漳州市区道路交通规划(发布)Word格式文档下载.doc

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3.7.1公共停车场规划 7

①静态交通发展规划 7

②停车场建设实施方案 7

3.7.2城市广场规划 8

3.8、对外交通规划 8

3.9道路网建设的排序 9

3.9.4漳州市中期规划建设道路 9

3.9.5漳州市远期规划建设道路 9

第四章道路网规划方案评价 10

4.1道路网规划方案指标评价 10

4.2道路网规划方案布局评价 10

（摘要）

第一章概述

1．1概述

漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。

漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。

由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。

漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。

据2001年统计，全市人口约为451万。

自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。

2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。

处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；

另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。

漳州市现有道路网并未形成一个完整的体系，内部路网结构不合理，路网密度低，联系东西的主干道较少，主次干路比例不协调，断头路较多。

而且缺乏合理的通道去引导过境交通，导致道路功能划分复杂，客货混行，造成不同性质的交通流在空间上分布的混乱。

路网中的交叉口多数未进行渠化或渠化不合理，导致通行能力降低，容易引发交通堵塞。

交通出行结构不合理，过多的私人交通方式（摩托车出行、自行车出行）占用了有限的城市道路资源，使得交通紧张，而节约道路资源的公交出行方式未得到充分利用。

随着漳州市制定九龙江三角洲经济发展战略，城市准备向东沿江发展。

在中国城市规划设计院所作的漳州市2020年总体规划的基础上，本次规划的任务是进行漳州市2020年道路交通规划。

1.2规划依据与研究范围

1.2.1规划依据

●〖漳州市中心城区总体规划（调整）（2000-2020）〗

●〖福建省城镇体系规划〗

●〖漳州市交通管理规划〗

●〖漳州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要〗

●建设部〖城市道路交通规划设计规范〗（GB50220—95）

●建设部〖城市道路设计规范〗（CJJ37-90）

●建设部〖城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准〗

●漳州市区道路交通规划设计合同

●其他相关资料

1.2.2研究范围

规划设计范围为漳州市中心城区总体规划中城市建设用地的范围，包括芗城区、龙文区等。

规划范围主要集中在总体规划中所确定的建设用地范围内，面积约58平方公里。

同时，规划还要顾及未来市区向各个方向拓展，因此，本规划与总体规划确定的规划范围相一致。

其边界为：

东起江东桥，沿九龙江北溪西岸向北至山后，沿漳州浦南公路向西经金峰工业区北部边界与国道319相交后向南沿九龙江西溪经沧溪、三道亭、跨过圆山至前板，向东经高堂至莲花、向南经林下至田中央，沿水磨里、大帽山、鹿跳湖交国道324线，向东经林前、浦尾、马岭、新社农场、西坑、洪塘、西圆交漳码公路、沿漳码公路至漳汕高速公路，跨江后沿九龙江北岸向东至江东桥，总面积250km2（见图集中规划范围图）。

1.3规划指导思想

1、系统性原则:

与总体规划，各专项规划相协调，与用地功能布局相适应，与路网建设、车辆发展相匹配。

2、一体化原则:

交通与土地利用一体化，内外（出入）交通一体化，交通方式一体化。

3、人性化原则:

确立以人为本、公共交通优先的原则，优化区域交通结构。

4、可持续发展原则:

实施环境容量和交通容量双边控制，保证交通系统与环境协调发展。

5、保障规划前瞻性与建设实施性的有机结合。

6、体现动态滚动思想，保证持续指导性。

1.4规划基本方法与技术路线

1.4.1规划技术方法

漳州市区道路交通规划设计采取如下技术方法：

抓住“一”个主要矛盾：

交通需求和交通供应的矛盾；

紧密围绕影响城市交通的“两”条主线：

城市化和机动化问题；

坚持发展城市交通规划、建设、管理（政策）“三”方面并重；

研究分析中注重定性与定量相结合、全局与重点想结合、近期与远景相结合以及可操作性与规划弹性相结合等“四个”原则。

第二章漳州市交通区位分析

交通区位分析是研究城市交通问题的基础，也是进行城市道路网规划的必要前提。

漳州市交通区位分析主要基于四个层次的宏观分析，即建立在市区功能结构布局、市域城镇空间布局、闽三角经济区和福建省双核空间结构发展模式条件下城市功能定位分析基础上的交通需求分析。

2.1漳州市用地布局与交通需求

根据《漳州市中心城区总体规划》，未来漳州市将由芗城区单极扩散模式发展为由七个相对完整的功能组团构成的多中心城市布局结构，实现城市空间拓展的战略东移，城市形态也将演变为东西向的带状结构。

