。

　　3.体系标准与国际接轨。

生产体系和质量保证体系满足如美军标（MIL）、美国材料与协会标准（ASTM）、AS9100、ISO9000和国内航空航天标准的要求。

昌河飞机工业（集团）有限责任公司已成为美国西科斯基公司、波音公司、意大利阿古斯特公司的供应商，积累了丰富的直升机生产管理经验和能力。

　　4.产品实现系列化。

通过自主开发与对外合作引智相结合，不断优化产品结构，通过多个型号研制生产，具备现代直升机总装集成技术和能力，能满足直升机批量生产和民用适航的要求，初步具备三代军用直升机和1吨（S300/S333）、2吨（直11）、3吨（CA109）、5.2吨（S-76）、13吨（直8F）民用直升机的研发、生产能力，其中直11还得到了民用适航TC证和PC证，为今后5～10年内实现直升机规模的扩大创造了条件。

　　5.部分关键领域工艺和技术取得突破。

基本掌握先进的复合材料零部件制造工艺和技术，包括复合材料制造技术和桨叶等复杂载荷零件的制造技术，初步具备军民用直升机先进结构制造的生产能力。

采用先进的复合材料结构桨叶和新构型桨毂，可大幅度提高旋翼效率，简化桨毂构造，提高构件使用寿命，提高桨叶和桨毂可靠性与维护性，对于提高军民用直升机性价比至关重要。

（二）国内外直升机市场需求分析

　　综合国际有关预测公司预测，2006～2015年10年间，包括军民用直升机及改进改型在内的全球直升机市场需求将达1.9万多架，其中民用直升机市场达1.2万架，军民用直升机产值将高达1300多亿美元。

当前，全球直升机制造商的业务都十分兴盛，多数直升机制造商未来数年的订单都已饱和。

面临的最大问题是产能不足，很多知名厂商都在新开发的市场兴建工厂。

　　据昌河飞机工业（集团）有限责任公司与美国西科斯基公司共同对我国民用直升机市场需求的调查预测，到2015年，我国民用直升机市场的需求量将达到2200架，到2020年将显著增加到1万架。

另据中国航空工业发展研究中心预测，在低空空域全面开放的前提下，到2015年，我国将需要各类民用直升机1867架，平均每百万人1.4架。

尽管上述两种预测的结果有一定的差异，但总的趋势是一致的，这表明我国有可能成为21世纪全球最大的民用直升机市场。

　　（三）存在的主要问题

　　1.技术水平相对落后，自主核心关键技术有待发展

　　与西方发达国家相比，我国直升机发展的技术水平还存在一定差距。

一是自主创新能力不足，缺乏对核心关键技术的掌握，直接影响到总体方案设计、关键部件设计等能力。

二是材料、制造基础工业薄弱，主要部件预期寿命较短，品质可靠性较差；

由于这些差距，制约了未来新机研制和型号发展技术水平上台阶，需要在引进消化的同时，加强自主创新和系统攻关，迅速提高我国直升机技术核心竞争力。

　　2.产业结构不合理，民用直升机型号未形成系列

　　民用直升机的型号少、未形成系列化。

直升机产业发展40多年来，虽经历了直5、直6、直8、直9、直11等型号的研制和生产，但基本上都是以军机为主，现有的几个民用直升机型号AC313（13吨级）、直9（4吨级）、直11（2吨级）等，也都是在军机上进行延伸发展而来。

从使用范围看，现有机型还难以覆盖各种民用和准军事用途。

　　3.市场开发和客户支援体系不健全

　　市场开发和客户支援投入力度不够。

多年来，直升机市场基本上是计划经济下的军机采购为主，在考虑军机的技改和科研时，市场开发和客户支援体系上所投入的人力、物力不够。

相比军机用户，民用直升机用户有显著的不同，一是用户居多且分散，二是使用频繁维护保养较多，三是要求制造商快速响应咨询与投诉，因此现行的军机市场开发和客户支援体系，难以满足民用直升机市场的要求。

