有轨电车考察报告.docx
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南京河西有轨电车考察报告
时间:
2016年6月2日
地点:
南京
一、工程概括
南京河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车,中国首个“进站充电”的有轨电车。
也是江苏省首条开通的现代有轨电车,华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
于2014年8月1日开通运营。
1.线路
线路全长7.76公里,全部为地面线路,共设13个站点,设计最高时速70公里/小时。
设置1个地下车辆段,车站平均间隔为638米,其中与地铁换乘站4个。
图一南京河西有轨电车线路图
2.车辆
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车;车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电,站与站之间无接触网,无接触网区域采用车载储能装置供电。
南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车(目前到车7列),近期逐步增加到18列,二期将投入20列;二期工程建成后,高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
车辆参数:
l车长:
32.23m,车宽:
2.65m;
l车体采用碳钢和不锈钢材料,整车重46t;
l五模块编组;
l最高运营速度:
70km/h;
l载客量:
最高载荷达392人;
l目前平均旅行速度:
18.6km/h。
图二南京河西有轨电车
3.轨道
轨距统一采用1435mm,正线全部采用59R2槽型钢轨,车场线采用50kg/m工型轨。
道岔故障率较高,由中铁山桥公司生产。
图三南京河西有轨电车正线轨道
4.车站
全线设2座侧式站台,11座岛式站台。
目前为开放式站台(现全线正在改造为封闭式站台),站台未设自动售票机、广播系统和应急电话,两端设LED信息指示牌。
图四南京河西有轨电车站台
5.车辆牵引供电
车辆采用牵引储能装置(4组额定电量为49Kwh高倍率镍钴锰酸锂蓄电池组)和接触网联合供电,每站区域设接触网,车辆在唤醒状况并处在有接触网的区域,列车通过受电弓由接触网供电,同时给牵引蓄电池充电。
在无接触网区域,列车由蓄电池供电,并且车辆在电制动过程会给牵引蓄电池充电;停站时则通过受电弓静态给车载牵引储能装置充电。
充满电后满载不停站可运行13km(停站可以行驶6个站)。
图五受电弓静态给车载牵引储能装置充电
6.信号系统
线路共18个平交路口,其中相对优先2个,绝对优先16个,采用GPS控制路口信号。
图六路口红灯等待图七路口绿灯通行
7.车辆场
停车场采用地下式(因内部装修,不能进入参观),上部规划开发上盖物业(酒店)。
图八停车场入口结构
二、运营组织
南京新城现代有轨电车有限公司下设综合事务部、安全运营部、技术机务部、计划财务部四个综合部门。
1.运营时间
线路最南端秦新路站服务时间6:
45—18:
45;北端奥体中心东门站服务时间7:
30—19:
30;初期运营间隔约为15分钟。
2.票价结构
实行单一票制,投币2元,刷成人卡8折优惠;中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠;70岁以上老人和残疾人免费。
3.司机培训
司机按每辆车3人配备,到苏州有轨电车公司参加驾驶培训获得交警部门颁发的P牌驾照,目前第一批已有15人取证。
图九南京有轨电车P证
4.客运组织
1)车站管理:
车站无驻站客服人员,主要为保洁清扫卫生。
2)列车管理:
l每列车有一名跟车乘务员,负责乘客服务、票务管理等。
l车内采用变频热拌空调,夏季温度控制为24.5度。
l车辆停站时间为30s(开关门各7~8S,上、下客15S)。
3)目前客流:
日均客流5000人左右。
4)售票方式:
采用车上售票方式。
图十车上售票机
5.维修:
(见附件)
三、问题及建议
1.槽型轨:
目前国内槽型轨技术不成熟,易积雨水和垃圾,不易清扫,在乘车过程中,平稳性能不高,易颠簸,乘车舒适度差,国内焊接技术不高(沈阳有轨电车焊结点断开的很多,且轨道开裂),同时造价高,单线轨每公里比工字轨高15万左右。
建议龙华新区有轨电车示范线建设期共有路权段采用槽型轨,专用路权段采用工字轨。
2.道岔:
目前南京河西有轨电车道岔为中铁山桥生产,其结构为尖轨通过夹板夹到钢轨上去的,目前该线路运营密集性还不高,尖轨的间隙经常会变动,现基本上道岔一个月要调一次。
建议龙华新区有轨电车示范线建设期全部改为无缝钢轨,把钢轨的伸缩调节换到道岔尖岔上去,道岔和钢轨均采用无缝结构。
图十一南京河西有轨电车道岔