老城市中心：

在西洋坪路到现状东环城路之间，对旧区要调整用地功能，改善生活环境，加强对古城的保护和改造，发挥土地效益。

旧城商业区要保持和发扬传统特色。

新城市中心区：

在人民广场以南，马灶路以东，东三号路以西的用地之间建设新的市一级行政、文化和商贸中心。

长洲组团：

以旅游、商贸、高科技园区和公园、娱乐为主的综合开发区。

蓝田组团：

以蓝田开发区为主，向东、北扩展工业，南部为商贸和居

城市中心区

综合功能区

主要工业区

旅游度假区

图2-1漳州市城市功能结构规划图

住用地。

金峰组团：

以金峰工业开发区为主，外加一定的商住用地。

朝阳组团：

为新辟工业和商住区，此地发展余地较大，适于安排大中型工业项目。

文教组团：

以漳州师范学校和漳州大学为核心，包括桥南的科教发展用地。

桥南组团：

该地区南边为荔枝海，环保控制严格，适于开辟高科技园区和居住、旅游、高教等用地。

分析各组团之间交通需求的核心在于土地利用性质的差异，因此，漳州市道路交通需求空间上呈现三种形态：

以芗城区、龙文区、桥南区为主的商业、行政、居住、教育等功能为一体的中心城区；

以金峰工业区、龙文开发区、蓝田工业区为核心的工业集聚地带；

由长洲片旅游度假综合开发区、云洞岩风景名胜区、圆山风景区构成的旅游度假区。

与土地利用相对应，漳州市城市内部交通需求主要表现为两个方面：

不同用地类型之间的交通需求和同一用地性质内部的交通出行需求。

前者主要分布于工业区和旅游度假区与中心城区组团之间，后者则表现为中心城区内部各组团（芗城区、龙文区、桥南区）之间的交通需求、工业区内部各组团（金峰工业区、龙文开发区、蓝田工业区）之间的交通需求。

图2-2漳州市城市组团交通需求关系

城市内部需求模式决定了市区道路网规划的基本思路和规划理念，除实现各组团之间交通供需平衡外，还必须考虑交通运行环境的质量、交通系统对城市发展战略的支撑以及对生态环境的影响等。

2.2漳州市域范围内交通需求分析

市域交通需求分析是进行城市对外交通规划的基础之一，也是规划城市与外围组团、卫星城镇之间交通联系通道的根据。

漳州市域交通需求分布空间上主要表现为四个方向：

西向：

石亭镇、天宝镇、靖城镇及西部主要城镇体系；

东向：

蓝田镇、角美镇等东部城镇；

北向：

郭坑镇、浦南镇、丰山镇等北部城镇；

南向：

程溪镇以南区域的城镇体系。

借助相对优越的区位条件和便捷的交通通道，角美镇、靖城镇等东向及西向城镇在整个外部城镇体系中的地位日益突出，东西方向交通问题将作为漳州市对外交通规划的重点。

2.3漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析

由厦门、漳州和泉州构成的闽东南城市群体系空间上呈三角形结构，早在1985年，国务院就批准了“厦、漳、泉”闽南三角地带经济开发区，在整个福建省三个战略通道的经济布局以及沿海城镇密集区中处于重要地位。

日前，福建省建设厅组织开展“厦泉漳城市联盟”工作，以规划对接促进城市联盟。

城市联盟是以经济、社会、自然、资源等联系密切的区域为基础单元，以区域经济一体化为目标，通过加强城市在多层次平台上的协商、对话、沟通、交流、合作和协调，逐步实现特定城市群区域内的生产要素有机组合、各类资源优化配置、城市规划统一实施和基础设施共享共建，从而实现城市和区域共同发展。

而城市规划尤其是交通规划的对接是推动城市联盟的重要基础。

通过规划对接可以发现城市和区域发展中存在的重大问题，解决联盟内城市规划上存在的不协调的问题，确定不同的发展方向和产业布局，避免资源浪费、重复建设和不必要的城市无序竞争。

本次规划将考虑漳州市在“厦泉漳城市联盟”的地位、功能，并以此为基础考虑城市的对外交通布局和发展方向，着重考虑与厦门市的对接。

闽三角经济区

图2-4漳州市在闽东南城市群中的功能定位

分析“厦泉漳城市联盟”中主要城市的职能分工，厦门市处于区域发展的极核地位，是联盟中经济发展和城镇扩散的集聚中心。

漳州市是闽南经济区联系珠江三角洲城镇密集区的门户，也是厦门西向辐射的咽喉节点，一定意义上已经成为厦门都市区能否突破城市发展过程中“门槛效应”的关键。

漳州市与处于厦门、福州之间的泉州市一样，处于闽东南城市群的次中心地位。

城通过对漳州市区域交通区位分析，有助于从整个城镇体系的角度把握未来漳州市交通需求的空间分布特征，理清漳州市过境交通和对外交通的主流向，根据城镇体系的发展演变趋势把握城市交通需求的变化，宏观上建立道路网体系规划的外部环境特征和相互作用关系。

闽东南城市群交通需求分析和漳州市对外及过境交通需求分布如图所示。

图2-5闽东南城市群（厦泉漳城市联盟）交通分析

图2-6漳州市对外及过境交通需求空间布局

通过分析闽东南城镇体系交通需求关系及漳州市区域交通需求空间布局特征，能够针对交通流的空间需求特性进行道路网络的规划。

漳州市对外及过境交通总体上呈现“厦门（泉州）—龙岩”、“厦门（泉州）—广东”和“龙岩—广东”的态势，形成近似“Y”字型的对外及过境交通空间布局结构。

2.4漳州市在“双核”结构中的交通功能定位

双核型空间结构是作为城市群体功能作用关系的基本模式之一，也是控制我国沿海和沿江地区区域经济发展的基本空间结构形态。

分析福建省主要城镇的空间布局，可以近似认为呈现出以福州和厦门为核心的“双核”空间结构模式。

福州都市区

漳州市

厦门都市区

区域发展极区

双核辐射轴线

极核扩散方向

图例