　　4.市场大环境认知程度不够

　　目前大多数民众和政府一些部门对直升机的认识，特别是对直升机能发挥的作用的认识还不够充分，制约了民用直升机市场的发展。

还有空管和地面保障等问题，也在很大程度上制约了民用直升机市场的启动。

民营航空业运行中的航空管制问题，涉及到飞行计划的申请、航线和降落点的审批，航行资料的提供，气象及通讯导航设施的保证等。

全国大多数地区缺乏直升机的适航管理和地面保障。

所有这些都直接制约了民用直升机市场的启动。

　　5.对直升机产业发展支持力度有待加强

　　纵观世界发达的民用直升机企业，其初期的发展，均得到政府在资金上和政策上的大力支持。

历年来，我国给予直升机制造企业的支持非常有限，导致形成当前技术储备较为薄弱的现状。

产业政策方面，一直以来，直升机企业并没有得到国家任何有利的产业政策支持。

没有国家的产业扶持及资金支持，在面临经济全球化的今天，直升机产业要快步迈向市场，其面临的不仅是国内的市场竞争，更是国际的市场竞争。

　　二、发展思路、原则和目标

（一）发展思路

　　以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧密围绕省委、省政府提出“科学发展、进位赶超、绿色崛起”的战略目标，坚持走开放竞争和自主发展相结合的道路，按照军民结合、综合发展的思路，大力推进制度创新、技术创新和管理创新，充分发挥资源优势，加大扶持力度，营造良好的发展环境，努力把景德镇直升机产业做精做强、做出特色、做出品牌，形成吨位齐全、型号配套、系列完善的直升机发展格局，实现直升机产业全面、协调、可持续发展。

（二）基本原则

　　——政府推动与市场主导相结合：

努力强化市场意识，突出企业主体地位，充分发挥政府引导作用，形成政府推动、市场主导的直升机产业发展格局。

　　——自主研发与对外合作相结合：

强化基础，提高能力，加强研发平台和研发队伍建设，培育以企业为主体的自主创新体系，不断增强原始创新能力和集成创新能力；

加强国际合作，积极并购、参股国外先进的研发、制造企业，攻克核心技术，引进一批先进的产品和技术，不断增强企业的引进消化、吸收和再创新能力。

　　——扩大规模与优化结构相结合：

充分发挥厂所的资源优势，突出直升机产业特色，扩大产业规模，提高产业科技含量和经济效益，实现产业优化升级。

　　——精干军工主体与扩大协作配套相结合：

做大做强军工主体业务，加快企业经营机制转换，扩大协作配套范围，形成与市场经济接轨的体制和机制。

　　（三）发展目标

　　1.市场目标

（1）总体目标。

在景德镇打造直升机研发基地、生产基地、人才聚集和培训基地、通用航空和维修基地、国际合作基地，形成以研发为核心、总装为标志，集零部件配套、国际合作、试飞训练、通航服务、维护维修、售后服务为一体的直升机产业体系，直升机研发生产基地按照“四园”模式建设，即建设直升机总装园、航空零部件园、国际合作园及直升机研发园。

到2015年，景德镇直升机研发生产基地实现总产值700亿元，力争达到1000亿元。

（2）各园区目标

　　一是直升机总装园。

在景德镇市吕蒙地区建设直升机总装园，建设铆装与喷漆厂房、停机库、试飞大楼、客服中心、培训中心、维修中心、通航服务中心以及生活配套设施等，规划用地面积5456亩，其中生活设施配套800亩，新增投资约58亿元，预计到2015年，产值达240亿元。

　　二是航空零部件园。

主要是以昌飞公司、602所为依托，引入航空零部件企业，2011年内部分企业开工投产，形成全国直升机零部件配套基地和航空零部件生产中心。

新增投资约60亿元，总规划用地面积5599亩，预计到2015年实现产值210亿元。

　　三是直升机国际合作园。

主要用于转包生产与国际合作、引进民用直升机总装、试飞和航空俱乐部及试飞培训中心建设，新增投资约40亿元，总规划用地面积1344亩，预计到2015年国际合作项目实现总产值达200亿元。

　　四是直升机研发园。

在现有总体气动、旋翼设计等40多个专业及16个系统设计试验研究室的基础上，建设直升机研发园。

“十二五”期间累计投资45亿元建设，规划用地521亩。

建立民用直升机、无人机及重型机的研发中心；

实现无人机批生产能力，促进研发成果的快速产业化，到2015年无人直升机实现产值50亿元。

　　2.产能目标

　　通过加强基地基础能力建设，完善资源配置，优化配套措施，不断提高各型号直升机的生产能力，到2015年